宁波你知道为什么大家都在选择专线物流吗

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详细信息

1、国家规定
在普通货物运输时应考虑到货物始发、中转、到达国家的有关规定。始发国规定不准出口的货物不能运输，有关国家规定不准进口的货物不能运输，有关国家规定不准过境的货物，不得安排经过该国。
2、金额限制
每一批货物的声明价值不得超过10万美元或其等值货币，如果超过此限制，必须得到各有关航空公司或民航总局主管部门的批准，在落实始发站、过境站和目的站的安全保证措施后，方可运输;如需外航联运，则应得到外航的同意。
3、过磅重量、核准件数、重量、粘贴(拴挂)货物标签、标贴
A、运输货物时，必须准确地称重，货物的实际毛重量是以0.1公斤为单位;其计费重量是0.5公斤为单位，重量尾数不足0.5公斤的按0.5公斤计算，0.5公斤以上不足一公斤的按1公斤计算。
B、凡体积较大，重量较轻，实际重量少于按每6000CM3等于1公斤的货物称为轻泡货物，轻泡货物按体积计重收费，每6000CM3折合为1公斤，求出总的公斤数后，其尾数取舍按上述的规定。货物的长度以CM为单位，CM以下四舍五入按体积计得的重量填入货运单的"计费重量"栏内。
C、联运货物的重量和体积，要考虑不同航段上所使用的不同机型和各站的装卸能力，应以最小机型所能载运的和装卸能力的站所能做到的为准，超重和超大的联运货应事先预订妥吨位，并告有关特别注意事项，待证实后方可运输。
D、对体积小密度大的货物，应特别注意，因为这种货物如果处理不当，可能损坏集装设备，损坏飞机结构以及其他货物，因此首先应考虑其所装载机型的地板承受能力，以不超过地板承受力为限，超过时应加垫板，以分散其重量。
E、货物的件数一定要核对准确。货物的标签：指粘贴或拴挂在货物物流外包装上，说明货物的件数、重量和运往目的地的一种标志。每一件货物都必须粘贴或拴挂货物标签，大件货应贴两张，分别贴在货物两侧，粘贴不牢的货物应用硬标签拴挂。货物的标贴：是指粘贴或拴挂在货物的外包装上，说明货物的特性或操作上应特别注意的一种标志。主要有下列几种：小心轻放、易碎物品、不可倒置、动物、实验用动物、鲜活易腐、货物。

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高速驾车时的坐姿

无论跑高速还是跑城里，上路前最重要的工作之一就是调整好座椅。一来不合适的坐姿很容易引起提前驾驶疲劳，更重要的是在危机关头不能很好地执行驾驶员的指令，给行车安全带来隐患。

许多司机喜欢把驾驶座当成自家的沙发，狠不得半躺着开车，其实这是非常错误的做法。正常情况下驾驶员的座位和靠背应调整至司机腿微屈，并可以将刹车踏板踩至最深处的位置。座椅过于靠前，在意外碰撞时容易伤到自己;太远，在紧急刹车时又会影响到制动效果。检验靠背支撑角度是否合适，可在坐入驾驶席后将双臂自然伸直，手腕应刚好落在方向盘上。

高速驾驶的车道选择

高速公路上一般有三条行车道外加一条紧急停车道，总共四条车道可供司机使用，但如何用好这四条车道您知道吗?

快车道是用来超车或者快速行驶的，车相对会少些，但快车道隐藏的危险也。由于快车道的视野大多不算开阔，在发生紧急情况时避让的空间很小，所以不要长时间占据快车道。

中间车道虽然稍慢些，但最为稳妥。因为中间车道的视野和可处理紧急情况的空间都会比其它车道要大得多。慢车道常会遇到大车挡路，突然从引路冲出的汽车也会给安全带来隐患。许多司机喜欢借用紧急停车道强行超车，殊不知这里隐藏的危险。一是经常会有突然停下的坏车，二是紧急停车道内常会有坏车遗弃的螺丝、渗漏的机油等废物，一旦粘到轮胎上危险可想而知。

高速驾车勿超极限

当汽车高速飞奔时，所有部件的反应都会变得异常灵敏。高速驾驶时除了要注意动作温柔外，还要注意决不可超过自己对车辆的控制极限。

许多司机一上高速就撒开了欢，油门也是能踩多大就给多大，但是一遇到紧急情况了又会手忙脚乱、犹豫不决。其实车有极限，人也有极限，永远不要将车开出你的操控极限，否则得到的将不仅仅是罚单，还有出了事后无尽的悔恨。

