日系汽车改装文化

　　JDM的全称是：Japanese domestic market。翻译成中文是日本国内市场的意思，我们也称之为日本本土制造。意思就是，为日本国内市场生产的车辆及其零配件，有时也指汽车及摩托车爱好者聚集的地方。Japanese domestic market与Japanese domestic model有相近的含义。

　　JDM的起源：

　　JDM这个名字最初是起源于日本国内对本土汽车的一个控制规定。曾经日本汽车工业协会(JAMA)的强制规定，在70年代末以后，生产的日本本土汽车时速都不能超过180～190km/h，1988年又规定引擎不得超过280马力。这一系列的规定更多的是出于安全的考虑（现已）。

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　　其实在70年代到90年代期间，日本国内本土车辆马力上线的规定形成以后，对当时日本汽车工业造成了不小的影响，很多老款的JDM车，列如skyline GTR R32，发动机原厂功率都是280马力，否则将被法律限制，不允许出厂。很多JDM车的时速表最多都只到每小时180/Km。

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　　马力限制也是日本后来出现JDM“暴走族”的原因之一，像我们熟悉的这些日系性能车，在原厂基础上被“封印”了一些性能，如果能行车电脑，或者在动力配备上加以改装，这些原厂车都可以拥有跑车般的速度，所以后来日本出现了很多改装车“暴走族”也就是我们所说的飞车党。

　　JDM车系特点：

　　JDM车系的车型特点很明显，JDM车辆往往在外形和配置上与其他车系不同。不同的驾驶习惯和路面状况，也使JDM车辆有明显的特征。美国的高速公路较为发达，且平坦而距离长，所以美国本土的车辆都有近乎完美而舒适的驾乘感受。然而日本的道路弯多坡多，需要有较强硬的悬挂系统以及高响应速度的节流阀，以提高车辆的操控性。

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　　由于不同国家的排放标准不同，JDM的车系也会在出口车型上对发动机动力进行不同的调校，以及引擎版本上做调整。列如本田在思域 (详情 图片 报价)车型上生产有B18C1，B16A和K20A等不同版本的引擎，方式也不同，这就形成了我们所知道，“美版”，“欧版”以及“高性能版”的由来。还有像英菲尼迪以及讴歌，这些品牌也是用来主打北美市场的车型。

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　　日本出口二手车是一个很可观的的产业。车辆在日本有很严格的性能检查，也就使老车的维护费用不断增加以致不足以维持它原来的性能，所以一部分二手车就开始出口到同样是右舵且靠左行驶的国家，在新西兰JDM车系就很受欢迎，也有一部分出口到了澳大利亚。

　　伴随中国汽车社会的发展，尽管汽车改装因政策受限尚未真正在中国普及，但在个性化的需求下，越来越多的车主开始进行简单改装，市场呈现逐渐膨胀的趋势。在这种情况下，国家政策也在一定程度上放宽了对汽车改装的限制，不少业内人士将其视为国家对改装车的“放松”。但不管市场和政策如何演变，对于改装车而言安全永远是要素。如何更够更好地保证和提升整车的安全系数，是正规汽车改装从业者的从业法则之一。

　　作为国内车载后装导航业界的品牌卡仕达，其产品出发点在于为改装车主提高整车安全系数，不断以功能和优异品质降低驾驶风险，从而引得市场的热捧和行业模仿。深谙安全理念的卡仕达，不仅仅将安全理念贯穿在产品设计中，更致力于打造后装导航的服务标准，以打造规范、严谨的服务体系为产品品质加分，护航车主安全改装。

　　近期，卡仕达在全国各销售点推出车载导航系统《产品安装施工十步曲》，以规范化10步无损标准化安装，提升卡仕达安装维修专业度，打造用户对安装服务信任满意100分，从而为用户在加装卡仕达车载导航时更多一份安心和满意。另外，卡仕达十步无损安装严格制定对全国各地技师的技能以及安装专业性的考核，从而确保各地经销商均能够为车主提供更加专业的服务。

　　据悉，卡仕达《产品安装施工十步曲》在行业内尚属个，它不仅仅扭转了传统车载导航业界“只卖产品、不管服务”的劣势竞争，更将后装车载电子产品的改装推进到严谨、规范的高度。

　　由于国家政策尚未真正放开对汽车改装的限制，因而市场中也缺乏具有统一规范和标准的汽车改装从业商户。而据市场走访，现在大多数车主对汽车改装，一般是选择汽配城中改装店进行简单改装、加装或者动力改装等等，往往有些改装店的改装资质缺乏统一的规范与监督。因此，卡仕达也在此提醒改装爱好者，尤其是一些初涉改装的车主，对爱车进行改装需要慎重理性判断，安全永远是要素!

　　● 一切因轮毂开始

　　一般原厂车型提供的轮胎为钢圈材质轮胎，虽然耐用，但外观一般;而相对来说，合金材质轮毂轻重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系起到一定的作用。

　　看似改装轮毂拥有着众多好处，如果配备的轮胎过窄，轮胎过厚，轮胎尺寸过小就难以发挥轮毂的优势，所以一款宽度大，厚度小的轮胎成为配备改装轮毂的必然。

　　● 为求效果 更换轮胎

　　为求发挥的性能，加大轮胎的接地面积可以提高轮胎与地面的附着力，使制动、弯道性能得到提高。而低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、灵敏，而且从外观上来说确实很美观，但过薄的轮胎在通过地面时产生的震动过滤的效果非常差，此时需要更换一款悬挂来过滤震动。

　　● 恶果出现 更换悬挂

　　用于改装后的轮胎对于避震能力较差，只能通过更换悬挂来实现过滤避震效果。如果选择较软的悬挂是可以解决避震差问题，但车的性能会下降，较软的悬挂在过弯，刹车时车辆摆动幅度大，对于更换轮毂和轮胎后采用这样的悬挂简直糟蹋。

　　此时只能选择较硬的悬挂，否则前面的改装就白改了。改装了较硬的悬挂后，车辆的性能是有所提升，但避震的效果差并未有多大的改善。车辆在通过不同的路面时产生的震动依旧国通过轮胎、轮毂、悬挂传递到车架。久而久之车架与悬挂链接处就容易变形。

　　总结：汽车改装是一个技术性项目，对于每一项改装都需要深思熟虑。轮毂应当与何种轮胎搭配?悬挂应当如何选择等都是需要做好功课再改装，否则花了钱却毁了车可不是好事。汽车改装是技术性活，需要专研，但一款独特个性的汽车出现在马路上，又是另一番独特的风景。