1.一般情况，与顾客联系，顾客要下单的时候，传真自己公司的SHIPPERR的BOOKING，然后联系客人确定交货日期，报关问题，拖车情况。叫顾客给相关的资料，出货装箱清单，购销合同，，核销单，等单证。
2.然后安排报关商检工作，确定那天做好柜，叫司机去码头堆场提柜回工厂装货。就是外拖，有的客人是码头装柜的，就是内拖。
3.如果是散货就是安排吨车去拉回自己公司的仓库，报关出口，散货仓库分监管仓和自己公司仓库。香港散货截关时间是周一和周三上午11点，，如所有货必须是第二天12点前务必送到。
4.在工厂做柜的时间，得清楚查询船名，航次，柜号，铅封号等工作。
5.一般海运报价，USD+D+T+B+O等等。（另加航线专线费用）
6.一般空运报价，空运费+杂费+燃油+安全附加费+装板费+地勤费等。空运一般1/167，来计算分泡。
7.一般国际快递报价：首重价钱+（实际重量-0.5）*2*续重价钱。
询顾客普通问题：1.那一个港口出到那一个港口，还是那一个机场到那一个机场。
2.走海运或空运。
3.货名有没有牌子，有无单证全。
4.走什么航线，或什么船公司或航空公司。
5.市场是什么价钱，顾客心里能接受什么价钱等问题。
宁波货运配货站之物流质量管理有哪些?_货运配货站,货运配货站电话,专业货运配货站,配货物流,根据《外国公司船舶运输收人征税办法》(财税字[1996]087)(以下简称《征税办法》)的规定，外国公司以船舶从中国港团运藏旅客、货物或者邮件出境的，所取得的运输收人、所得应在中由进行纳税。取得运输收入的承运人为纳税人.包话实方派船的期租船，以外国公司为纳税人;承租船，以外国由东为纳税人;中国租用外国籍船舶再以期租方式转租给外国公司的，以外国司为纳税人;外国公司期租的中国籍船舶，以外国公司为纳税人，其他外国籍船舷，以其船公司为纳税人。缴纳的营业税为收人总额的3%，企业所得税为收入总额的1.65%。
为了进一步加强和完善外国司船舶运输收入的税收管理以及国际海运业对外支付管理，国家税务总局、自家外汇管理局2001年12月4日发布了《关于加强外国公司船舶运输收入税收管理及国际海运业对外支付管理的通知》(国税发[2001]139号)(以下简称《通知》。该通知自2002年5点1日起执行。
(通知)规定，负责向取得船舶运输收入的外国公司直接或间接支付运费的单位或个人为外国公司应纳税款的扣缴义务人，包括外商独资船务公司、国家船舶代理公司、国际货运代理公司、以及其他对外支付国际海运运费的单位或个人。扣缴义务人在每次对外支付运费前，以对外支付运费总额为应纳税入总额，按照规定的税串直接从纳税人的运费总额中代扣应纳税款。同时，扣缴义务人应分别向当地主管国家税务局报送(代扣代缴外国公司船舶运输收入所得税报告表)，向地方税务局报送(代扣代缴外国公司船舶运输收入营业税报告表)。
按照我国同其他田家缔结的避免双重征税协定、互免海运企业国际运输收入协定、海运协议以及英他有关协议或换文，外国公司可以享受减税或免税待遇的，须自行或委托其扣缴义务人分别向当地主管国家税务局填报(外国公司船船运输收入免征企业所得税证明表)，向当地主管地方税务局填报(外国公司船舶运输收人免征营业税证朗表)，并提供其他有关证明文件。末申增免税或不能提供有关证明文件的，不得享受免税待遇。外国公司不能及时提交免税证明的，应先按规定交税，待取得免税证明后再办理退税。
扣缴义务人在国际贸易出口项下向外国公司支付运费时，应向外汇指定银行提交完税凭证或免税证明。不能按要求提供完税凭证或免税证明的，不得对外付汇。根据《税牧征收管理法》的规定，扣缴义务人应扣末扣、应收而不收税款的，由税务机关向纳税人追缴税款，对扣缴义务人处应扣末扣、应收来收税款50%以上三倍以下的罚款。
无船承运人税收管理
