建议不要使用ipod的eq他内置的eq品质还是比较差的。ipod上关闭eq，使用主机调整几种模式选择一个自己喜欢的就好。关于提升效果有个小建议，就是讲ipod与主机相连接的线换掉，换成有一

定素质的线材，可以有不小得效果提升哦~~

下面是对后装音响的调试看法：

    工艺和搭配要到位合理，这个是硬道理。这人要是先天底子差后天靠美容能挽救几分，呵呵的。
1、高音指向调整，原则是避免反射的同时尽量减少离轴角度，尽可能多的保留上段延伸。

2、功放增益调节，原则是尽量保证小失真的前提下功放可以适当更多的功率。

3、主动分频部分，衔接调整，调整各个单元的分频点和斜率使得各个单元工作在自己擅长的频率范围中，并使得衔接区无明显凸出凹陷，细节缺失。

4、延迟调整，看说明书将测量出来的数值输入主机。听一下，这个时候虽然不是完美延迟，但是不会有严重的问题。如果我有，请检查点和第三点。如果出现声像飘忽不定，请往下看。

5、延迟精修，这部分暂时略过，有机会展开讨论。

6、eq调节，车上环境复杂各种吸收反射问题导致，左右两边频响曲线不一致的问题，会导致比如一发出某一频段的声音声像就会跑的问题，这是eq修正的一个重要目的，修正方法大家可以百度下。

    当完成了左右侧一致性修正后，开始进行整体修正。播放粉红噪声，使用手机或者其他设备进行rta测试，会观察到整个频响曲线上有很多坑坑洼洼的地方，使用eq将问题严重的频段、点加以纠正

。原则是尽量贴近连续相邻的两个点声压差不超过3db的标准。

    经过以上修正，你会发现你的车声音也是可以平衡耐听的。当然 以上方法和手段并没有详细阐述，只是粗浅的说了下原则，目的是为了告诉大家目标是死的手段是灵活多样的。大家可以根据自己

的问题结合原则加以思考、网上查询得到适合自己的解决办法。

    强调下，供电、工艺、搭配。这三样决定你的音响可以发挥到什么水平，任何神话调试手段的说法都让他们去见鬼吧。靠修正手段把xx姐姐变成超级女神，那是不现实的。。。

解答二：

    作为个混了10多年的“专业人士”，也正好在两年前自己动手给自己丝翼神改了音响，所以上来回个吧：
1、“好声音”：一切音响无非是，首先满足功能，譬如会响、够响、响而爽、而后爽；上述大都有物理硬指标可依，满足后其次再是靓声，这个层次的就心理因素居多了，说白了就是要音响出来的

声音达到你的心理预期，楼主应该是后者。但是很不幸，人类大脑天生对声音的记忆特别弱，而且现代社会活动对人耳的听力也是可以说摧残，所以绝大多数人包括绝大多数“专业人士”对这个木有

概念，或者概念是歪的。如果你心里的称都不准，那你怎么称出正确的重量那？

2、车：从声学角度看，车是一场音响灾难：不确定小空间（开关窗、载人与货），四周一圈会反射会共振的玻璃，90dB左右的底噪，极差的隔音，150hz左右包括以下频率多个共振点，乱七八

糟的喇叭数量与位置……每个都是死穴！所以，除非还音原理有革命性突破，譬如用超声波定点投射或者干脆直接回放给听觉神经，不然就是不可能会有好的音响效果！

3、设备：好车好音响砸猛钱当然会有好的效果，但是用对钱更重要。个人建议，车上你只要保证一个人听的爽就可以了，这么小的空间，一个人能就万幸了，其他人就靠自吧。下面是一点参

考建议，以我自己的栗子，司机爽举例：数字dsp+mic做声学测试补偿+数字分频器+双功放（其实就机头4路功放）+独立带功放低音炮+后门喇叭全灭。数字dsp处理是个好东西，接个mic扫频一扫

，能解决掉大把声学问题，再配合数字分频，轻松超越模拟分频器，也不是啥难事。

结论：

    可以考虑先玩耳机，花点小银子买副studio级别的开放耳机，个人推荐Beyerdynamic DT990, Sennheiser中端以上studio系列也可以。接上家里音响记得选flat eq，音量大点，不要加任何补偿，

