爱车提前报废的政策有哪些
1．哪些报废汽车可以享受“以旧换新”补贴？
符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货汽车和部分中型载客车，适度提前报废并换购新
车的；提前报废“黄标车”并换购新车的，可享受相关补贴。
2．哪些报废汽车可以享受“老旧汽车更新”补贴？
符合财政部商务部公告（2009年第20号）的报废汽车，可享受相关补贴。
3．哪些报废汽车可以享受“汽车下乡”补贴？
农民报废三轮汽车或低速货车，并换购微型载货
车、轻型载货车，可享受相关补贴。
4．汽车“以旧换新”的实施时间？
汽车以旧换新实施时间为2009年6月1日至2010年5月31日。凡在此期间将符合有关条件的老旧
汽车、“黄标车”交售给依法设立的指定报废汽车回收拆解企业，并换购新车的车主可享受补贴
。
5． 2009年“老旧汽车更新”实施时间？
按照财政部商务部公告2009年第20号，2009年1月1日至12月31日期间交售（或交售且更新）
的符合条件的报废汽车，可享受相关补贴。
6．“汽车下乡”实施时间？
三轮汽车或低速货车报废并换购微型货车、轻型载货车下乡的实施时间是2009年3月1日至
2009年12月31日。
7．汽车以旧换新的补贴范围？
报废使用不到8年的老旧微型载货车和中型出租载客车，使用不到12年的老旧中、轻型载货车
和中型载客车，以及与国家现行报废规定年限相比，提前报废各类“黄标车”并换购新车，可以
享受补贴。
8. 什么车辆属于“黄标车”？
黄标车是指污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车。
9．汽车以旧换新的补贴标准？
汽车以旧换新根据报废车辆车型给予不同的补贴。
报废老旧汽车并换购新车的补贴标准：报废中、轻、微型载货车，每辆分别补贴6000元、
5000元、4000元；报废中型载客车，每辆补贴5000元。
报废“黄标车”并换购新车的补贴标准：报废中重型、轻型、微型载货车，每辆分别补贴
6000元、5000元、4000元；报废大、中、小、微型载客车，每辆分别补贴6000元、5000元、4000
元、3000元；报废轿车、专项作业车，每辆补贴6000元。
10. 同一车辆能否享受“多重补贴”？
同一报废车辆同时符合《办法》和财政部商务部公告2009年第20号规定的多个补贴条件的，
只能享受一种补贴。提前报废“黄标车”并换购新车，新车已享受1.6升及以下乘用车减半征收车
辆购置税政策的，不再享受补贴。
11．以旧换新补贴、老旧汽车更新补贴、汽车下乡补贴分别在何处申领？
申领汽车以旧换新补贴、老旧汽车更新补贴，应在报废车辆车籍所在地汽车以旧换新联合服
务窗口办理。我市联合服务窗口设在市交警支队办事大厅。报废三轮汽车或低速货车并换购微型
货车、轻型载货车，属汽车下乡，应到农民户籍所在地的乡镇财政部门申领补贴。
12．申请汽车以旧换新补贴资金应提供哪些材料，如何申请？
应提供以下材料：（1）《汽车以旧换新补贴资金申请表》（可在联合服务窗口领取，也可从
商务部网站下载）；（2）《报废汽车回收证明》原件；（3）《机动车注销证明》原件及复印件
；（4）新车购车原件及复印件；（5）机动车登记证书原件及复印件；（6）车辆购置税完税
凭证原件及复印件；（7）有效身份证明原件及复印件；（8）与车主同名的个人银行账户存折或
单位基本账户开户证复印件。 车主应在2009年8月10日至2010年6月30日间，持上述材料到汽
车以旧换新联合服务窗口申请补贴资金，经商务、环保、财政部门审查后，对符合条件的由财政
部门将补贴资金发放到车主账户上。车主逾期提出补贴资金申请的，有关部门不予受理。
13．关于车辆的使用年度，起始和终止日期怎样计算？
以车辆初次登记日期和注销日期为准计算使用年度。
14．换购新车是否对产地、品牌、型号有限制？是否必须先报废旧车，后购新车？
对换购新车的类型、型号、品牌均无限制。在实施期间内，对报废旧车、换购新车没有时间
先后的限制。
15．申请材料不齐可以分批交付吗？
必须一次清申请及有关材料。
16．我市经国家认定的报废汽车回收拆解企业和网点有那些？
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2010年7月19日，国务院法制办公布《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》，向社会公开征求意见，准备重新确立报废汽车回收拆解企业资格许可制度。
国务院法制办相关负责人表示，之所以准备这一条例，是因为近年来国家积极促进循环经济发展，而开展报废汽车再制造试点就是其中的重要内容。现行《报废汽车回收管理办法》中关于回收企业拆解的“五大总成”应当作为废金属，交售给钢铁企业作为
冶炼原料的规定，已经不能适应开展汽车再制造的需要。此外，2002年清理行政审批时，现行《报废汽车回收管理办法》确立的报废汽车回收企业资格认定这项行政审批被取消。因此，十分有必要进行修改。
