其实，不仅仅是河北省，今年1月，为加强成都危险化学品道路运输安全管理，预防危险化学品道路运输安全事故，保障人民群众生命财产安全，成都市公安局交通管理局发布关于加强危险化学品道路运输安全管理的通告：1月9日起，全天禁止危险化学品运输车辆在成都市中心城区第一绕城高速公路(G4201)环线以内(含G4201绕城高速公路)的道路上行驶。

管制从严，带来的是物流工作的更加细致严谨化，车辆、人员等的投入也亟需加大。尤其在去年所颁布施行的《超限运输车辆行驶公路管理规定》后，将全面开展整治货车非法改装专项行动和整治公路货车违法超限超载行为专项行动。《规定》相比原来的标准，在超限方面明显收紧，将六轴货车车货总重由原来的55吨降为49吨，单次运输的重量减少了，整体的物流运输成本也就上升了。据悉，调整后的运费单价上调33.6%左右，再加相应增加的税金，运价起码涨35%。

——仓库缺口严重短缺 供需矛盾凸显——

仓储是物流产业的一个重要组成部分。

物流成本的高低与运输距离长短离不开，对于涂料这种高大重的危险产品而言，其储存在物流配送中处于一个比较特殊的地位，一方面它可以给客户提供方便、快捷、高效率、低成本的优质服务;同时，有别于其他物流企业的特性，危化品是属于易燃易爆的产品，在运输、装卸的过程中，一不小心就可能造成重大的人身事故和对周边环境产生污染以及财产损失。所以，就目前而言，涂料产品在仓储上仍是一个大问题，至少在去安全性上。

而随着化学工业的高速发展，危化品仓储市场的供需矛盾也越来越凸显。原因可见：

1、老的危化品仓库多在城区或近郊，由于周边环境的问题，国家政策及法规对其予以制约，限制储存品种和储存量，不允许其扩大和发展，使得危化品仓库的数量越来越少;

2、新建危化品仓库在选址和用地审批上都非常困难，企业建库的积极性打折;

3、危化品仓储对设施和技术的要求较高，投资较大。

就目前的情况看，我国的危化品仓库缺口严重短缺。有关数据显示，目前我国危化品固体仓库数量的亏空量在25%左右，北上广的亏空量达到了30%，基本上已经是一库难求。例如，北京境内没有专业的危化品仓储企业，为了给北京市区供货，大部分企业都把货物储存在廊坊、涿州等地。在河北存储和提取货物，不但运输途中的危险性加大，而且增加运输成本，供货速度受影响。

危化品仓库短缺长期得不到缓解，不但影响了危化品的生产、经营和使用，也困扰着危化品仓储物流业的发展。虽然国家倡导危化品企业退城入园，并将其作为危化品仓储、运输行业的发展方向，但危化品企业入园率要想达到100%，其路还漫漫艰辛。

幸运的是，当前涂料产业已逐步形成了明显的区域集群式发展格局，相应的人员、生产、物流、营销等产业链也要完成集聚，优化产业配置，降低成本，提高产业效率，面对飞涨的原材料，在物流成本面前，算是有点盼头。