新藏公路二线-G216新藏线——穿越羌塘无人区的奇迹
众所周知，连接新疆和西藏的只有一条公路：新藏公路G219。这条穿梭于雪域高原与黄沙漫漫之间的公路，被誉为是“天路”。但是，这条公路濒临边境，路途遥远，灾害多发。
如今，一条联通新疆、西藏两区的新路即将通车——新藏公路二线（G216民丰-改则段）。这将会是全球海拔、经过无人区距离最长、全程海拔差距的公路，是亘古未见的工程奇迹，
也会是中国改变自己地缘态势的一记绝招。
古道通西域
新疆、西藏，是我国西部最边远的两个省区。它们既很近，又很远：虽然相邻，但长期没有交通。直到1957年新藏公路粗通车，两地之间才次有了直接的公路交通。
但是事实上，新疆与西藏之间，自古以来就有联系。翻开地图，藏北高原上的地名就是例证：湖泊的名字，大多都是由来此放牧、的牧民命名的。藏语当中，湖是“错”；维吾尔语当中，
湖是“库勒”；蒙语当中，咸水湖是“茶卡”。而在藏北高原无人区上，这些名字交错分布。
唐时期，吐蕃王朝做大，松赞干布统一了青藏高原，并开始向外征战。安史之乱之后，吐蕃趁机开始侵吞唐朝国土，最远向东一直侵占到了距离唐都长安仅有百余公里的渭州（今平凉），
而向北，吐蕃则占领了南疆诸绿洲。
为了维持统治，吐蕃开通了几条穿越昆仑山的道路。这些道路大多直接穿越了昆仑山，行路极为艰辛。
最有名的一条古道，是克里雅古道。它是所有穿越昆仑山的道路当中相对最短的一条，但是也是最为艰险的一条。这条道路即便是在现今，能够走完全程者也寥寥无几。
这条道路也是老新藏公路的路线。之所以艰险，是因为这条道路中途要经过一处名为硫磺达坂的地方。在达坂以南不远的山谷中，有一片熔岩台地。据说，在1951年次尝试修筑新藏公路，
筑路大队途径这里的时候，离公路选线不远处的阿什库勒火山喷发，因此公路被迫改线至如今的达坂。
另外一个备选方案是克里阳古道，但是由于途径的河谷过于狭窄，无法通行，因此通行人数较少。
除此之外，还有桑株古道。当时，吐蕃就是通过这条道路攻击于阗的。
先遣连精神的传承
新藏公路二线（G216民丰-改则段），将从新疆民丰县出发，到西藏改则县先遣乡止。其实，这条公路并不是一条真正意义上的新路——早在70年前，已有一群英雄用自己的脚步将这条路丈量过一遍。
1950年，全国只余下西藏地区尚未解放。8月1日，根据毛主席“进军西藏，宜早不宜迟”的意见，新疆军区派出了一支由精兵强将组成的先遣连，由一位革命经验丰富的干部李狄三带领，
从新疆开拔进入青藏高原。
进军西藏是“十七条协议”规定的一项重要内容。1951年5月25日，中央人民政府人民革命军事委员会主席毛泽东发布了进军西藏训令。
这支队伍寄托了党和人民的厚望：彭德怀从西宁给先遣连调了150顶皮帽子，配了两名翻译，还有一副罕见的分省地图——那是陈毅从香港专门买来的；
司令员王震拿出了家底儿——毛主席在西柏坡送给他的四支盘尼西林。
进藏先遣连在出发不久之后，就遇见了此程的个难关：昆仑山。为了翻越昆仑山，部队经过了“昆仑虎口”——赛虎拉姆大石峡。
一夫当关万夫莫开的峡谷
石峡里危险重重，乱石横飞，山洪倾泻。走到石峡的最窄处，仅能勉强一人一马通过部队用了三天，才成功穿越了这条短短的峡谷，进入了雪域高原的腹地。
上了高原，真正的考验才开始。整个连队里面大多数战士都是平原出身，有的，甚至连雪都没见过。这里海拔五千五百余米，即便是盛夏八月，气温也在零下。战士们许多患上了高原病，
接连出现恶心、呕吐不止现象；皮肤呈现出紫色，脑袋胀得厉害，脖子手上脸上青筋凸起。有不少战士走着走着，突然晕倒过去。看着惨状，连长李狄三鼓励大家：“……同志们，
现在我们确实遇到了不少困难...但是，如果没有困难还要我们做什么？红军长征时又是草地又是雪山，国民党前面打后面追都过来了，现在咱们还能翻不过这座山吗！”
在困难面前，英勇的解放军战士没有退缩。大家互相搀扶，轮流背着昏过去的同志，举步维艰，覆冰前行。
战士们艰难地在雪中行进
经过了29天的艰难前行，先遣连于1950年8月29日到达了藏北改则物玛区的扎麻芒堡（今天的阿里地区改则县先遣乡）。
这时，新疆骑兵师来电，要求“立即转入冬季备战，坚持到明春”，等待后续部队到来。为了生存，先遣连便开始挖地窝子作营房，此时的温度在零下30多度，地表冻结一米多深，
官兵们就烧火烤地，边烤边挖，逐渐建成了解放军在西藏的座营地。由于大雪封山，官兵生活处于十分艰难的处境，他们开始缺衣、缺粮、缺盐，马匹也因缺料不能动用，
连里每天只能吃两顿玉米面稀饭。
更令人痛心的是，由于不适应高原生存，战士们大多产生了严重的高原肺水肿，全身肿胀，痛苦难忍。连长李狄三偶然间被战士发现患病的时候，他的腿已经肿的老粗，
