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南昌STP隔音讲解什么是汽车音响中的桥接

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绅士宝汽车音响的小编介绍在音响改装方面,功放、扬声器之类的改装非常重要,同时音响器材安装的位置、布局对音响效果也会产生极大的影响。这就如同烧菜,不但要有好的原料,还要有高超的厨艺,才能烧出色香味俱佳的好菜。

汽车音响改装三点小提示

1、车门隔音

在汽车内听音乐与在家里欣赏音乐有一个的不同,那就是车在快速移动,为了达到很好的效果,这就对音响器材提出了更高的要求,同时车辆高速行驶时,风噪、胎噪及机械噪声会对音响系统产生干扰。因此就需要对车辆进行改造。一般是选择车门做制震和隔音。车门隔音在许多汽车改装店、汽车音响店里都可以做。 一般采用柔软的发泡海绵来密封门腔,效果的是用专业的制震板,但是制震板的成本比发泡海绵要高很多。

2、扬声器位置有讲究

汽车音响改装时,高、中、低音的扬声器也要各自独立,如果安装在一起只会互相干扰。如一位奥迪A6车主,改装他的奥迪A6音响时,将高音喇叭安装在A柱两侧,中音喇叭安装在前车门的中部靠前的位置,而中低音喇叭安装在前车门的底端。据改装技师介绍,这样有利于中高音间的衔接,形成音场的准确定位。而且这样改装并没有破坏原车部件,随时可以分拆下来。

3、音箱巧布局

不少车主改装时选择将音箱藏匿起来,采用内置式的音箱,这样也可以节省空间,是非常实用的选择。同时还可以选择外形不规则的音箱,这样可以限度地利用空间,而且不规则的外形有利于消除音波之间彼此的干扰。





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汽车音响的小编介绍现如今买汽车音响,面对各种中外品牌,各商家不同的说法,一些商业的促销炒作,以及一 些所谓专家的误导。使的汽车音响消费者一头雾水,不知如何选择,只能从外表看店家的大小和产品多少,以及价格来决定购买和安装。要么安装一些便宜的垃圾产 品,要么受骗上当器材,甚至花了很多钱却没有好的效果。有些人不是没有钱安装音响,正是一些非专业的安装,导致上当受骗,所以不敢盲 目安装,这是为什么呢?

汽车音响改装买音响还是买器材

一谈到改装汽车音响,一些人马上就会谈到买什么品牌,或是比较价格,要不就是看改装工艺有多酷,花较少的钱 买更多的器材认为值。只注重器材表面工艺而忽略了买音响的目的是要把美的旋律完整的表现出来用听音乐。不是把你的车改成稀奇古怪就是好,器材只是手段,而 用它来欣赏音乐才是目的。可以说技术比器材更重要。

在国外许多专业汽车音响店,面积多数不大,一般只能有一辆安装车位,这些店体现专业的技术,从器材搭配、安 装工艺、音响调试,做得非常好,因为它是“专科门诊”。所以在音响方面会有突出的表现。现在国内许多人还没有这种意识,改装音响要到专业店,而到购车点 和4S店或是大型综合买场安装,安装的效果可想而知。不会有超值的感受,只是简单的安装。把器材连起来。

有些商家建议你改装门板,包真皮,作造型等等,收取许多费用,为了赚取更多的利润。可想而知,本来资金有限,用来音响器材之外就用掉许多资金, 剩下的资金如何使音响系统能做得更好呢?建议大家还是把有限的资金由于提升音质,音响是用来听,不是用来看的,你有多少时间打开后备箱欣赏?装货物空间也 会小,华而不实。除非你是去展示和比赛。

HIFI活动是声频技术与音乐艺术在人身上结合时出现的一种状态,它是个人通过自己选择的电声设备,达到完美获取音乐美感和愉悦境界的活动。因 此HIFI既关系到技术,也关系到艺术。电声技术和音乐艺术是HIFI活动的两翼,缺了一样就不叫HIFI,说讨论音乐欣赏就会离开HIFI主题,和说讨 论声频技术就会偏离HIFI主题一样,都是荒谬的,是根本没有理解什么是HIFI活动的表现。

