上海仓储配送公司之仓储与配载

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无论是货主自报关还是拼箱公司代理报关，其后单据上有关该票货物的相关信息如品名、毛重、体积、件数、包装、唛头等都要录入到电脑里，形成一份电子文档，公司的业务部、货运站、财务部等根据该票货物的流程不断从电脑中提取，补充信息，直到货物安全抵达目的港，收货人顺利提取货物，并将该信息反馈到发货人，客户服务部进一步确认该票货物没有发生任何误差为止。
通常，拼箱公司的货运站会通过网络登陆到公司总部的服务器，从中将该票货的信息生成发货通知，告诉发货人该票货的船名、航次、提单号，准备发货。
发货人接到发货通知后，通过船名和航次确定装船时间，并按规定的时间通知其工厂或供货单位把货物运送到拼箱公司的货运站。
货运站在发出装货通知时，对内生成收货清单，注明该票货物的品名、重量、体积、唛头等。
发货人将货物送到货运站时，该站负责接货人员要做好以下工作：
1．涨缩尺证明。逐件丈量货物的尺码，做好记录。
内容如下：
xx货运站
TO：ATTN：
现有下列货物尺码、重量、件数、及残损与单据不符，烦请贵公司尽快确认！
如无异议，我公司将按以下测量后的尺码、重量、件数制单收费！
船名及航次：提单号：
单据件数：实货尺码：
实货件数：单据重量：
实货重量：唛头：
残损情况：单据尺码：
送货单位：打尺人签名：
特此证明。
姓名：电话：
车号：传真：
2．称重证明。逐件称重，做好记录。
内容如下：
xx货运站
TO：ATTN：
现有下列货物尺码、重量、件数、及残损与单据不符，烦请贵公司尽快确认！
如无异议，我公司将按以下测量后的尺码、重量、件数制单收费！
船名及航次：提单号：
单据件数：实货重量：
实货件数：单据尺码：
实货尺码：唛头：
残损情况：单据重量：
送货单位：打尺人签名：
特此证明。
姓名：电话：
车号：传真：
3．唛头确认单。核实唛头是否正确。
内容如下：
实货唛头确认单
ＴＯ：日期：
船名／航次：单据件数：
提单号：实货件数：
实货唛头：xx签字：
4．到货记录。记录货物的包装是否完好，有无破损，是否按时到达等情况。
以上四种证明确认单据要在送货人在场时进行。核实完毕后，由经办人和送货人双方签字。
5．将上述信息汇总成表格，报送公司业务部负责该航线的人员，如有误差，该航线负责人员要迅速和发货人取得联系，并将处理意见及改正措施通知货运站。
一般情况下，拼箱货物要在货运站仓库短期存放。工作程序如下：
一、要对破损包装进行更换和修整，达到适于集装箱运输的要求，同时对唛头的错误经货主确认后，重新印刷。二、把不同货主拼成一个集装箱的货物堆在一个区里，便于装箱，还要核实是20＇箱、40＇箱还是40＇高箱。三、货物之间要用隔板，避免包装破损及唛头损伤，同时要注意防污、防湿。四、准确判断包装强度，堆码高度适度，重货低放，轻货高码。五、在给集装箱公司的收货回执中，要注明件数、送货日期、船名、提单号、残损情况等。
在装箱时应注意以下几点：
1．确保货物不超重，以保证集装箱装卸及海上运输的安全。箱内货物的重量分布要均衡，不能使负荷在局部过轻或过重，防止箱底变形及脱箱。 2．货物在箱内的码放要整齐，尽量不留空隙，以免货物在运输中相互碰撞导致包装损坏。 3．如需木料支撑及垫料分离时，要确保其清洁、干燥、无污染。装箱完毕后，箱内货物的件数、提单号、唛头等信息以外轮现货单为最终依据，货运站相关人员要将装箱情况及库存货数量等报公司航线，以确保信息及数字的准确无误。