根据《国际梅运条例》及有关规定，中国企业法人和境外国际船船运输公司在中国境内从事无船承远业务，应向交通部提出申请并提交有关申谓材料，取得《无船承运业务经营资格登记证》。《国家税务总局关于从事国际海运无船承运业务使用有关问题的通知》(国税函[2002]404号)规定，在中国境内注册，并依法取得交通部(无船承运业务经营资格登记证)的企业，可以向税务机关申谓办理领购、使用《国际海运业运输专用》事宜、领购、使用《国际海运业运输专用》。
对于从事无船承运业务取得的收入是按营业税交通运输业税目(税率为3%)交税还是按营业税服务业锦目(税率为5%)交税的问题，一时成为人们争论的焦点。
认为应按交通运输业税目交税的人认为，从事无船承运业务的企业是以承运人身份接受托运人的贷载，签发自己的提单或运输证，向托运人收取运费，承担承运人责任，从事的是运输经营活动。因此，应按交通运输业税目交税。
认为应按服务业税目交税的人认为，交通运输业是指使用运输工具或人力、畜力将货物或旅客送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。虽然无船承运人在无船承运业务中担当承运人的身份，但并没有从事税法规定的运输经营活动。无船承运人在其经营活动中只不过是以自己的名义而不是以承运人的名义签发提单。其取得的收入虽然称为运费，但其实际所得仍然是提供运输经营的组织活动所取得的服务费收入，不管这种牧入是代理性质的服务费收入还是其他性质的服务费收入。因此，无船承运业务仍然要按照服务业税目征税。
随着货运代理人规模的不断增大、实力的不断增强，其业务范围也不断扩展。有的货运代理人除从事贷运代理业务之外，还从事运输、仓储等经营活动。这些经营活动虽然都征收营业税，但属于不同的营业税税目，税率不同。根据税法规定，纳税人兼有不同税目应税行为的，应当分别核算不同税目的营业额;未分别核算营业额的，从高适用税率。因此;货运代理人应将各种经营活动取得的收入分别核算，避免因会计处理不当而造成多交税款的结果。
宁波货运配货站之物流质量管理有哪些?_货运配货站,货运配货站电话,专业货运配货站,配货货运, 在新形势下，如何用的成本、最快的方式来实现扩张战略与转型，是摆在众多国际货代企业面前的严峻问题。
目前，国际货代企业采用比较多的是以联合办法实现扩张，具体的联合办法有以品牌或市场资源优势为主导的加盟连锁的方式、以资本为纽带的相互持股的方式、以共同商业利益为目的的协作或合作方式，通过这些合作方式，实现实体网络的扩张或纵向服务多元化。
就目前的实际情况来看，这几种办法在很多国际货代企业中取得了一定的成效。但这种方式也存在很多难以解决的问题。
横向联合实现的网络扩张，形成的联合体是松散型的，如何对这种联合体进行有效的管理和协调，从而实现服务的标准化和业务数据的共享，最终达到由松散联合体走向坚固联合体的目标，对于国际货代企业是一个重大问题。而纵向服务的扩张运作环节多，如何让各环节高效运作，同时又必须保障操作和服务标准化，从而有效减少各环节运做成本，实现商业利益化，对于国际货代企业也是一个重大问题。
要解决上述问题，除了利益一致之外，主要取决于组织成员对实现组织目标和自身利益的认同程度。最基本的办法，就是提高信息共享程度，加大组织成员之间的信息交流，通过畅通的信息来实现目标一致、行动一致，也就是说，加快组织融合的关键因素是建立速度最快、成本的信息共享系统。
建立这样的共享系统靠传统的电话、传真、会议信息沟通手段肯定是不行的，不但效率很低，而且成本很高。的办法就是借助于现代信息交换技术——互联网技术。通过加快建设一个有效的管理信息系统，来实现内部资源网络化运作、信息共享、标准化管理、降低运作成本，是国际货代企业提高组织认同度和组织凝聚力的一个途径和办法，这样企业转型的时间最快，投资也最少。
从国内外国际货代企业的发展经验来看，信息化建设都是企业发展和转型的关键。
