报废汽车都有什么危害你知道吗

报废汽车的技术状况已临近崩溃程度，稳定性极低、安全性极低，极易

酿成道路交通安全事故。轻者车辆抛锚、偏向、爆胎，重者制动失灵、

致人受伤、车毁人亡，严重危害道路交通安全。
1.由于报废汽车使用年限过长，发动机、底盘等车载设施老旧，影响车

辆安全行驶。同时，报废汽车受技术限制，发动机功率不足，车辆尾气

排放的污染物严重超过国家规定标准，既造成了巨大的能源浪费，也严

重污染了大气环境。
 
2.报废汽车的技术状况已临近崩溃程度，稳定性极低、安全性极低，极

易酿成道路交通安全事故。轻者车辆抛锚、偏向、爆胎，重者制动失灵

、致人受伤、车毁人亡，严重危害道路交通安全。
.上路行驶的报废汽车大多、假牌甚至无牌，经常肆无忌惮地违反道

路交通安全法规，酒后行驶、超速行驶、恶意闯红灯、逆向行驶、违法

停车、不按规定车道行驶等严重交通违法行为屡见不鲜。非现场抓获如

电子警察对其违法行为抓拍时，会因、假牌对其他正常行驶车辆造

成不必要的侵权行为，让违法驾驶人逃避法律的惩罚。由于车辆已达到

报废期，车管部门依法不予办理过户手续，保险公司也不对其进行保险

。
 
而报废汽车机械性能下降极易诱发道路交通安全事故，一旦发生交通事

故，报废汽车车主不但要独自承担一定的赔偿责任，而且还要承担相应

的法律责任。

按中国汽车报废标准，属下列情况之一的应当报废

①轻、微型载货汽车(含越野型)和矿山作业专用车累计行驶30万千米，重、中型载货汽车(含越野型)累计行驶40万千米，特大、大、中和轻、微型客车(含越野型)及轿车累计行驶50万千米，其他车辆累计行驶45万千米;

②各类出租汽车使用8年;轻、微型载货汽车(含越野型)和带拖挂的载货汽年、矿山作业专用车使用8年，允许办理最长不超过4年延缓报废，延缓期间每年检验2次;其他辆使用10年，允许办理最长不超过5年延缓报废，延缓期间每年检验2次;从事营运性运输的各种客车使用年限为10年，允许延缓4年报废，延缓期间每年检验4次(每3个月检验一次);考虑到家庭轿车的发展，对于9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年，上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合理后可延长使用年限，但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年，延长连用期间按规定增加检验次数，一个检验周期内连续三次检验不合格的应报废。

③因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣无法修复的;
④车型淘汰，已无配件来源的;
⑤汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的;
⑥经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的;
⑦经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

报废车回收主要包含各种农村客运车、长途客运车、轿车、出租车

记者调查多位车主，车主纷纷表示“难以接受回收价格”。“买车十几万元，报废不到1000元，如果有废旧站收购报废汽车，我宁愿把汽车卖给他们。”车主陈先生说。不过郝先生则表示无奈，“只有正规报废汽车回收企业回收汽车才能到车管所注销，这就意味着我们必须得去报废汽车回收企业，不然相关手续无法办理。”车主郑先生也表示，如果转卖给私人会存在一些风险，“为了多那么几百块卖给私人收购站，如果他们没有进行拆卸，而是简单修理好后开上路，一旦发生事故原车主也不了关系，得不偿失。”


随着时间的推进，307号令“施行10多年来，居民生活水平大幅提高，购车成本不断下降，生产、销售拼装车问题有所缓解，而且该问题应当主要依靠加强事中事后监管、加法力度来解决，而不应简单将具有再制造利用价值的旧件全部作为废金属强制冶炼销毁。”以上都是有关“修改意见稿”说明中的原话。显然，正是为了循环经济促进法，“修改意见稿”借鉴了多数发达我国的做法，允许将“五大总成”交售给再制造企业，以实现物尽其用，完成了在体制上的重大改变。南宁报废车回收联系电话

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