一般会选择网购汽车音响的人本身对汽车音响系统非常了解，对各种器材类型搭配也是十分熟悉。那么，可以考虑选择网购。但是选择网购需承担的风险包括没有完善的售后服务以及有可能买到假货

。

再者，把正品音响套装买回来是一回事，安装与调试又是另一回事。安装需了解接线、布线、声场定位等等专业技能，因为正确的安装能保证整套音响的使用寿命以及呈现音响原本的音乐表现力。若

出现一些意料之外的问题也需自主解决，安装完成后对整个汽车音响系统的调试也属于重要的部分......

最近几年，在各大购物网站出现了线上下单线下实体店安装的消费模式，这样可以省去安装的麻烦了。但结果还要去店里对爱车进行施工，那还不如一开始自己亲自到店，还可以在店里的试音间试听

，还可以享受到实体店更多更好的的服务。说到底这种线上下单线下安装的方式其实就是音改门店的一种推广渠道。

说了这么多，不能认为不可以选择网购这种购买汽车音响的方式，可能会有人在想：花钱就是为了避免不必要的麻烦，何必花钱又受罪呢。我的回答是：在我们当中肯定出存在一些对音改文化极

度发烧的人，自己动手能力强且热衷改造自己的爱车，当爱车是自己亲自一手改造完成的感觉，那是他人无法体会到的满足感。

所以对于汽车音响是否适合网购这个问题不能一棒子打死，要具体问题具体分析嘛~



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近年来，随着汽车市场的高速发展，各类车型的更新迭代非常快速，导致车内的电子设备功能越来越多，越来越复杂，充满变数，使得在进行音响改装时，经常会出现一些阻碍，使得我们无法高效率

的完成音响系统的交付。本文将列举一些ISUNLT在实际场合的运用方式，希望抛砖引玉，能够帮助到大家。

主机音源处理

现在音响改装绝大多数都是基于原车主机进行，而音响系统的瓶颈就是音源，这里先对汽车主机的音频输出原理做一个简单的概述。

现代主机的功率放大设计，都是基于BTL电路，是一种通用型小功率集成功放，具有低功耗、电源电压范围广等特点。

BTL 放大器原理
BTL的一个声道由两个放大器组成，简单来说，一个放大器负责正相放大，另外一个放大器负责反相放大，最终实现两倍的功率输出来推动扬声器。

一般音响改装要取得原车主机的声音信号，都是使用变压器式信号处理器，也就是大家俗称的“高转低”，原理就是将主机的两个信号端，引入一个变压器，取得其中一个信号端的信号作为单端信号

输入到后级设备。
这种实现，从改装易用性到高转低的制造难度，都是很友好的，但也存在一些问题，比如变压器的性能和质量会直接决定信号的表现，还有就是与后级的匹配等问题。

很多车型原车主机的性能不俗，音质不错，但是在变压器构架下的前端信号处理，一般不能满足好的后级系统接驳需求，常见的办法一般是采取外置音源的方式绕过原车主机。但是从方案的效率性以

及与原车交互协调性来说，并不是很完美，而且有些车的电气系统相对复杂，还会存在噪声干扰的问题。

单端信号受到外界干扰产生噪声
ISUNLIT在这种情形，对应的解决方法是直接使用差分式运算信号处理器，这已经是我们绝大部分车型施工中，使用原车交流信号源时进行声音信号处理的标配。在原车主机输出素质达到一定水准的

情况，相对于普通的变压器式高转低，声音各方面均有较大优势。

正反相两组信号引入，通过运算剔除干扰噪声
差分式运算信号处理器从原理上来说，就是将主机输出的信号进行差模运算，输出为现代汽车改装音响统一使用的RCA接口的单端信号，因为受到外部的干扰噪声，在两个信号端的体现是相位一致的

，从而通过正反相信号的对比计算后，即可直接过滤掉非原始信号外的其他部分，从而实现真正的无损传输和消除干扰。
ISUNLIT采用的是美国Recoil锐克QLOCD前级处理器，可以实现差模运算信号处理，并且还可以对单端信号进行放大，例如后装导航主机，在RCA输出电压无法满足后端设备的情况下，可以直接将

