新手必看!汽车灯光的正确使用
，灯光开关右扭一下，打开的是示廓灯。
打开此灯，在前面，有两个小灯会亮，在后面，尾灯会亮，在车内，仪表盘灯会亮，音响、空调背景灯亮。
使用范围，用此灯照明是“照不明”的，因此，此灯的作用并不是车外照明，而是车内照明，如在夜间要看行车电脑数据等等，另外，根据规定，如果车辆在夜间出现事故，停在路边时，应设立警示牌，打开此灯及紧急报。
第二，灯光开关右扭两下，打开的是大灯。
所谓大灯，也就是远近光灯，原车的远近光不可以同时打开，也就是远近灯光的切换，切换手柄在方向盘左下侧，上下拨动可以切换远近光。经改装了的灯，（如我的九鼎近氙远卤的灯光）打开近光时近光亮，打开远光时远近光同时亮。
使用范围，按照要求，车灯的开启随同路灯的开启，也就是当路灯打开时，必需开启近光灯。如遇没有路灯的路段，应当在晚七点开启灯光。根据要求，有路灯的路段只可以开启近光灯，不可以开启远光灯（因为远光灯晃人眼睛）。如遇没有路灯的路段，原则上可以开启远光灯，但我一般也不开启远光灯。因为打开远光灯后会晃前方车辆、对面车辆前排人员的眼睛，也会晃对面行人的眼睛。相信很多人都被晃过，真的很难受。所以，在这种路段的做法一般是打开远光看清楚前方路段的情况就切换到近光，走一段，如有必要，就再小开一下远光，然后及时关掉。
第三，把灯光开关向上拔（BA，不是BO）一节，开启前雾灯。
打开此灯，前面的两个雾灯亮。此灯不可以在灯光开关关闭时，但可以在示廓灯段，也可以在大灯段。
使用范围，故名思义，雾灯应当在有雾的天气开启，当没有雾的晴天夜晚，不应开启雾灯。好多司机都有个不良习惯，就是一开灯就把前后雾灯一起打开了，其实这样做并不能增加很多的照明，但却很严重地晃了前方、对面车辆前排人员的眼睛，造成光污染。这种做法是很不对的。但同时再补充一句，雾灯不应和远光灯同时使用，而是可以和近光同时使用。因为真的在雾里的时候，越是开远光灯越是晃得你眼前一片白，什么都看不到，这时，穿透力强的雾灯才真的起了作用。
第四，把灯光开关向上拔两节，开启后雾灯。
打开此灯，后雾灯同时亮起，使用范围同前雾灯。不过补充一点，好多新同学都不知道绝大多数车都只有一个后雾灯。因为后雾灯有眩目的作用（就是会晃后面车辆的人的眼睛），所以后雾灯只设计了一个。极少数车型现在也有双后雾灯，但像宝来的大众车型，都只有一个后雾灯，在左侧。
第五，说说转向灯光组合。
向下拨是左转，向右拨是右转，上下拨是切换远近灯光，向上抬一下，是“变换”远近灯光（就是大家常说的拿大灯晃一下）。 去有改灯店就来我们这
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泄压阀的核心作用
一个我们经常提到并且也非常重要的部件，这个部件曾经被广大涡轮车迷所膜拜，这就是“泄压阀”。
之所以会将泄压阀作为一个单独的篇章来说，是因为这个部件被人们提到很多，说法也有很多。而目前由于普遍采用的低增压方式，泄压阀更是一个对发动机输出功率起到至关重要的一环，通过对泄压阀的控制，同一发动机往往具备不同的输出特性。
控制发动机工作压力才是最核心的作用
对于泄压阀的作用有很多种说法，保护节气门或者涡轮。不过现在有些发动机是没有节气门的，保护节气门的说法当然也就不能完全解释了;至于保护涡轮，其实当增压压力过大的时候，首先影响的肯定是进气组件和气缸燃烧，因此保护涡轮也只能算是额外的作用。
其实对于所有这些带压力的工作原件，压力保护都是最基本的要素。泄压阀的作用就是将进气管道内的压力控制在极限值以下，这个极限值既要考虑到发动机的需要，也要考虑进气组件所能承受的压力范围。
好比我们的高压锅，上面有好几个保险阀，其目的就是控制锅内的压力不至于过高而发生爆炸。最开始的压力锅只有1个保险阀，但时常会发生压力过大导致爆炸的事情。后来的压力锅增加了其他各种保险阀，目前的压力锅基本都是3个保险以上了。
增压发动机，无论是涡轮增压和机械增压，都是需要泄压阀的。只不过由于涡轮增压器所提供的增压难以直接控制并且改装车多采用涡轮增压因而更为大众所熟悉。在没有泄压阀的涡轮增压发动机中，过大的增压压力会催生更强的动力，更强的排气，从而推动涡轮更高的转速，进而产生更多的进气，如此循环，涡轮越转越快，对涡轮和发动机本体都会造成破坏性的后果。因此，从某种意义上来说，泄压阀起到的作用也是节气门(我们通常所说的油门)所起到的作用，控制进气量的多少。