高速公路紧急停车要领

一般来说高速行驶时不要停车，能坚持到服务站，如果实在坚持不了也应选择无盲区的直线路段，并停在紧急停车带内。停稳后立即开启安全警报闪光灯，并同时开启示宽灯、大灯和雾灯。在车后方的50-100米处放置危险警告牌，提示过往司机注意安全，而司机上下车的动作也要尽量快，确保后方没有车驶近时再打。即便如此，在高速公路上停车仍是件很危险的事。

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货运运输事故赔偿申明
货物运输事故是指货物汽车运输过程中发生货物毁损或灭失。货运事故和违约行为发生后，承托双方及有关方应编制货运事故记录。
货物运输途中，发生交通肇事造成货物损坏或灭失，承运人应先行向托运人赔偿，再由其向肇事的责任方迫偿。
货运事故处理过程中，收货人不得扣留车辆，承运人不得扣留货物。由于扣留车、货而造成的损失，由扣留方负责赔偿。
1)货运事故赔偿数额按以下规定办理：
货运事故赔偿分限额赔偿和实际损失赔偿两种。法律、行政法规对赔偿责任限额有规定的，依照其规定；尚未规定赔偿责任限额的，按货物的实际损失赔偿。
在保价运输中，货物全部灭失，按货物保价声明价格赔偿；货物部分毁损或灭失，按实际损失赔偿；货物实际损失高于声明价格的，按声明价格赔偿；货物能修复的，按修理费加维修取送费赔偿。保险运输按投保人与保险公司商定的协议办理。
未办理保价或保险运输的，且在货物运输合同中未约定赔偿责任的，按本条项的规定赔偿。
货物损失赔偿费包括货物价格、运费和其他杂费。货物价格中末包括运杂费、包装费以及已付的税费时，应按承运货物的全部或短少部分的比例加算各项费用。
货物毁损或灭失的赔偿额，当事人有约定的，按照其约定，没有约定或约定不明确的，可以补充协议，不能达成补充协议的，按照交付或应当交付时货物到达地的市场价格计算。
由于承运人责任造成货物灭失或损失，以实物赔偿的，运费和杂费照收；按价赔偿的，退还已收的运费和杂费；被损货物尚能使用的，运费照收。
丢失货物赔偿后，又被查回，应送还原主，收回赔偿金或实物；原主不愿接受失物或无法找到原主的，由承运人自行处理。
承托双方对货物逾期到达，车辆延滞，装货落空都负有责任时，按各自责任所造成的损失相互赔偿。
2)货运事故发生后处理
收货人、托运人知道发生货运事故后，应在约定的时间内，与承运人签注货运事故记录。收货人、托运人在约定的时间内不与承运人签注货运事故记录的，或者无法找到收货人、托运人的，承运人可邀请2名以上无利害关系的人签注货运事故记录。
货物赔偿时效从收货人、托运人得知货运事故信息或签注货运事故记录的次日起计算。
在约定运达时间的30日后末收到货物。视为灭失，自31日起计算货物赔偿时效。
未按约定的或规定的运输期限内运达交付的货物，为迟延交付。
当事人要求另一方当事人赔偿时，须提出赔偿要求书，并附运单、货运事故记录和货物价格证明等文件。要求退还运费的，还应附运杂费收据。另一方当事人应在收到赔偿要求书的次日起，60日内作出答复。
承运人或托运人发生违约行为，应向对方支付违约金。违约金的数额由承托双方约定。
对承运人非故意行为造成货物迟延交付的赔偿金额，不得超过所迟延交付的货物全程运费数额。
货物赔偿费一律以人民币支付。
由托运人直接委托站场经营人装卸货物造成货物损坏的，由站场经营人负责赔偿；由承运人委托站场经营人组织装卸的，承运人应先向托运人赔偿，再向站场经营人追偿。
承运人、托运人、收货人及有关方在履行运输合同或处理货运事故时，发生纠纷、争议，应及时协调解决或向县级以上人民政府交通主管部门申请调解；当事人不愿和解、调解或者和解、调解不成的，可依仲裁协议向仲裁机构申请仲裁；当事人没有订立仲裁协议或仲裁协议无效的，可以向人民法院起诉。