安装技术和调试差是这个行业普遍现象,虽然使用了好器材,作出的音响系统音质不好和声场定位不准确,甚至相位也是错误的。安装工艺不精,使得许多想安装好音响的车主,误认为汽车音响不会很好,花再多钱也不行。是使汽车音响行业高端产品销售不好的一个因素。

更可气的是许多所谓安装音响店,买一些劣质的低音,配上低级的单碟CD,加上两对低价的喇叭,共计一千多元。可想而知这样的系统,怎能称得上的是音响吗?简直是噪音。





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为什么要进行汽车隔音?

可以通过减振材料对汽车的钣金进行减振和密封处理,改善喇叭安装环境的缺陷,还原汽车音响的音压和音质效果。通过减振材料和隔音材料对汽车上进行减振及隔音处理,降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度。


汽车隔音包括那些环节?

汽车隔音包括:减振、隔音、密封、吸音四个环节。


什么是减振?

噪音的控制分为机械原理噪音控制和声学原理噪音控制两种类型:


从机械原理出发的噪音控制措施

改进机械设备结构、应用新材料来降噪。随着材料科技的发展,各种新型材料应运而生,用一些内摩擦较大、高阻尼合金、高强度塑料生产机器零部件已变成现实。例如,在汽车生产中就经常采用高强度塑料机件。对于风扇,不同形式的叶片,产生的噪音也不一样,选择叶片形状,可降低噪音。例如,把风扇叶片由直片式改成后弯形,或者将叶片的长度减小,都可以降低噪音。一般齿轮传动装置产生的噪音较大,达 90dB ,如果改用斜齿轮或螺旋齿轮,啮合时重合系数大,可降低噪音 3~16dB 。若改用皮带传动代替一般齿轮转动,由于皮带能起到减振阻尼作用,因此可降低噪音15dB左右 。对于齿轮类的传动装置,通过减小齿轮的线速度,选择合适的传动比,也能降低噪音。试验表明,若将齿轮的线速度减低一半,噪音就会降低 6dB 左右。

提高零部件加工精度和装配质量。零部件加工精度的提高,使机件间摩擦尽量减少,从而使噪音降低。提高装配质量,减少偏心振动,以及提高机壳的刚度等,都能使机器设备的噪音减小。对于轴承,若将滚子加工精度提高一级,轴承噪音可降低10dB 。从机械原理出发的噪音控制主要取决于汽车的研发和生产组装等环节,一般是在车辆出厂之前采取的降噪措施。后期的使用和维护过程中,避免机械设备和车辆的空载和超载,选用好的润滑油脂,都可以减轻噪音。


从声学原理出发的噪音控制措施

吸音:在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改波的方向,以吸收其能量。合理的布置吸音材料,能有效降低声能的反射量,达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制,能够用于汽车的吸音材料比较少见,所以真正好的吸音材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配,使较宽频段的声波都能被高效地吸收。从价格方面考虑,我们都不能选择过于便宜的产品,他的吸音效果远不如好的材料。

减振:汽车的外壳一般都是由金属薄板制成,车辆行驶过程中,震源把它的振动传给车体,在车体中以弹性波形式进行传播,这些薄板受激震动时会产生噪音,同时引起车体上其它部件的振动,这些部件又向外辐射噪音,在该传播途径上安装弹性材料或元件,隔绝或衰减振动的传播,就可以实现减振降噪的目的。可用的减振措施主要有隔震减振和阻尼减振,隔音阻尼止振垫就是在阻尼减振原理的基础上研发的。当隔音阻尼止振垫与汽车金属面板粘贴后,可以有效的把车身振动的动能转化为热能,从而达到降低汽车噪音的目的。

密封:大量试验表明:车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可
以有效降低车辆整体噪音,尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离,涡从车身两侧拖出,顺气流方向移动,从而产生噪音。预防这种噪音产生的办法是尽量避免产生气流分离并用恰当的方法扰乱周期性的尾流。


什么是隔音?

隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离,使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域,从而达到控制噪音的目的,隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度,由于车内空间有限,车内隔音材料主要采用高密度材料,才会有好的隔音效果。


什么是密封?

大量试验表明:车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音,尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。


什么是吸音?

在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改波的方向,以吸收其能量,从而达到吸音降噪的作用。


为什么说减振是汽车隔音最重要的环节?

因为车身都是由金属薄板制成,80%的汽车噪音(如发动机噪音、轮胎噪音)会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的,并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动,产生二次噪音,所以如果想降低汽车噪音需要在车内使用大量优质高效的减振材料;隔音阻尼止振垫在目前市场上分为多品牌多价格,需要效果好的材料必须仔细挑选,好的减振效果是普通减振材料的几倍,抗老化性能极强,和汽车使用寿命一样!

汽车不同部位隔音分析

就一般车种来说,恼人的噪音起源,不外乎引擎、底盘、风切声、车身共鸣等,现在就让您看看,施工的部位及材料,防治的特点在哪!

:是引擎盖防火隔音,它最主要是吸收引擎运转时的噪音,并且还有隔热功能,能有效保护引擎盖原厂烤漆,避免长时间高温使得烤漆变色甚至脱落。

第二:是车厢内中央底板、后车厢底板的制震及防潮吸音,最主要的功能是处理在高速行驶时钣金件振动共鸣,及由轮胎传入的路面噪音,和排气声导入后箱的共鸣音压。

第三:是车门体钣金减震吸音,可降低行车时,车门钣金因较薄生成的共振,或是因车龄老旧、长期在崎路面行驶下,因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音,并有效帮助改装音质较好的音响喇叭后的音色质量。

第四:是车门内饰板隔音,可降低行车时,门内饰钣因与零件松脱造成的杂乱噪音。有效改善音响系统在内饰板上引起的不规则震动噪音,是提高音响质量的施工部位。

第五:填充a、b、c柱,三者通过内部空腔连为一体,是噪音传播的重要通道。通过a、b、c柱,风噪、路噪、车体震动噪音可轻松的传入驾驶舱。对于抑制a、b、c柱噪音的传播最有效的方法就是使用环保、阻燃的发泡胶将a、b、c柱腔体填充。可是这种处理方法会给日后带来很多的不便,这里不再一一赘述,因此本网站不建议大家使用。

第六:是车门隔音密封条,最主要的是加强车门和车体门框的密封,有效减低车子高速行驶的风切声,最主要是让车厢内的气密性更佳,使用后在车门关闭时可明显感觉到高档轿车的压耳感,这也是检验车辆驾驶舱密封性能最简洁有效的方法。

第七:是前后轮弧及翼子板减震、隔音,这里是底盘噪音最常传入的地方,行驶时避震器所导入之异音,轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音,效果是很明显的。

第八:是引擎挡火墙隔音、仪表座下层加强隔音。引擎是汽车自身最主要的噪音源,也是离驾驶人最近的噪音源,加强仪表板下部的隔音,能抑制引擎转速拉高时传入车室内的高频音压,是阻隔引擎噪音效果最明显的部位。防火墙朝向引擎一侧的吸音处理,是吸收引擎高频噪音的施工位置。通过隔音和吸音双重施工,您就很难再听到引擎的咆哮了。

则是室内车顶隔热、隔音,除了能有效阻隔太阳酷晒,防止车厢内温度直线提升外,在强化车顶钢板后,更能有效减少下雨时之雨滴撞击声。


正确认识吸音和隔音

当前,汽车噪声已成为一种主要的噪音污染,汽车的噪音问题越来越受到人们的关注和重视。上篇我们提到了减振材料对于降低汽车噪音的重要性,今天我们主要谈隔音材料和吸音材料在降低汽车噪音的应用!

