汽车也有使用寿命，别看现在还是生龙活虎的新车，但终归也有老态龙钟的那一天。随着行驶里程的增加，老车的问题会逐渐暴露出来。汽车老化，各种橡胶件首当其冲，发硬、破损、裂痕。橡胶件除了轮胎，其他多数在汽车中起到的作用为减震、降噪、密封。像发动机支架胶垫老化，直接的后果就是发动机震动巨大；而负责密封隔断作用的气门油封老化，会使发动机烧机油；而球笼防尘套老化破损，会使球笼过早磨损，使汽车出现底盘异响。
汽车报废征兆的开始，往往会出现一系列故障现象，故障总是修不彻底，以下这些都会是汽车或许将要报废的预示。
一：漏油止不住
老车漏油往往不止一处，而且一漏就止不住，为何这样说呢？因为汽车的发动机、变速箱等多处磨损或老化，可能修好了这边，那边又开始漏了，估计老车车主在这方面体验应该是最深的。油封密封不严实，是导致漏油的一个重要原因。像曲轴油封、半轴油封等处老化破损漏油；此外，轴或轴承磨损严重，相关弹簧失效，都是造成漏油的原因，汽车老了，漏油往往是一个普遍现象，行之有效的办法就是哪漏治哪。但是漏油止不住了，修好了这边那边漏，或者漏油直接就修不好了，那就说明离报废不远了。
二：烧机油
排气管冒蓝烟确实是一种烧机油的外在表现，但老车的烧机油和新车的“机油消耗过大”还是有区别的，造成烧机油的两个主要原因，一个是气门油封，另是一个是活塞环磨损。新车烧机油有可能是因为气门油封问题，也有可能是因为装配问题或质量问题，导致的非正常磨损。而老车多为正常磨损和老化，烧机油的原因更是的，像气门油封老化，气缸、活塞环、活塞等处的磨损，像气缸套、活塞、活塞环的磨损会造成气缸壁的间隙变大，使机油窜入燃烧室燃烧，这是发动机不得不大修的一个常见原因。
三：汽油车冒黑烟
搭载柴油发动机的载重大车、大客、公交车等，冒黑烟可能还见得多一些，但汽油发动机却极少出现冒黑烟现象，既然极少见到，如果一旦出现极可能就是大的故障。老汽油车冒黑烟多为混合气燃烧不充分造成的，有可能是因为气缸缸压低，气缸密封性差多是因为发动机缸内机件磨损所致，有可能是因为发动机内部磨损很严重了。
四：功率降低
气缸内压低导致的功率降低，老车提速无力多是因此导致。所以，通过气缸压力表测量缸压，也是老车经常进行的一个项目。而气缸压力低，又是发动机大修的主要原因之一。
五：发动机内部异响严重
异响有很多种，有的新车也逃脱不了异响的困扰。但汽车老了，各种磨损导致的发动机内部敲击声也就出现了，像曲轴连轴颈的严重磨损的小瓦异响等等。
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汽车使用达到一定期限 ,各个系统的组件大部分已完成使命 ，维护和修理已不能保障汽车的安全行驶，应当及时报废更新。 [1] 凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废：
1．轻、微型载货汽车（含越野车）、矿山作业专用车累计行驶30万公里；重、中载货汽车（含越野车）累计行驶40万公里；特大、大、中、轻、微型客车（含越野车）、轿车累计行驶60万公里；其他车辆累计行驶45万公里；
2．轻、微型载货汽车（含越野车）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车，其他车辆使用10年；
3．因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；
4．车型淘汰，已无配件来源的；
5．汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值50%的；
6．经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；
7．经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
除19座以下出租车和轻、微型载货汽车（含越野车）外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。
