随着时代的进步，时下人们度生活质量的要求是越来越高，车生活占据了真个大部分空间，固然车内环境对驾驶者而言相当重要，安全，舒适，娱乐……不可或缺，那么如何提高车内环境质量呢?相信大部分车友都有自己的见解，出发点是相对的：安静的室内环境，有了安静的室内环境后各项指标都会一一提高!那么如何提静的室内环境质量呢?都知道噪音是影响环境的头号，是环境污染者!噪音能让人烦躁，情绪不定，注意力下降，影响驾驶安全，交谈质量和视听娱乐质量，做隔音是降噪的途径，许多车友对“隔音”这一名词并不陌生，甚至对其绞尽脑汁，目的只有一个降噪!但基本是盲目的，盲目地选择材料，盲目的将一些隔音材料覆盖车身，一些劣质隔音材料的降噪作用不仅微之极微，遇到高温时还会散发出难闻有害的气体。严重的还会融化或硬化脱落，得不偿失!因该选择环保无害材料加以科学施工。

       车内噪音的噪音来源是多元化的，要想得到的降噪效果，除了购买优质隔音材料之外需要更为重视的是：如何做才能有效?做隔音之前必须要掌握噪音的来源，车内主要噪音来源可分为三种：发动机，轮胎，风燥(其他机件故障或缺陷可利用维修改造方法排除)，车身每个噪音源都通过震动车身传到车厢的，我们管它叫共振!把车厢内的噪声源分析出来后这样我们就很容易针对每个音源做出不同的降噪方案。

       值得注意的是大家都以为干燥止震做满满的，吸音也做满满的不就是的方案了，不就什么噪音都能解决了!头疼的是当你做的满满的止震满满的吸音时把车上吧高速回来后，你会急着把满满的隔音撕下来。因为原来的那些噪音确实降了不少，但又多了一些更恶心的声音，那隆隆的低频和嗡嗡的高频会让你头晕呕吐! 为什么呢?车辆行驶中本身就是在运动，有运动就会与震动，有震动就会有声音，车辆在行驶中引起的震动运动频率可以降低，转换，但不可消除!当你把隔音材料满满的往车上堆满后，原来的噪音被大量的制止，转换，当中包括车辆正常运动的高频，中频也随之被制止，转换!剩下无法制止和转换的超低频，显然频响已经过度无法中和，这种单一突起的声音频段会让你更难受，不信不妨去找段单一或窄些的频段试听一下!从理论上看我们的目的是隔音，手段是调音，把一些过多的频段制止降低，把无法制止的自然频段中和!

       现在市面上常见的隔音材料用途繁多，其为两种类：1：止震材料，主要作用是制止震动的频率的幅度，把震动转换为其他形式能量;2：吸音材料，主要作用是吸收锁住声音转换为其他形式能量，抑制声波反射和辐射。隔音材料除了能有效制止，吸收，转换声能外还有一项被大多数人忽略的，就是金属震动，运动会产生疲劳，隔音材料能有效的降低金属的震动运动频率和幅度，能使你的爱车延长寿命保持金属本身带来的安全系数。

       声波和水波形似，源的中心点为频，随传播距离越远频率越低，越高的频率衰减越大传播距离越短，越低的频率衰减越小传播距离越远。越高的频率越容易被制止，转换，越低的频率越难以制止，转换。声音是一种能量，能量不会无缘产生也不会无缘消失，能量只会以形式转换和转移。声音是物体的震动由动能转换为声能通过介质传播，明白这些后那么我们做起隔音来就不会再盲目张贴了

       车内的噪音传播主要分为两种：直接共振换能传播，辐射换能传播。

       针对共振点要以止震为目的，辐射点要以吸收为目的，使用相应的材料来改变能量的转换形式增大能量的换耗，对震动的源头使用止震材料是最为直接的解决方法，对于某些部位是不能做到止震处理的，如发动机，轮胎，减震，拉杆等动作部位只要对其相应固定点周边做止震处理，降低有动作部件引起的直接共振就可达到非常不错的效果，1：发动机噪音：在发动机与车身的直接固定位，为中心点向周边做止震处理，同时发动机本身的噪音可通过空气传播到防火墙，引擎盖，叶子板，这些部位吸收声波后会把一部分反射，另一部分会转换为动能，有动能在此转换为声能传入室内，所以防火墙以吸引为主止震为辅。2：轮胎噪音：悬挂结构的固定点为共振点，在减震和悬挂系统的主要固定点为中心做止震处理，地盘和轮弧为辐射点，对轮弧及地盘比较薄弱的部位适当止震处理后以吸收为主。3：风燥是车辆行驶中空气与车身发生摩擦产生的声音，主要来源于车身外部大面积薄弱的部位和缝隙，以部位的薄弱处为中心做止震处理后吸引为主，缝隙处可使用专用的缝隙粘贴填充材料，4：行李箱是大分频段较低的声音汇聚区，因为行李箱离所有噪音源都最远，越高的频段越无法到达，相反，大部分噪音的低频都会通过车身的共振汇聚此处，所以单靠大量的止震材料是无法将其中和的，应把握好震源点做止震处理，周边以吸引为主

　　汽车的隔音效果对车内人员的行车舒适度影响非常大，而针对汽车的一些噪音，该如何处理呢?