流出的黄水把腿上绑带都浸湿了。
战士们一致要求，将仅剩的盘尼西林给李狄三用。但是，李狄三望着大家，坚决不同意：“请同志们不要这样逼我，大家的心意我领了，我都成这个样子了，还用什么药？
我的病我自己心里清楚，就别浪费药了，临死了就别再让我背着个不执行党的决议的名声了，我恳求同志们把手放下吧！”
先遣连在扎麻芒堡被风雪围困240天，因缺医少药、生活物资极度缺乏，该连在这里共牺牲了56人。1951年5月29日，后续部队到达扎麻芒堡和先遣连会师。
1951年1月30日，先遣连被授予“进藏英雄先遣连”荣誉称号，为全连官兵各记大功一次。同年6月1日，相关部门追授李狄三“人民功臣”荣誉称号。
更重要的是，先遣连这种不怕苦不怕死、为国家和人民牺牲一切打通交通线的精神，在高原生根发芽，影响着一代又一代的人。
新世纪的旷世工程
G216民丰-改则段如若修通，将是一个超级工程：它将是全球平均海拔、途径无人区距离最长、落差的公路。凭借着现代技术的加持，
G216新藏公路二线相比从前的古道与既有的新藏公路更加平坦、顺直。
这条公路是真正在世界屋脊之巅的公路。虽然现有的新藏公路甜水海—松西村段有155公里海拔在5000米以上的区段，但是G216由喀喇昆仑山至昆楚克错之间长达450公里的路段全部海拔在5000米以上
。长时间在这样的海拔之下，家用汽车有可能因为氧气不足而，甚至电子产品也不能安全地使用——海拔高导致的气压低使得电脑和手机已经无法有效散热。不仅如此，对于人来讲，
必然会出现的高原反应也是一个严峻的考验。
途径无人区距离最长，是说这条公路，由从离起点不远的民丰县萨勒吾则克乡开始，一直到改则县先遣乡，有将近650公里无人区———毕竟其中有450公里是在海拔5000米以上。
在这样艰险的条件之下，工程师为216国道穿越无人区的区段设计了7个服务工区，为路过的司机提供生命安全的保障。
海拔落差，则是这条公路没有使用狭窄的河谷，而是利用了大自然为人类创造的一条天然大通道：库牙克大裂谷。
由于板块漂移，印度次大陆直直地撞向了亚欧大陆，形成了青藏高原，以及高原边缘一系列的裂谷。较为著名的，是川西的鲜水河裂谷、三江并流诸峡谷，以及青海的河湟谷地等等。
这些峡谷，每一条都是交通要道，四方通衢。而库牙克裂谷，由于地处无人区深处，长期不为人所知。其他的进藏通道无一不是在重山叠峦当中曲折迂回，
而这条裂谷有一个令其他进出青藏高原的孔道望尘莫及的优点：顺直、平缓。
但是，纵使通道再平缓，公路面临的也是世界高原的落差。150公里的距离里面，216国道需要上升约3500米的高度。这个坡降比，几乎相当于一般滑雪场的初级道；而这条坡道，
将会是全世界长、高的公路坡道。这就意味着，在青藏高原的澄澈天空之下，从西藏一侧进入的旅行者，可以从裂谷的西端直望到100公里以外的昆仑山。这样的路边美景，
将会是全世界的。
这条公路将极具战略意义。
首先，修筑216国道可以有助于羌塘地区资源的开发。羌塘高原看似荒凉，实际上是一处资源的宝库。
单就油气资源来说，羌塘高原就具有250多处潜在的油苗，超过10亿吨油页岩，可谓是前景无穷。这条公路通车之后，可以更加方便抵达羌塘高原深处，勘探出更多油气资源。当然，
在自然保护区内部是不能进行工业开发的，这片油田将成为我们留给共和国后人的宝藏。
216国道，还途径了野生动物的天堂。近日有新闻报道称，在国道附近的先遣乡附近，发现了近万只野生藏羚羊过冬，林草局的工作人员还为藏羚羊投喂了食物。
公路可以使得保护动物的人员更快的到达现场，打击盗猎，养护濒危的动植物。
其次，它还将成为打通中国西部运输阻碍的一记绝招。G219新藏公路翻越的达坂太过于崎，无法通行超重载车辆，而Ｇ216新藏公路二线则因为没有经过大桥、大山而可以通过载重55吨的车辆。
同时，这条公路还远离边境线，行走于中国的腹地。
216国道还会是一条景观大道。它途径了中国湖泊最密集的区域，行走于其上，每隔数十公里便会有一个景色各异的高原湖泊；它附近有全世界的一片非极地大陆性冰川，
在新藏省界附近的黑石北湖以及其南一百公里的骆驼湖，下道稍行十数公里便是真正的冰川，可以开车接近。这些冰川将成为中国最容易抵达的冰川之一，对于南方的朋友来讲，在冰川之上玩耍，
会是一次奇妙的体验。
费尽千辛万苦，修筑这条公路的目的还是为了边疆地区同胞们更好的生活，让最偏远、最艰苦地区的人们也有权利过上自己想要的生活。新时代的中国基建工作者们，继承了先烈们的遗志，
为国家奉献出了这样一份大礼，令人感到无限敬佩。