QLOCD接入至主机和后端设备中，实现信号的优化适配 。
         
光纤信号处理

随着众多车主对音响的需求增大，在音响改装中也会经常遇到一些原车有配备车厂功放的车型，绝大多数为MOST光纤总线构架，主机不再承担功率放大的职责，而是将数字化的音频信号通过MOST

光纤传输到后端的功放设备。
在这种情形下常见的做法是在原车功放的后级进行信号的获取，不过其弊端是非常明显的：

首先是原车功放输出已经进行了分频处理，输出的声道必须进行合并调整再接入后级设备，声音经过多次的处理后，会有一定影响和衰减。

其次则车厂的功放软件/固件针对装载车型会有很多声频的修正和修饰，这个我们基本是无法预知的，也就是说无法得到完美的原始声音信号，所以很多这种车型用常规手段改装以后，效果总是差强

人意。

然后在原车功放后进行信号的截断获取，会导致功放失去负载，部分车型还会进入故障保护模式，导致音响系统的声音更加诡异或者直接无法出声。

所幸的是，现在我们有了RECOIL MOST光纤，直接从硬件上模拟车厂协议，将原车主机输出的24-bit / 96 kHz数字信号进行D/A转换，通过光纤数字信号或者RCA单端信号传输的形式传

送给后级设备。












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我们谈汽车音响效果时，经常提起很多功放或者主机可以制造出舞台感（立体声）和环绕效果。

所谓环绕，是指听音者有声音的环回包围感，能清晰判别出来自四面八方的声音。目前两声道的情况下只有“SRS”才具备这个效果，不过这个跟延迟关系不大。高端车型上的喇叭的一般是多声道的

系统，常见的有dts、AC3、LOGIC7等，也有两声道立体声扩展而成的比如，Dolby、LOGIC、Dolby、LOGIC II、CS-AUTO等虚拟扩展，基本上都装备了中置喇叭CENTER。

虽然环绕效果是多声道组成的系统，但并不是每个喇叭的声音都是相同的，每个声道都有各自的分工，然后再到你的耳朵里，你虽然听到的是一个整体的音乐，但是是每个声道发出的不同的声音组合

到一起的，最简单的是去电影院里听一下，立体声也是一样，只不过是两个声道分工不同。

还有，环绕声和立体声是完全不同的两回事。整体来说环绕声适合看电影，立体声适合听音乐。在整个音响界来说环绕声能满足很大部分人的听音要求，在车做上环绕声系统有优势。容易做到每个座

位听着都差不多，感觉都是皇帝位。所以高端车都采用。立体声想做到都是皇帝位难度很大，不管什么音乐，相同的音乐信号都会在中置喇叭出声音，这才是皇帝位，不管你坐在车上地方，都能

体会到那声音从仪表台中间出来的。如果你是一个真正的音乐爱好者，去听一下比一辆劳斯莱斯车都贵的立体声音响，你就会发现环绕声真的是不好听，所以算上音响发烧友的人去改车音响都是要立

体声。

听流行时低音不干净有余音，嗡嗡，怎么样解决？

我的车是捷达，主机是P99，低音功放是捷力500.1V2，低音是超薄13TW5，箱体是按照厂家原厂数据做的，线材是1号线、4号线和保险都是用嘉利堡的，发电机也改150安的了，现在低音听流行或

者大动态歌曲时太不干净总是嗡嗡的，困扰我好长时间了，要的就是自然干净的低音怎么调试都不行，

我不知道你的箱体有没有问题，你现在低通分频点是多少？有嗡嗡声有两个问题：，箱体不对，箱体内没有对低频驻波进行处理，导致60-80Hz频段的能量过多。第二：你的低音系统搭配也有些

问题，13TW5这颗低音不是你的500.1可以推好的，这颗低音4欧姆额定功率600W，500.14欧姆功率在250W左右，所以推这颗低音吃力，会拖，控制不了也正常，而且捷力的功放，或者说90%

的功放，在电方面都有一个硬伤，就是在电压不足14V时，都达不到功率输出，你改了发电机，这是好事，只能说你有足够的电流给到功放，但车辆的电压却不稳定，而且你还没有电容。








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