吊车工安全操作技术规程

1. 吊车驾驶员属于特殊工种，必须经考试合格后持证上岗，吊车尽量做到专人操作。 

2. 了解吊车的构造、类型、性能。工作前应仔细检查吊车各细，极限开关，安全装置是否正常。检查周围有无妨碍工作的人和物，确认无误方可工作。吊车运行前，要鸣铃示警。

3. 熟悉吊运指挥手势，运行中出现故障，不能工作时，要鸣铃通知地面，采取紧急措施，将吊物放到适当的位置。

4. 吊车司机要做到以下情况不吊

5. 吊车运行时，不准吊物下过人，不准用人作平衡物，不准作维修和调整工件，禁止打反车停车，吊物放下时要稳固，不准倾斜或歪道。

6. 两台吊车合吊一个重物时，每台吊车所承载的重量不准超过额定载荷，要统一指挥动作协调。

7. 起重吊物就位前，司机和指挥人员不准离开岗位吊物悬空时不准停止工作。

8. 阴湿雨天为防止制动器受潮失效，应先试吊，无问题方可工作。六级以上大风应停止室外作业。

9. 经常检查钢丝绳有无破损，钢丝绳接头卡接处是否牢固，如有问题，必须处理好在性工作。

10. 在同一轨道上运行吊车之间要互相瞭望，避免重碰，伤及车体。

11. 必须准从任何人发出的紧急停车信号。

12. 吊运结束后，吊钩要升到适当高度。其上下不得悬挂重物，车要停在固定位置，切断电源，有风天气要用铁鞋挡好。

船面吊机克令吊操纵规程

一、 操作准备
1. 通知机舱送电。
2. 指挥人员与操作人员到位。
3. 指挥人员检查、清理吊钩附近的障碍物。船吊或克令吊操作人员则检查克令吊控制面板及油位和各按钮及操纵杆是否在正常位置。
4. 如天气寒冷，应提早开启马达暖油。

 二、 操纵步骤
1. 经检查正常后，开启面板上电源开关。

2. 等油马达声音正常后，开始使用操纵开关。
3. 在指挥人员指挥下，松脱吊钩，竖起吊杆，在船吊或克令吊工作范围内进行作业。
4. 作业完毕，须放吊杆时，把BY-PASS开关打在BY-PASS位，且吊杆只能在休息区降落，该区域约在搁架上方八度范围内，放妥后各开关复位。
三、 注意事项
1.船吊或克令吊使用中严禁在吊臂下方站人。
2. 应在船吊或克令吊工作范围内操纵，否则会引吊臂和钢丝损坏。
3. 如船吊或克令吊有异常声音发出，则应按下紧急停止按钮，停止油马达运作。仔细查看，确认无事后再开启。
4. 操纵柄不在零位，则无法开启马达。
5. 限位开关工作时，一旦超出工作范围，油马达自动停机，须经操纵手柄复位，并按下警报消除按钮后可重新开机。

       目前液压起重机在各类船舶上得到了广泛的应用，由于长期处于海水飞溅、高湿、尘埃、辐射、低温或高温等恶劣工作环境，船用起重机液压系统的泄漏在所难免。液压系统一旦发生泄漏，将会引起系统失压，导致液压系统丧失工作能力，甚至会发生严重的安全事故。因此，对液压系统的泄露应有足够的认识和预防措施。本文针对不同泄漏的部位，讨论了各种泄露原因，并提出了控制泄漏的措施。
1泄露的种类
船用起里机液压系统的泄露主要有两种形式：一是固定不动部位（即静接合面，如液压缸缸盖与缸筒的接合处，各管接头的连接处等）密封的泄漏；二是滑动部位（即动结合面，如液压缸活塞与缸筒内壁，阀芯与阀体之间） 密封的泄漏。具体表现形式为内泄漏和外泄漏。内泄漏主 要产生在液压阀、液压泵、液压马达及液压缸内部，油液从高压腔流向低压腔；外泄瓶主要产生在液压系统的管路、液压阀、液压缸、液压泵和液压马达的外部，即向零部件的外表面渗漏。
 2泄露的危害
泄漏的存在对船用液压起重机的工作造成了极大的危害，如会使液压系统压力调不，工作能力降低；执行机构的运动速度不稳定；液戊系统工作效率降低、油液温度升高，造成油液和其它物质的浪费，有可能引起液压系统甚全整个起重机控制系统失灵；还会污染海洋环境，甚至引起火灾。可见液压系统的泄漏不怛会影响起重机工作的安全性、增加起重机的停工时间进而降低工作效率， 甚至还会污染海洋环境。因此，对起重机液压系统的泄露我们必须加以控制。
3泄露的原因
船用起重机液压系统的泄露都是在使用一段时间后产生的，产生泄漏的原因从表面现象看多为密封件老化、 损坏、挤出、破裂、密封表面拉伤等。主要原因有：油液污染；密封表面粗糙；密封沟槽不合格；冲击和振动造成管接头松动；动密封件及配合件相互磨损(液压缸尤甚入间 隙大；油温过高；密封圈装配不良；橡胶密封件与液压油不相容而变质。
(1)管接头处的泄露。管接头处的泄漏与连接处的加工精度、紧固强度及毛刺是否被除掉等因素有关。主要表现为选用管接头的类型与使用条件不符；管接头的结构设计不合理；管接头的加工质里差，起不到密封的作用； 压力脉动引起管接头松动，螺栓蠕变松动后未及时拧紧； 管接头拧紧力矩过大或不够。
(2)密封件处的泄漏。密封件处引起的泄漏与密封件的损坏或失效有关。主要表现为密封件的材料或结构类型与使用条件不符；密封件失效、压缩量不够、老化、损伤、几何精度不合格、加工质量低劣、非正规产品；密封件的硬度、耐压等级、变形率和强度范围等指标不合要求； 密封件的安装不当、表面磨损或硬化，以及寿命到期但未及时更换。
(3)液压元件结合面处的泄漏。液压元件结合面处引起的泄漏与设计、加工和安装都有关。主要表现为密封的设计不符合规范要求，密封沟槽的尺寸不合理，密封配合精度低、配合间隙超差；密封表面粗糙度和平面度误差过大，加工质量差；密封结构选用不当，造成变形，使接合而不能全面接触；装配不细心，接合面有沙尘或因损伤而产生较大的塑性变形。
（4）壳体的泄漏。壳体的泄漏主要发生在铸件和焊接件的缺陷上，在液压系统的压力脉动或冲击振动的作用下逐渐扩大。
（5）系统自身的泄漏，液压系统自身泄露的主要原因是：系统装配粗糙，缺乏减振、隔振措施；系统超压使用；未做到按规定对系统适时检查及处理；易损件寿命到期但未及时更换。
4泄露的预防
液压系统的泄露是困扰船用起重机正常工作的一个十分严重的问题。据不完全统计，管接口处泄漏发生率占整个系统泄漏的70%以上。因此，预防管接口处泄露是治理系统泄漏的重要环节。

