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轿车报废处理：报废汽车经营者面临的困难

日本在拆解汽车过程中，其旧件利用率高达35%，我国还不到10%。按照规定，客车、轿车等封闭式车身的车辆须将车身砸毁，而货车等有梁结构车辆须将底盘大梁割断，使其无法修复，以杜绝报废车再次被人卖出。

解体时需对车辆的方向机、发动机、变速箱、车架梁、前后桥这“五大总成”进行破坏性风割处理;车辆报废拆解留存电子档案;塑料、橡胶和废钢铁等有用部分予以回收，其中废钢废铁经破坏性处理后，直接送往炼钢厂处理。拆解一辆报废车，需经过接车、办理报废证、转移到拆解现场、拆解和拆解完毕验收这五道程序的签字，然后将报废资料输入电脑，终身保存。

我国报废汽车回收领域中，很多拆解企业在技术短板较为明显，除了油水分离、地面防渗漏等硬件不合标准以外，很多企业采用的还是手工拆解，这严重影响了报废汽车回收企业的工作效率与经济效益。

我国报废汽车拆解企业之所以没有业务，主要是由于目前我国产业链的分工还没有明确，回收与拆解两大业务必须经营，这在一定程度上提高了企业的经营门槛，不能大力发展拆解或回收业务。但是实际上看，回收与拆解似乎关联性并不强，这也在一定程度上降低了拆解率与回收率。

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货车报废拆解：报废车上路发生交通事故怎样处理

首先是报废车不属于合法财产，不受法律保护，因此，你只须赔偿对方人身方面的损失，而对报废车的损失如修理费等，有权拒绝赔偿。

另外，认定交通事故当事人的责任，主要看当事人的行为与事故发生之间有无因果关系;该行为对发生交通事故所起的作用，即原因力的大小;以及当事人的过错程度。虽然对方驾驶报废车辆属于违法行为，但这个原因与事故发生并没有因果关系。对于对方的违法行为，相关法规有明确的处罚规定，交警部门可根据相关规定对其进行处罚，但这并不能成为减轻你事故责任的理由。

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静电打火
冬天天气干燥，静电打火也可能是导致汽车自燃的原因。车主在平时生活中，对整车的电路应经常进行全面检查，排除各种故障。此外，司机在车辆行驶中发现发动机处有烟或有火光或闻到有焦味等异常现象，应立即将车停靠路边，切断汽车电源，取下随车灭火器。灭火时切不可打开发动机上盖，因为此时火势仍控制在发动机盖下，没有形成热对流，火势燃烧较为缓慢。一旦打开机盖，大火就会猛烈冲出，火势大增。这时，好用随车灭火器，由发动机盖缝隙处，对准起火部位进行喷射灭火。
支招：养成良好的用车习惯也可以降低静电产生的可能，减少汽车自燃概率的同时，更减少静电对车主的‘打击’。车主可以在车内的仪表台上放一块湿毛巾、定期用喷雾器在车内喷点水，这可以减少车内静电的产生。同时，车内尽量减少使用化纤类的坐垫、靠枕、脚垫等物品，因为化纤类的物品很容易摩擦产生静电，特别是在干燥的冬季，可以改用真皮或纯棉制品。
刹车过热
正常行驶的车辆，轮胎和刹车鼓的温度一般不会太高。如果下完大坡或者踩过几脚刹车之后，轮胎和刹车鼓的温度会立马增加。而产生这些热量主要来自刹车片和刹车鼓之间的摩擦。刹车鼓或者轮胎温度过高，不光增加车辆油耗，还会加剧刹车片的磨损程度，更为严重的还有可能引起车辆自燃的发生。若长时间踩刹车，可能使液压油出现泄漏，这种聚积的热量就会将油液加热到其燃点起火。
支招：刹车属于汽车制动系统的一个重要组成部分，也是对驾驶员和乘客健康安全有直接关系的重要部件，一旦发生损坏就会因刹车失灵导致事故的发生。续下陡坡过程中，预先将车速降低，利用合适的挡位，采用发动机制动配合制动系统的操作方式，可有效降低制动系统的负担，避免制动系统发生过热现象。止下坡过程中熄灭发动机，现在的轿车基本都装有刹车真空助力泵，一旦发动机熄火，制动助力泵非但起不到辅助作用，还会给制动总泵产生极大的阻力，刹车距离将成倍增加。
胡乱加装
一些车主为爱车添置防盗器、换装高档音响、改进大灯等。但若在非专业的修理店改装，容易出现乱引电线，负荷大的地方不加保险、易摩擦处未有效固定等多种错误的改装维修。一旦出现线路老化、过载、断路、接触不良或磨损搭铁的问题，搭铁处便会产生大量的热能，加之电线质量差或周围有易燃物品，自燃不可避免。
支招：车内装饰材料好选择具备防火性能的，一旦发生火灾，火势不容易蔓延。如果一定要改装，应让专业技术人员做专业改装，如电路改装或加设备时，线源一定要包好，防止漏电。