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汽车卖废铁比正规报废划算？
由于汽车报废回收通过正规拆解所得利润较低，正规拆解厂往往无人问津；为牟取高额利润，多 数已满年限或本该进行报废的汽车普遍流向地下拆解厂，经非法拆解后对零部件倒卖得利。决定于2012年9月至2013年2月，商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、工商总局、质检总局六部门近日联合下发通知。全国集中开展报废汽车专项整治，旨在整顿和规范报废汽车回收拆解秩序，切实加强报废汽车管理，严厉打击非法回收拆解和倒卖报废汽车、拼装车等违法行为。由于废旧汽车通过正规拆解所得利润较低，正规拆解厂往往无人问津；而为牟取高额利润，多数已满年限或本该进行报废的汽车普遍流向地下拆解厂，经非法拆解后对零部件倒卖得利。无疑说明现有报废机动车的政策存在问题；要规范回收拆解行为，正规报废无人问津、地下拆解乱象丛生。制定能够体现汽车生产企业负责回收、消费者主动报废及拆解企业乐于回收、加强管理和监督等三原则的机动车报废政策才是关键所在。
为了解当前废旧机动车回收市场现状，报废汽车根据在街上随处可得的“高价回收二手车”联系卡的线索，拨通了上面的电话，借询问二手车价格之名与自称某二手车经销商经理的孙姓男士取得了联系。按照一般市场价格计算，该车可以3万元—4万元的价格回收，但具体价格需看到实车后才能确定。“一般都是这价格，你要是到花乡二手车市场上问也就这样，我们还能上门收车。”孙经理说，由于现在车市限购，就是买二手车也需要指标，他们回收的二手车也多是转卖到外地，要不就是拆解后挣个“拆车件”钱，加上现在开始严查，收回的二手车销路不好，二手车价也高不到哪儿去。“严查什么？”报废汽车故意问道。孙经理说：“就是严查报废汽车，现在对旧车拆解和拆车件倒卖管得都严了。”报废汽车就此追问孙经理是否了解报废汽车的有关事宜。他建议：“到丰台大瓦窑那边看看，那边有好多废旧汽车拆解厂。”照此线索，报废汽车于9月11日走访了市丰台区大瓦窑地区，先后与两家废旧汽车解体厂取得了联系。但让报废汽车感到不解的是，两家解体厂的负责人一致建议报废汽车不要报废车辆。
“10年的旧车，按照国家标准一吨就给350元，还享受4500元的补贴，总共也就5000块钱。”一家汽车报废解体中心负责人张先生针对报废汽车想要报废的老款帕萨特轿车建议，“你这车要是按照二手车收怎么着也得3万块钱，比报废可值多了，报废多不值啊！”究其原因，类似这两家提供汽车解体服务的厂家基本都能够同时提供二手车回收业务。前述解体中心负责人张先生的话值得深思：报废车还不如卖废铁，一吨废铁也得大几千块钱，企业还挣不着钱；收二手车就不同了不管是整车卖外地还是拆解卖零件，都能获得不错的利润。
对废旧汽车进行拆解后，将其可利用零部件进行倒卖真能获得“不错的利润”吗？带着这个疑问，报废汽车于9月11日当天来到位于丰台区南四环的一家大型汽配城。以一辆使用接近15年的某欧洲品牌进口轿车为例。比如一个涨紧轮（用于汽车传动系统的皮带张紧装置）一个不错的拆车件也就两三百块钱，而同样的副厂件 指国内厂家的零件）要700多块钱，但真正的原厂件需要从德国进口，现在价格较贵，1200元左右。
然而，即便是这样一辆车的外观件也能抵得上报废一吨废旧汽车的价钱。“这辆车的大灯总成，完整的拆车件可以卖到500块钱，而副厂件和原厂件价格都较贵，分别是1000多块钱和2300元。”凡经理告诉报废汽车，同样是这款车，车况不错的变速箱、转向机等总成零件要是当拆车件卖，价格也都得上万元。一辆国产旧车拆解后怎么也得卖出七八万块钱。凡经理说，这样七七八八加在一起。类似10年以上的老款帕萨特轿车，二手车商用3万多元的价格回收后，倒手卖零部件也能赚上个一两万块钱；要是废旧进口车，二手车商往往极力压低收车价格，然后再倒手卖总成零部件，赚得也就更多了。
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