此外，而当我们急收油门的时候，节气门关闭，但增压器并没有停止工作，特别是涡轮增压。由于惯性，涡轮仍然保持在每分钟数万转以上高速旋转，空气仍然被源源不断地压缩进入进气管中，如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管内压力迅速升高，有可能造成节气门损害或进气管爆裂，而有些车型在进气管爆裂后会因为难以准确计量空气流量而趴窝。
另一方面，从大众开始，模块化的发动机和车辆设计思想被广泛使用，其中一点就是发动机的模块化。这种模块化的本质其实就是不变的硬件和可变的软件之间的搭配。在发动机上，除了部分零件有所改动外，就是通过调整泄压阀的增压压力而产生了不同的的发动机版本。这种情况在我们自主品牌长城1.5T的发动机上也有所体现。
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???????【】提高发动机功率是各大汽车生产厂商的必争环节，多喉直喷(Multi Throttle ?Body，或称为独立节气门系统)技术一直以来成为了提高发动机性能的有效办法，不少专攻高性能发动机的知名厂商都曾运用过这项技术，无奈原厂配置这种设计的引擎多属于赛车及高档跑车，额外修改也只是在极少数重度改装车可以看到，稀有且带着些许神秘感。本文就带您详细了解发动机多喉直喷系统。
???????对于多数量产民用车型来说，发动机在设计制造过程中需要考虑到制作难度以及生产成本问题，零部件简化是其诉求。另一方面，设计时考虑动力输出的实用性以及燃油经济性也是非常重要的，使用单一节气门不但可以将生产成本及难度降到，并且使燃油经济性与实用性得到了较好的平衡。可对于赛车或是高性能车型来说，更高的进气效率才能保证化的功率输出，为了追求高峰值马力、瞬间及后段加速力，在此原则下，生产成本及燃油经济性会放在动力性能之后来考虑，从而直接使用多喉直喷系统。而使用这种技术的自然进气发动机几乎都达到了升功率超过100马力的性能。
???????赛车使用的多喉直喷系统直接放弃了空气滤清器的使用，车外的空气直接通过节气门进入汽缸，这样的设计只适用于为了追求更高速度的赛道行驶
???????● 何谓Multi Throttle Body 多喉直喷系统?
???????所谓多喉直喷系统，简单来说就是一种独立节气门技术。在传统发动机上，做功燃烧时所需要的空气由进气口导入进气道，经过空气滤清器过滤后由节气门进入进气歧管，与燃油混合形成混合气，进入汽缸燃烧。多喉直喷则在空气经过空气滤清器后变为每缸一个独立的节气门，每个节气门上单独设置空气流量传感器，独立监控每缸的进气动作。通常还会对进气歧管内部进行抛光处理，使进气阻力更低，此时供油系统需要配合增加的进气量，提高燃油压力及精确的燃油喷射量，以达到提高功率输出的目的。
???????其实多喉直喷的构造并不复杂，但是需要精确地调整以及高精度的发动机内部部件来配合才能达到理想的效果，原因很简单，这种设计的进气系统是为了配合高转型发动机提高输出功率的，发动机内部零件相对一般发动机需要格外的强化以便应付更高转速所带来的热量与冲击。
???????左边带有集气箱的设计可减少低扭的损失，最右边的则直接放弃了过滤层，完全不顾及低转速扭矩输出与发动机的清洁性，多用于赛车，中间则属于折中方式
???????多个节气门的好处非常明显，增大了节气阀门的总体面积，提高了气缸的进气量。每缸单独的节气门也可以减轻节气门阀体重量从而提高响应性能，多喉直喷技术还可使难以实现的等长进气歧管得以应用，较短的进气歧管可以显著提高发动机高转速时的进气效率。
???????增加了进气阀门的面积与使用较短的进气歧管，虽然在高转速时拥有更佳的进气效率，但在低转速时会导致进气压力很小，气流速度下降，损失了低转扭力，想改善这种情况理论上最简单的办法就是提高发动机排量，但实际这样做只能算是治标不治本，加大排量后还是会呈现出低转扭力匮乏的情况，这时就需要更多的方法来配合改善损失的低扭。
???????另一方面，多喉直喷系统由于每缸使用单独的节气门设计，对于节气门的调校与控制要求极高，调校不当，轻则发动机不顺畅，影响动力输出，重则使各缸进气量失衡，发动机出现异常抖动，与供油系统形成的混合气调节不当还会使发动机燃烧异常，造成磨损。而气缸与节气门阀体自身的清洁保护也需要格外的注意。复杂的设计与较高的工艺精度都无疑增加了制造成本。
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