一位汽车业内专家表示，这一条例的表明国家已经意识到报废汽车回收企业当前所处的尴尬地位，以及通过回收企业这个抓手加强报废汽车回收力度的决心。从当前我国汽车报废回收现状来看，在以旧换新补贴逐渐开始发挥作用的情况下，回收企业已经成
为整个链条上的关键一环，同时也是的切入点。
说：“虽然新条例还没有正式，但会提高回收企业的门槛和标准已经是不争的事实。对于当前参差不齐的报废汽车回收行业来说，这是一件好事，能够提升报废汽车回收企业的实力，有利于最终打破恶性循环的局面。”
吉林大学汽车学院的一位专家表示，按照欧美日等汽车发达国家的经验来看，汽车报废回收处理涉及很多方面，既有中央与地方政府的协调，也有回收企业的技术升级，但从长远来看，报废汽车的再制造是一个关键因素。从当前国家政策开始松动可以看出，“
五大总成”等零部件将不再被销毁或私卖，政府开始引导报废汽车的再制造进程。这是一个明显的进步，但需要做的工作还有很多。
这位专家表示，当前对于报废汽车的零部件还没有制定统一的产业标准和检测标准，大部分企业主要是凭借经验判断，再加上设备落后、更新慢，导致废旧汽车零部件的再利用率不高。因此建议汽车制造企业加快与回收企业实现联动，向后者提供便于拆解的指
导方法，提高拆解回收的效率。他认为，要实现汽车制造企业与回收企业无缝对接，最为有效的一个办法，还是建立汽车制造企业自己的回收企业。只有这样才能在零部件的回收处理再利用上，继续提高效率，同时也能促使汽车生产企业从设计环节开始，就把
回收问题考虑在内，从而形成一个良性循环，最终推动报废汽车回收驶入快车道。
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当前，我国汽车报废标准遵循的还是2001年由国务院颁布的《报废汽车回收管理办法》，其中对不同车型的使用年限进行了详细的规定。按照这一规定，包括摩托车、农用运输车在内的汽车，如果达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准但如发动机或者
底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或国家机动车污染物排放标准的，都将进行报废处理。
然而，对于大多数中国购车者来说，购车是一笔巨大的开支，即便是在汽车接近报废期限时，很多车主也舍不得换车，更不会将汽车送进报废汽车回收中心，而是希望尽可能多开几年，哪怕是冒着一定的安全隐患。另一个重要原因，就是当前报废汽车获得的补
偿费很低，远远提不起车主的兴趣。
“根据《报废汽车回收管理办法》，报废汽车的收购价格应按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。当前大多数地区的废铁价格每吨都在2000元以上，但回收报废汽车的价格却低得可怜。一辆家庭轿车的重量在一吨多一些，按照国家规定的交易价格，
报废汽车每吨350元，但按照这个价格很难收到报废汽车，我们这里的回收价格是每吨500元左右，一辆普通轿车的回收价在六七百元。”长春市一家报废汽车回收中心的工作人员告诉记者。
然而，对于那些报废汽车回收企业来说，日子也不好过。这位工作人员向记者解释了报废汽车回收价格为何偏低的原因。他说，一辆普通的报废汽车至少有25%的车体“一点价值都没有”，只能进行填埋处理。除了“五大总成”之外，虽然可以通过出售一些零
部件获利，但由于数量太少，收益有限。此外，再加上税收、管理等各种费用，企业运行成本很高，所以只能压低收购价格。
一汽集团技术中心的一位汽车专家表示，当前我国报废汽车回收行业已经形成了一种恶性循环。一方面是回收企业因为车源少，没有充裕资金进行设备更新换代，导致拆解回收效率很低。另一方面，由于缺乏具有吸引力的废旧汽车回收站，大多数用户在汽车接
近报废时，不情愿选择把车送进拆解厂。这种恶性循环仅靠企业和用户无法解决，必须得到政府的扶持和帮助。
从2009年开始，我国调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，以调动车主报废旧汽车的积极性。比如说报废大型载客车的补贴标准，由原来的6000元提高到了1.8万元。这在一定程度上改善了报废汽车回收的情况，一些报废汽车回收企业短时间内出现了
车源增加、效益提升的现象。
然而，由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等原因，这一政策并未带来持久的助推力。像以旧换新的车辆主要是针对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，限制条件太多；补贴金额虽然较以往有了明显提高，但
与车辆转让出售相比，还是没有的吸引力；由于补贴金额并不是现场发放，而是需要申请的车主办理一系列审核手续，非常复杂，这也把很多车主拒之门外。
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