（1）管接头处泄浞的预防。在船用起重机液压系统 中，无论是金属管接头，还是软管接头，都存在容易产生泄露的问题。对于卡套式管接头，大多因管进受到较大的外力或冲击力，使卡套松动或管端面变形而造成泄露，此时应检查长套是否失圆、刃口有无缺损、管端是否完好以及卡套螺母的压紧程度等，同时还要消除管道外力。对于扩口式管接头，大多因扩口过度，质量不合要求或多次拆卸，致使扩口变形或裂纹等造成泄漏，此时可将前端截去重新进行扩口。如果使用公母锥顶压进行密封，其泄露大多是由于两锥曲有损伤，可用研磨砂对锥向进行研磨。在一些用0形圈靠端面或外径密封的场合，其泄漏原因有以下几种：0形圈老化或变形而造成泄瀨；0形圈装配不到位，使两平面连接时压不平或0形圈被切割造成泄漏；0形圈未压实，弹性变形量不足而造成泄漏；0形圈止口槽过深而造成泄漏。对此，需重新选择外径相同和截曲较粗的0形圈，也可将带有止口槽的密封平面进行切削或磨削加工，以减小止口槽深度，使0形圈有足够的弹性变形量〈压缩虽一般应在0.35 ~ 0.65mm之间〉对于采用耐油胶板、羊毛毡、软钢纸板、组合密封垫圈或密封胶的管接头处泄漏，无论是何材质，首先应检查其密封件有无破损、变形、老化和表面粗糙度过大等情况，然后采取相应的措施。
（2）螺纹接口泄漏的预防。螺纹接口的密封形式有利用螺纹联接压紧和靠螺纹本身密封两大类。利用螺纹联接压紧的主要是靠其他密封材料来密封，对于这类密封的管接口泄露，首先要检查其端平面与螺纹孔中轴线的垂直度误差是否过大。对低硬度的金属垫圈（如铝或纯铜垫等）拆卸后要进行退火处理；对非金城垫圈（如胶合热 或组合垫等）应仔细检查橡胶内衬有无划伤、缺损、老化或不匀等情况，必要时更换，靠螺纹本身密封的密封效果取决螺纹的加工质量，牙型必须标准，不得有倒牙或乱扣现象，锥管和布锥螺纹的加工锥度要合适。螺纹联接经过多次拆卸后极易发生泄露，可采用包缠密封材料的方法止漏。主要材料有聚乙烯薄膜和生料带等。也可用密封胶 涂在螺纹部位。另外，在维修中注意修理现场的整洁有
序，安装密封件时尽可能使用专用工具，防止切边或碰 划伤造成新的泄漏。
5结论
泄露问题到目前为止仍旧是液压系统的顽疾，会严重影响着系统工作的安全性，造成油液浪费、污染周围环境、增加机器的停工时间、降低生产率。所以正确认识、了解泄露产生的原因及危言及时采取预防措施，对促使起重机的安全与稳定运行具有很强的现实意义。