　　汽车降噪要明确重点

　　汽车噪音分几种，而路噪和胎噪是由于轮胎和路面摩擦造成，并且路面材质不同胎噪的情况也不一致。针对路噪和胎噪减振是的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面隔音施工可以有效改善胎噪和路噪。

　　而另外还有一种噪音是风噪。它是汽车在高速行驶过程中，风压超过汽车密封阻力而产生的。速度与风噪为正比关系。而车体本身类似箱体结构，对于声音会有折射和重叠的作用。如果车内没有使用隔音棉，则声音透入车内会不断折射和重叠，形成共鸣声。加强密封阻力的根本性的解决方法，而车内粘贴隔音棉也能够减弱风噪。

　　用的莫过隔音棉

　　车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声、轮胎与地面的摩擦声、汽车冲破空气产生的碰撞及摩擦声及驾驶舱内饰板等部件发生振动产生的内部噪音等组成。发动机的噪音与其转速成正比，引擎的噪音除了人为的控制转速进行优化外，还能够通过外在的手段进行减弱。比如寻求专业人士处理发动机挡火墙内外部的，对于噪音有明显的改善。但是此行为对于车体的原有设备造成改变以及影响，一般不会建议进行。

　　小编建议，在引擎盖下面粘附一层隔音棉，它是一种高级吸音泡沫声学材料，可以吸收大部分噪音，同时也能改善引擎盖的震动，甚至能够进行隔热，保护车漆不会受到内部热量的侵袭。

    扬声器俗称喇叭，是音响系统中不可缺少的重要器材，所有的音乐都是通过“喇叭”发出声音，就像人的咽喉一样，是将电能转变为“声音”的一种器材。喇叭的品性，对音响系统的音质，起到至关重要的作用。喇叭包括低音单元、中音单元、高音单元，这三种单元负责不同的频率，但它们的工作原理都是相同的。

高音喇叭
    此参数主要针对套装类扬声器。高音扬声器就是车载扬声器中的高音喇叭单元，其作用是将从分频器输出的高频信号(频率范围一般在5KHz-10KHz)重放。

    车载扬声器中高音扬声器主要是球项式。球顶式高音单元从球顶结构上分，可分为正球顶单元和反球顶单元。从球顶材料上分，又分为硬球顶和软球顶两大类。正球项单元在播放音乐时，其水平扩散角度要大一些。反球项高音单元在播放音乐时，水平辐射角较小，但音色较纯，承受功率也较大。硬球顶高音的振膜材料有铝合金、钛合金、合金、钛合金复合膜、玻璃膜、钻石膜等数种。硬球顶高音单元所回放的高音，音色明亮，具有金属感。适合播放流行音乐、电影音乐及效果音乐。制作的铝合金、钛合金复合膜球顶高音，也能较好地表现古典音乐及人声。软球顶高音的振膜材料有绢膜、蚕线膜、橡胶膜和防弹布膜等数种。软球顶高音单元重播音乐时的高音灵巧、松弛，具有很好的自然表现力。在表现古典音乐、人声等具有标准听音概念的音乐时，尤为得心应手。

中音喇叭
    此参数主要针对套装类扬声器。中音扬声器就是车载扬声器中的中音喇叭单元，其作用是将从分频器输出的中频信号(频率范围一般在150Hz-5KHz)重放。

    中音扬声器一般有锥盆和球顶两种。只不过它的尺寸和承受功率都比高音单元大而适合于播放中音频而已。中音单元的振膜以纸盆和绢膜等软性物质为主，偶尔也有少量的合金球顶振膜。

    因为人的听觉系统主要是靠中音频率部分的声波到达左右耳朵的先后来进行声源定位的。安装在A柱附近的高音扬声器与安装在车门下前方的中音扬声器只有达到协调的频率匹配才能形成协调的声源一致感。同时考虑到听众的位置，左右中音扬声器的放声角度还要根据不同情况反复计算，准确调校，只有这样才能使汽车音响要达到良好的声场定位。