由于对噪声控制的手段缺乏了解,“吸音”和“隔音”作为完全不同的概念,常常被混淆了。玻璃棉、岩矿棉一类具有良好吸声性能但隔声性能很差的材料被误称为“隔音材料”;为了合理使用材料、有效降低汽车噪音,对“吸音”和“隔音”这两个概念有进一步了解和明确的必要。
吸音材料和隔音材料的区别在于,吸音材料着眼于声源一侧反射声能的大小,目标是反射声能要小。隔音材料着眼于入射声源另一侧的透射声能的大小,目标是透射声能要小。吸音材料对入射声能的衰减吸收,一般只有十分之几,因此,其吸音能力即声耗系数可以用小数表示;而隔音材料可使透射声能衰减到入射声能的3/10~4/10或更小,为方便表达,其隔声量用分贝的计量方法表示。

这两种材料在材质上的差异是吸音材料对入射声能的反射很小,这意味着声能容易进入和透过这种材料;可以想像,这种材料的材质应该是多孔、疏松和透气的,这就是典型的多孔性吸声材料,它在工艺上通常是用纤维状、颗粒状或发泡材料以形成多孔性结构;它的结构特征是:材料中具有大量的、互相贯通的、从表到里的微孔,也即具有一定的透气性。当声波入射到多孔材料表面时,引起微孔中的空气振动,由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用,将相当一部分声能转化为热能,从而起吸音作用。

对于隔音材料,要减弱透射声能,阻挡声音的传播,就不能如同吸声材料那样多孔、疏松、透气;相反它的材质应该是重而密实的,如铅板、钢板等一类材料。隔音材料材质的要求是密实无孔隙或缝隙;有较大的重量。由于这类隔声材料密实,难于吸收和透过声能而反射能强,所以它的吸声性能差。

在汽车噪音处理上,吸音和隔音所解决的目标和侧重点不同,吸音所解决的目标是减弱汽车噪音在驾驶室内的反复反射,也即减弱驾驶的混响声,缩短混响声的延续时间即混响时间;在汽车行驶过程中连续噪音的情况下,这种减弱表现为室内噪声级的降低。但由于吸音材料不可能裸露在汽车驾驶室内(有内饰板),内饰板会大量把汽车噪音直接反射,从而使吸音效果大幅度降低,所以吸音在降低汽车噪音的环节中,所占比重是最小的,效果也是最不明显的;最有效的吸音部位是在汽车的引擎仓,正确的使用吸音材料可以大幅度的降低汽车发动仓的共鸣噪音!

隔声处理则着眼于隔绝噪声自声源点(发动机、胎噪)向驾驶室的传播。隔音材料的应用部位是在车底盘及挡火墙,由于汽车噪音在车底盘表现出的噪音频率为低频噪音,能量大、穿透性强且没有方向性是低频噪音的显著特点,所以多孔、疏松、透气的吸音材料根本无法吸收或阻隔低频噪音向驾驶室的传播;阻隔低频噪音必须用密实的铅板类材料(钢板类材料太重、不易成型及安装)。

由此可以看出,利用隔音材料隔绝汽车噪声的效果比采用吸音材料的降低汽车噪音效果要高得多。吸音和隔音有着本质上的区别, 有效降低汽车噪音,一定要从概念上将减振材料、隔音材料、吸音材料正确区别开来!


何谓汽车隔音?

所谓汽车隔音即是,汽车因车身皆为钢板架构组装或它种材质组装成一密闭空间、即车厢,而每一种车种,又因原厂设计理念不同,如引擎之设计、避震系统、进排气方式、车门、车体之紧密度……等,或静止、或不同路面行进状态下产生不等值之噪音,经钢板、车体之共掁共呜、声音放大、过大之噪音令人不舒服、或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果……等,因此即须作汽车之隔音处理,所以,以原车之原厂设计组装条件,加上各种消震、隔音、吸音材料,将车厢内之不必要的环境噪音,排除到最小状态,即为汽车隔音。


汽车隔音之原理?

汽车在静止、怠速时与行进间,会产生许多噪音,其噪音种类主要可分为:
1.引擎噪音。
2.排气管声浪。
3.轮胎与路面之摩擦声。
4.底盘因路面所产生之振动共鸣声。
5.车外穿透入车厢内之外在环境噪音(如机车、或公车会车 时)。
6.风切声。
7.车厢内组件,因间隙或老化、挤压摩擦声。
8.车子底盘零件因损毁、老化所产生之异音。



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