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随着我国经济的快速发展，制冷设备已进入超市、商业、农业和工业等各种领域，紧密联系着我们的生活。由于制冷的迅速发展，用户面对市场上众多的厂家和繁多的品种，往往不知如何选择，尤其是需求量大、投资较多时，就更增加了选择的难度。这里我们介绍一些冷库的常识和选购方法，也许对您选购冷库有所帮助。
冷库的用途与分类
冷库是用人工制冷的方法让固定的空间内气温到规定的温度，以便于贮藏物品的建筑物。冷库可广泛应用于食品厂、乳品厂、制药厂、化工厂、果蔬仓库、禽蛋仓库、宾馆、酒店、超市、医院、血站、部队、试验室等。冷库主要用作对食品、乳制品、肉类、水产、禽类、果蔬、冷饮、花卉、绿植、茶叶、药品、化工原料、电子仪表仪器等的恒温贮藏。冷库可根据各种特性分成不同的类型。
种，按冷库容量规模进行分类。目前，冷库容量划分也未统一，一般分为大、中、小型。大型冷库的冷藏容量在1万吨以上；中型冷库的冷藏容量在1000～1万吨；小型冷库的冷藏容量在1000吨以下。
第二种，按冷藏设计温度进行分类。可分为高温、中温、低温和超低温四大类冷库。
一般高温冷库的冷藏设计温度在-2℃~+8℃；中温冷库的冷藏设计温度在-10℃~-23℃；低温冷库温度一般在-23℃~-30℃；超低温速冻冷库温度一般为-30℃~-80℃。
第三种，按库体结构类别进行分类。
首先是土建冷库。这是目前建造较多的一种冷库，可建成单层或多层。建筑物的主体一般为钢筋混凝土框架结构或者砖混结构。土建冷库的围护结构属重体性结构，热惰性较大，室外空气温度的昼夜波动和围护结构外表面受太阳辐射引起的昼夜温度波动，在围护结构中衰减较大，故围护结构内表面温度波动就较小，库温也就易于稳定。
其次是组合板式冷库。这种冷库为单层形式，库板为钢框架轻质预制隔热板装配结构，其承重构件多采用薄壁型钢材制作。库板的内、外面板均用彩色钢板，库板的芯材为发泡硬质聚氨酯或黏贴聚苯乙烯泡沫板。由于除地面外，所有构件均是按统一标准在专业工厂成套预制，在工地现场组装，所以施工进度快，建设周期短。
再次是土冷库。它又称土窑洞冷库，洞体多为拱形结构，有单洞体式，也有连续拱形式。一般为砖石砌体，并以一定厚度的黄土覆盖层作为隔热层。用作低温的覆土冷库，洞体的基础应处在不易冻胀的砂石层或者基岩上。由于它具有因地制宜、就地取材、施工简单、造价较低、坚固耐用等优点，在我国西北地区得到较大的发展。
还有就是山洞冷库。一般建造在石质较为坚硬、整体性好的岩层内，洞体内侧一般做衬砌或喷锚处理，洞体的岩层覆盖厚度一般不小于20米。特点和要求
为了使冷库内保持一定的低温，冷库的墙壁、地板及平顶都敷设有一定厚度的隔热材料，以减少外界传入的热量。为了减少吸收太阳的辐射能，冷库外墙表面一般涂成白色或浅颜色。因而冷库建筑与一般工业和民用建筑不同，有它独特的结构。
冷库建筑要防止水蒸汽的扩散和空气的渗透。室外空气侵入时不但增加冷库的耗冷量，而且还向库房内带入水分，水分的凝结引起建筑结构特别是隔热结构受潮冻结损坏，所以要设置防潮隔热层，使冷库建筑具有良好的密封性和防潮隔气性能。
冷库的地基受低温的影响，土壤中的水分易被冻结。因土壤冻结后体积膨胀，会引起地面破裂及整个建筑结构变形，严重的会使冷库不能使用。为此，低温冷库地坪除要有有效的隔热层外，隔热层下还必须进行处理，以防止土壤冻结。
冷库的底板要堆放大量的货物，又要通行各种装卸运输机械设备，因此它的结构应坚固并具有较大的承载力。低温环境中，特别是在周期性冻结和融解循环过程中，建筑结构易受破坏。因此，冷库的建筑材料和冷库的各部分构造要有足够的抗冻性能。
总的来说，冷库建筑是以其严格的隔热性、密封性、坚固性和抗冻性来保证建筑物的质量。
选择合适的冷库
根据自己存放货物的吨位、每天的进货出货量和建筑物的大小确定冷库的大小，确定库门的规格尺寸以及门的开启方向。冷库的安装环境应是清洁、干燥、通风。
根据所存放的物品，选择确定库内温度。选择保鲜贮藏（+5℃～-5℃）、冷藏冷冻（0℃～-18℃），或者低温贮藏（-18℃～-30℃）。
根据自己的建筑物的特点和本地的水源情况，选择制冷机的制冷方式，一般有风冷和水冷。制冷机是风冷式的用户只需选择安放位置即可；制冷机是水冷式的用户还需配置水池尺寸，深水井、循环水管道和进、出口管路设置以及水泵、冷却塔的安放位置。
完成辅助设施建设
安装冷库的地基10cm石子填层，再浇注5～10cm混凝土，地面必须保证水平。低温库的地面要预留伸缩缝或通风管道，以防止冷库的地基受低温的影响，地面被冻结后体积膨胀，而引起地面破裂及整个冷库结构变形。
根据进出车辆的载重量(除人进出外)，冷库内地坪既要防水保温还应加固处理，用Φ10～14mm螺纹钢铺设钢网，浇注厚10～25cm混凝土。
选择水冷制冷机的用户，在冷库附近按厂方要求钻深水井或建一个水池并铺设循环水管接到冷却塔及机组位置。
配置满足冷库要求的动力电源（三相四线），将电源引至冷库旁边并配置专用安全电闸。