好好选自己常听熟悉的音乐听上一阵子，人声，因为人耳对人声最敏感。要是楼主有少年钢琴，小提琴之类的乐器童子功也可以听乐器独奏。听熟了，再用同一曲子去调车里的eq。调的时候记得

用平时听音乐的音量，专业上讲85dB。也带上耳机，找个安静的地方慢慢比较，慢慢调。
在有了比较正确的声音概念和参考系以后：

1、找个不太吵的地方，同时也不太冷不太热的时候。关窗、关发动机、关空调。

2、开音响、放你熟悉的音乐，开到平时常听的响度，人声、器乐、流行音乐都准备。

3、将音响eq设置为flat，并且关掉loudness和subwood。原厂preset都是渣，只有在没时间调或者没的调的时候矮子里拔长子用下救急。

4、调Fader和Balance，以司机爽为例：可以把后门的喇叭都灭了，或者把Fader调到后门喇叭刚好听不到的程度，留点功率给前门；再是Balance，调到司机位听上去基本平衡即可。

5、调中频，对比参考的耳机，调到音质最接近的点。有些高级货M-EQ还能选Freq和Q，那就需要找了，方法也很简单，先把Q值调到，再把Gain调到，再去不停的调整频率

Frequency，从高到低再从低到高往复几次，你会发现个这个点对声音影响。然后Q调到1-1.5，Gain先归零再往复几遍慢慢调到音质最接近参考的点。

6、高频，Gain往复几遍调到接近参考就好，有些高级货有Freq选项，那么也要找，一样Gain，在听不到变化和有明显变化之间，就是说基本不影响中音又不是太高频率听不到的地方，一般

8-10kHz，然后gain归零再调gain。

7、低频，方法和原理基本同高频。

8、Subwood，中高低完了后，打开subwood，这时候要用低频多的Pop或者Electronic。先选分频点，如果是-12/oct的话可以选100，-18/oct、-24/oct选150，看你机头和音箱设置，尽量机头设

音箱直通。然后Gain关死，慢慢往上加，加到你可以感觉到超低频但是又不影响整个低频比例的点。到此，所有基础底子已经打好。如果像Alpine有数字dsp的2-8全部可忽略。。。

9、你可以在8的基础上根据个人喜好做点微调，譬如我把subwood加了6dB，这样会有车震的赶脚。。。。。

10、如果9还无法满足你，那就砸钱换机头，换喇叭，换低音炮，换副驾驶妹子。。。

11、方案，你还可以换车，全顺起跳，请个司机，把后货箱改成av room。做好隔音处理，配上专业，200Hz以上声学处理都好办，8喇叭环绕低音炮也不难。当然，这样的话，清晨的

缕阳光和鸟语花香都和你无关了，因为，那是个小黑屋。





















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汽车隔音产品源于20世纪80年代末由美国一群汽车音响发烧友为了能够更好的享受到汽车音响所带来的乐趣而开发的，这些产品既是可以降低行驶过程中车内的噪音，又可以提升汽车音响的音压和音色。所以说汽车隔音原本是为真正热爱汽车的享乐主义者而创立，目的是让更多车主的生活得到完美的升华享受更美妙的驾驶乐趣。到了现在经过近30年的发展，汽车隔音产品已经成熟。价格更低性能更好，大多数的人都可以享受它带来的高品质的生活。
汽车噪音的来源：
汽车机舱内噪音，大致分这么几种： 一是最常见的，皮带归紧或者打滑所造成发尖叫声音。这个噪音，是比较好区别和处理的。 二是机件老化或者磨损造成的金属噪音，比如、空调空压机、冷却风扇等。 三是隐形、不好做明确判断的，比如气门间隙、凸轮间隙造成的敲击噪音， 四是变速箱里的噪音，这个是最不好判断的，比如冬季或者是时有时无的、听起来象是浑浊搅动是声音，类似啸叫声音。
汽车隔音的目的：
汽车隔音可以体现音响改装的专业性，专业汽车音响改装店提供给车主 的服务就是使这套音响系统在车主的车上发挥出的效果,如果不做隔音是根本无法实现的！
汽车隔音的功效：
1. 通过减振材料对汽车的钣金进行减振和密封处理，改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果；
2. 通过减振材料和隔音材料对汽车上进行减振及隔音处理，降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度
3.小车原车噪音测试一般在60DB左右，做好后能降到35DB到40DB.当然，效果好不好同施工技术有关，还同价钱有关。