这几年快速崛起的国际物流集团股份有限公司，就是新形势下国际货代企业采用新办法，快速实现企业转型的成功例子。 物流集团前身是国际货运，创立于1995年6月。多年来一直在东北地区发展，自从1999年开始，提出了“立足口岸、辐射内陆、拓展海外”的发展思路。公司在网络扩张时，借鉴了加盟连锁的商业模式，加快了其在全国乃至全球的网络布局。在短短3年时间里，已经在中国大陆、香港、韩国及美国等地，设有50多家分公司和办事处，初步实现了其网络化的布局。
在开始进行网络化布局时，物流集团的领导层就充分认识到未来管理上的问题和难度，同步提出了用网络技术来支持快速扩张的战略设想。截至目前，国际物流集团已经实现了内部业务系统的全部联网，各分支机构都可以通过该业务系统，实现业务数据的自动传递和共享。 物流集团同时还建立了为客户服务的电子商务网站和咨讯服务网站。目前国际物流集团正在加快建设自己的内部办公自动化系统和财务系统，还包括一套多媒体的大型视频会议系统等，这些系统的建设，有力地支持了国际物流集团的快速扩张，不但大幅度降低了扩张成本，也确保了扩张的有效性。
从其他大型物流公司，如宝供、环球捷运、飞驰等的发展经验来看，它们虽然各自有不同的发展特色和道路，但有一条是相同的，那就是企业发展的历程同时是信息系统不断建设和升级换代的过程。因此，从目前来看，加快企业信息系统建设，应该是国际货代企业发展的一个重要战略决策。 业务管理信息系统
一个完整的信息交换系统包括很多部分，但其中的核心是业务管理信息系统，所以我们下面重点讨论一下，什么样的业务管理信息系统最适合国际货代企业发展需要。笔者认为，合适的管理系统必须具备这样几个条件：
一、清晰的管理流程
管理流程是企业为了规范管理业务作业而制定一个标准的操作流程。目前大部分中小型货运代理企业采用的是一人一票负责到底的业务管理机制，其的好处是业务关系简单，业务人员各自独立，可以根据完整的业务流程完成情况和实际利润情况，对业务人员进行管理和考核。但采用这种方式由于业务人员需要完成从揽货到订舱、报关等全部环节，造成工作不专业，各环节没有科学合理的分工，操作不标准，对内工作效率比较低，对外形象、标准、服务不统一，而且由于业务人员掌握业务各个环节，容易造成流动性大等问题。
这种业务流程模式也被称为个体户联合的管理模式，适应于中小型的货运公司。比较规范的大中型国际货运公司的管理流程，一般采用流程化垂直分工的办法。这种管理流程是将国际货运业务按照各个环节性质的不同采取不同的岗位，专人负责的办法来进行管理和监控的，比如市场营销人员只管市场，操作人员只管订舱、单证处理，报关人员只管报关，费用处理人员只管费用，商务人员只管代理、合约等，这样公司部门划分明确，分工明确，操作专业化、标准化，在规模比较大的公司是必须采取的工作流程。
好的国际货运管理软件系统，必须能够支持企业按照规范流程进行管理和业务处理，而且企业能够通过该系统的应用加强这种科学管理，促进管理水平和效率的提高，而目前国内绝大部分国际货运管理软件仅仅停留在单据打印和简单的费用录入、收付统计。这些软件系统不支持对公司管理流程进行清晰的定义，根本谈不上按照科学的流程协助企业加强管理，这样的软件系统当然也不可能促使国际货运代理企业高速发展。
二、跨地域的管理能力
国际货运企业在跨地域扩张过程中面临的问题，就是信息的共享和管理过程的监督控制，如果这两点做不好，一方面会使企业的运营成本上升，而且快速扩张失控会导致灾难性的后果。所以好的信息系统能够解决好如下两方面的问题：
首先是跨地域的集团化管理。好的信息系统必须支持总公司作为信息中心来进行数据集中和数据分析，以支持总公司成为商务处理中心，决策分析中心。实现监控管理中心的职能，以保证企业的高速扩张在可以控制的范围之内，同时实现企业规模经营和集团化采购。
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