家用轿车报废年限取消对车辆的安全技术检验提出了更高要求。新政中私家车自注册登记后的第15年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次。年检中对高龄车辆进行了严格规定，在私家车在进行功率检验时，底盘输出功率不得低于发动机额定功率的60%或*净功率的65%。同时，新标准提出，在一个机检周期内的车辆，安全不合格、环保不达标将强制报废。功率检验项目也将取代现有的油耗项目，用以淘汰性能指标较差的车辆。由此看来，虽然放宽了车辆使用年限，但是加强了老旧车辆的淘汰，尤其是对于环保标准进行了严格把控。
黄标车的标准是发布机动车环保标志，结合机动车年检。环保标志分为绿色和黄色两种。*次登记时，污染物排放符合国家一级以上控制技术要求和标准限值，符合国家标准和以上标准的柴油车，发布绿色环保标志，另一辆VEH。黄绿色标志（“黄色标准车”）发出。黄色汽车的识别是基于排放标准的。这里我们讨论的是国家一级标准和国家III标准。2001（I）中国实施的轻型汽车排放限值和测量方法（I）相当于欧洲I标准。2007实施的轻型车辆排放（III）的排放限值和测量方法（III）相当于欧洲III标准。因此，我国的排放标准是一氧化碳不得超过3.16克/公里；碳氢化合物不得超过1.13克/公里；柴油车颗粒物的标准不得超过0.18克/公里；耐久性要求是5万公里。国家III的排放标准是：碳氢化合物不应超过0.66%，一氧化碳不应超过2.1%，颗粒不能超过0.1%，氮氧化物不应超过5%。
目前，中国大约有1亿辆车，许多私家车已经进入了交流的高峰，为二手车市场提供了巨大的供应来源。近年来，二手车销售增长迅猛，二手车交易法规不完善，税收不平等，信息不透明，诚信缺失，导致二手车管理主体难以形成。严重制约了二手车市场的发展。目前，二手车在中国的估值过程相对主观，没有标准，难以量化。没有三个独立的估值，二手车的估值是没有人能做到的。它属于一个单一的信息孤岛。二手车交易网站数据、保险公司数据、经销商数据、协会数据均掌握在手中。要解决二手车的透明估价问题，迫切需要制定行业标准。
二手车时新车的衍生品，具有许多新车的产品属性特征，但是水平不同;二手车与新车的用户消费理念趋同，购买能力不足;新车市场的发展决定了二手车市场的诞生，新车市场的成熟决定了二手车市场的规模;二手车回收具有“重复性”特征，新车只交易一次，而二手车可能交易数次;新车交易双方是单向不可逆的，二手车交易双方是双向可逆的;二手车市场滞后于新车市场启动，但规模会超过新车;新车应以需求为导向进项营销，而二手车要以产品为导向进行营销。二手车回收厂商把品牌二手车发展的目标定为进行投资经营，与新车地位平行。北京大石河汽车回收公司浅析回收办理手续。



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