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1. 音质
2. 音色
3. 高、中、低频段的量感分布与控制力
4. 声场表现
5. 声音的密度与重量感
6. 声音的透明感
7. 声音的层次感
8.声音的定位感
9. 声音的结像力
10. 声音的解析力。
我们在看演出时对成功的音响扩声评论时用的最多的一句话就是：“声音真实，而且几乎感觉不出来是电声设备扩音的效果”。这句话其实包含了两个方面的内容：“声音真实”表是演出音响的音质很好；“感觉不出来是电声设备扩音的效果”则说明演出的声场塑造的自然、真实，让在场的每一个人感觉到美妙的歌声是从舞台上的演唱者口中发出，而不是从来自于舞台周围的音箱。
   好的声场就应该是让聆听者能够感受到舞台上表演者的存在，能够很清晰地分辨出乐器、演唱者的位置和远近。当声场处理得不好时，声音就会像是被压缩机直接塞到了听着的脑袋里，或者让人明显感觉到声音是从音箱中传出来的。另外需要特别注意的是当声音从听着的身后传出，会极大地破坏声场的真实和自然。所以，理想状态下，我们希望得到一个具有高度、深度、广度，层次分明并且是在听者的正前方成型的声场环境。
   应该如何得到这样的好声场呢？最重要的就是扬声器的位置和方向。在这里我们首先需要明确一点：由于声音的方向性主要取决于高频部分，所以高音扬声器的安装也就显得至关重要了。比较理想的位置是：汽车仪表盘上方左右两侧。当高音扬声器安装在这里时，能够有效地将声场提高，而且能够很轻松地将声场成型于听者的前方。但这样安装的难度很大，如何在仪表盘上方找到合适的安装位置，如何将扬声器固定等等问题都需要更好的安装工艺支持。另外，当高音扬声器被安装到仪表盘之后，必然会和中频扬声器分开较远的距离，这是很不利于声场的准确性的。所以要尽量合理安排，高音扬声器和中音扬声器相距不要超过30厘米。而且，高音扬声器和中音扬声器的方向要尽量都指向听者的位置。
   如何让声场呈现在听者的前方？通常在改装汽车音响时，会在后门或者后挡板位置安装补声扬声器，另后座的听者也拥有享受音乐的权利。但如果对后面的这些扬声器调整不当，往往会导致前排座的听者感觉声音从脑袋后面传出。避免这种情况的产生有两种方法可以参考。种最简单，只需要将后声场扬声器的增益稍稍减小一点就可以了，但后座的声压会相应变小。第二种复杂一点，需要将后声场扬声器的设置为带通（就是低通和高通组合运用）例如：将高通设置为80Hz，低通设置为3kHz，这样一来只有80——3kHz的声音从后声场传出，即保证不会产生低频失真又避免了高频声音把声场“拉”到后面，同时后座听者也感觉到音量足够大。
   要考虑的就是全车的低频部分。超低音扬声器通常安装在汽车的后备箱中。虽然理论上超低音是没有方向性的，但如果超低音扬声器的频段和后声场扬声器的频段有过多的重叠部分，则会让人感到后声场扬声器的低音部分是超低音扬声器低音的一部分，整个超低音声场被“锁定”在了后面。所以切记后声场扬声器的高通频率设置不要太低。当前声场扬声器和超低音扬声器的频率衔接得合适时，音乐中的鼓点声的基频由超低音扬声器发出，而鼓点的高次谐波部分（仍然属于低频段声音）则由前声场扬声器发出。这样一来，听起来会让人感觉鼓声是从前声场发出的。
   还有一个重要的问题没有提到。没有一种安装方法是永远正确的定律。因为车型不同、设备性能不同，甚至不同人的欣赏习惯不同，所以一个的声场环境是需要在理论的基础上进行实验，自己的耳朵和感觉才是评判的标准。实践是检验真理的条件，在汽车音响安装过程中也不例外。

 

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