广州报废货车回收-2010年7月19日，国务院法制办曾向社会公布了《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》，该征求意见稿拟重新确立报废汽车回收拆解企业资格许可制度。

征求意见稿的规定，申请报废机动车回收拆解资格，应当具备下列条件：注册资本不低于200万元人民币；有符合回收拆解企业技术规范和报废机动车拆解环境保护技术规范要求的存储场地、拆解场地以及拆解设备；有符合国家规定的消防设施；有相应的报废机动车拆解专业技术人员；有符合国家环境保护标准的废弃物存储设施和处理方案。

《报废机动车回收拆解管理条例》虽然还没有正式，但国家提高回收企业的门槛和标准是大势所趋，对于当前参差不齐的报废汽车回收行业来说，这是一件好事，能够提升报废汽车回收企业的实力，有利于最终打破恶性循环的局面。

据相关人士透露：非法回收的待报废车主要有三个流向：
1、直接被“套  牌”转卖到了农村、偏 远山区.随着这两年农村私家车市场的正规化，买这种车的人正在减少。 这些车辆往往安全性能堪忧；而且如果车辆迁出不落地，一旦出事，原车主是要担责的。
2、被非法拆解之后部分零部件流入 汽配交易市场。报废车 经非法拆解后，汽车零部件有可能转到汽 配交易市场进行交易，甚至 被一些不法得到车贩子以各种方式出售给汽修厂，大量 报废汽车零部件被重新装到车上。
3、进入拼装市场，进行 改装后重新上路。一些没有经营资质的汽车改装企业，从全国各地低价收购报废车辆，拉回来后经过改装翻新后对外出售， 根据市场的需要可以更改任意车型。
从目前来看，发达国家的汽车可 用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用 率仅为10%左右，基本以销售废金属为主，与国外相比差距较大。修订版政 策落地后，将在多方面鼓励和引导市场走向精细化 拆解、合理化循环的路线，天津机动车报废政策? 有望带来报废汽车回收率 和报废零部件再制造产业 市场空间的进一步提升。
随着新管理办法即将实施，未来，报废汽车有望不再按吨计价、一称了之，而是“一车一价”，由市场自主协商定价。?
从交管部门获悉，4月底前如再不申领检验合格标志，有3008辆机动车将因满连续三个检验周期未申领检验合格标志而被强制报废。交管部门提示，车主应注意查看自己车辆行驶证上签注的检验有效期，按时申领检验合格标志，以免给自己带来损失和不便。车辆被强制报废后继续上路的，驾驶人将因驾驶报废机动车上路违法被处以2000元罚款、吊的处罚。此外，小客车被强制报废后将不能产生更新指标。