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基于众多企业对物流是“第三利润源泉”的认同，优化整合企业内外部物流资源，降低物流成本成为企业的强烈愿望和需求。中国的第三方物流市场因此得到空前的关注。虽然它在我国的发展历程比较短，目前仍处于起步阶段，但是它广阔的发展前景和巨大的市场潜力仍被许多人看好。目前，我国企业对第三方物流的需求主要集中在传统的仓储和运输上。根据调查显示，我国的工商企业今后所需的物流服务中，仓储保管仍是需求最多的服务之一。于是众多物流公司将眼光投向了在这种传统的常规服务上。
但事实是，我国企业今天所需要的仓储服务已经远远超出了传统的仓储定义，但是我国许多提供这种服务的企业仍在仓储的误区里苦苦徘徊。
误区之一仓储设施供大于求

我国仓储设施近年来发展迅速，年投资规模呈现快速增长趋势。比如1990年我国仓储业基本建设投资规模仅为4.2亿元，到了1998年已经为65.8亿元，比1990年增长14倍之多。据中国仓储协会的调查显示，我国的生产企业中59%的企业拥有仓库，商业企业中44%的企业拥有仓库。这表明了我国一些行业的仓储设施相对集中。确实如此，目前，我国的仓储设施大量闲置，许多储运企业的库房均出租作它用。但这并不代表我国仓储设施供大于求。问题在于仓储设施已经不符合企业的现代化需求。调查显示，拥有库房和搬运设施的企业的普遍情况是，普通平房库、简易仓库和普通楼房库为主要库种。这种仓储设施陈旧老化的问题正是导致我国仓储表面“供大于求”的主要原因。此外，中国仓储协会的调查还显示，仓储设施不能满足客户的特定需求是另一大阻碍因素。因此，我国的仓储能力是相对的结构性过剩。

随着买方市场的形成，我国仓储业逐渐暴露出它的弊病。大量的仓储设施却不能满足企业个性化的需求。比如我国对于冷冻仓储需求越来越大，但仓储的现状却不能满足这种需求。因此，我国的仓储业需要在专业化个性化服务上作出调整，针对市场做技术改造和结构调整，以适应企业的市场需求。笔者相信，我国仓储业仍然有着巨大的潜力。

误区之二“零库存”就是使库存达到最小

据中国仓储协会调查显示，我国84%的生产企业的原材料平均库存期集中在l周至3个月；76.3%的生产企业的成品库存期集中在10天至3个月；72.2％的商业企业的库存期集中在15天至3个月。很明显，它们的库存周期过长，这也是物流成本居高不下的一个重要原因。在我国，库存成本对物流成本的影响很大，要控制总成本，就要加强库存管理，加快库存周转，压缩平均库存量。过量的库存被认为是资金周转慢，产品积压，供货率不及时的“万恶之首”，因此许多企业盲目压缩库存量，试图达到真正意义的“零库存”。其实，零库存技术（zero-inventorylogistics）是指在生产与流通领域按照JIT组织物资供应，使整个过程库存最小化的技术的总称，而并非单纯的从数量上使得库存为零。

虽然对于众多企业来说，压缩库存的优点是显而易见的，比如库存占用资金的减少，加快资金周转；库存管理成本的降低；以及规避市场变化而产生的降价、滞销的风险等。但是很多人忽视了这样一个规律：运输成本与储存成本之间存在着二律背反的关系。当你的库存成本降低时运输成本必然随之升高，二者不可能同时降低到最小值。但是物流对于企业的意义，并不是某一方面或者环节的成本压缩，而是整体资源的化，因此明智的做法是在运输成本和库存成本间找到一个平衡点，而非盲目的压缩库存。

误区之三仓储就是单纯的储存货物

据世界权威的第三方物流产业咨询顾问公司美国A＆A的报告，2000年，美国第三方物流市场中增值的仓储服务的增长率是的，达到23%。可见，以储存增值服务为主的第三方物流运作的市场容量大，增长最快。但是对于我国多数物流公司来说，他们还没有意识到仓储的增值服务价值所在。甚至在很多人的印象中，仓储就是单纯的储存货物。

随着我国加入WTO，世界经济全球化日益明显，企业间的竞争已经不再是实力的比拼，而是对资源的把握和运用。这种竞争在仓储环节上显现的尤为明显：不但希望仓储可以提供先进的硬件设备，还要求提供完善的软件管理，使物流与信息流充分结合。企业对仓储功能的延伸──库存管理也将越来越重视，对这种增值的需求今后将会大大增加。因此我国仓储界将或迟或早的经历一场变革。