整车物流行业两年治理卓有成效企业期待断臂重生！
因此，自2003年开始，道路上的轿运车普遍都存在非法改装行为，超宽超长的现象明显，在此后长达10多年时间里，“双排车”占据了轿运车市场的大半江山，就算是单排装载的轿运车也都普遍进行了加长改装。
不合规轿运车超宽超长的行为，存在着严重的交通隐患，影响了道路上其它车辆的正常行驶，也成为轿运车治理路上一块绊脚石。因此，新版GB1589法规正式颁布后，交通部联合工信部、公安部重点治理非标轿运车，通过分阶段淘汰不合规轿运车，由“双排车”变“单排车”，再按比例将“单排车”变“合规车”，最终全面禁止非标轿运车通行。
在不久前举行的“全国车辆运输车合规运营行业总结大会暨2018全国汽车整车物流发展大会”上，交通运输部运输服务司司长徐亚华全面总结了这两年的集中治理。他介绍，治理期间全面淘汰了整车物流行业3万多辆不合规车辆运输车，整车物流行业运输效率明显提升，道路交通安全水平显著改善，行业运输结构日趋完善，从业人员工作环境不断优化，治理工作全面完成并取得决定性胜利。
具体体现在三个方面，一是合规标准车型成为市场主导，安全形势大幅好转。截至今年6月底，整车物流行业不合规车辆运输车全部退出市场，行业新增中置轴车辆运输车1.3万辆，标准半挂车4.7万辆，安全环保、合规合法，技术先进的车型已成为市场的主导，支撑和带动行业安全形势不断好转。
二是综合运输结构日趋合理，运输效率大幅提升。铁路、水运在汽车整车物流中所占比例不断提高，乘用车公路运价平均上涨20-30%，公、铁、水的合理比价关系逐步形成。长期以来公路承担过多长距离运输的局面逐步改善，初步形成公路以中短途运输、区域内分拨配送和铁水两端短途接驳为主，铁路、水运以中长距离、大批量干线运输为主的综合运输格局，整车物流行业分工合理、节能高效的综合运输结构逐步形成。
三是市场环境进一步优化，带动行业转型升级。公平公正、规范有序、优胜劣汰的市场机制得到重塑，龙头骨干企业成为引领行业发展的中坚力量，带动行业进入转型升级的发展轨道。
针对徐亚华的总结，《中国汽车报》记者联系到了两位整车物流企业的负责人。在江铃集团实顺物流股份有限公司运力部部长毛海洋看来，这一波整治无疑是朝着安全合规的方向迈进的，但眼下整车物流企业面对的困境也是实实在在的。
长春市华阳储运有限公司总调度杨洋对此深表认同，他给记者算了一笔账，以前一辆车可以运12台轿车，现在一辆车只能运6~7台车，同样运12台车，运力需求一下子从一辆车变两辆车。但是车的马力几乎不变意味着油价没变，过路过桥费也没变，也就是说以前跑一趟活儿能挣1万块，现在只有4000了。
毛海洋说，这种再投资对于小的整车物流企业来说是很艰难的决定。以前的“”运输几年就能收回投入的成本，但现在这个年限被大大拉长，很多小物流企业已经退出，只有规模稍大的企业还在坚持，间接洗牌了行业。
而对于运输结构调整后的运价上涨，两位企业负责人都表示，现在车企对于运费的定价还在商谈中，也有车企运价上涨，但多数都没最终落到纸面上。“运价的高低还是取决于车企的盈利能力，品牌溢价高、盈利能力强的企业运价也会不错，但是像自主品牌利润不高，对运价就很敏感。对于整治后运输成本的增加，车企只会帮助承担一部分，主要还是要靠运输企业自己化解。”毛海洋说。
“的确，公转铁、多式联运之后，公路整车运输从长途变成了短途接驳，大家都知道跑长途运输利润大，现在短途运输利润少了很多，就好像变成了超市里的薄利多销，司机的收入水平也下降了。但我相信这都只是暂时的，现在只是处于一个车企和物流企业都在摸索的过渡阶段，车企一定会给我们一个保障，这种尴尬局面应该会很快得到改善，国家一个政策不会让这个行业的企业活不下去的。”杨洋对行业和企业的未来都很有信心。
毛海洋也这样认为，他说长期看整治肯定对规范化运营和运价透明合理大有益处，会根本改变此前行业里的恶意竞争现象。不过对于变化，还是要企业自己转变思路去适应。比如本公司以前有60辆车，主要精力放在轿运上，整治期间更换了110辆车，其中仍然保留50辆左右用于轿运，但是将剩下车辆的精力分散一些到其他货物的运输上，根据自身情况调整运输结构。
“我个人认为这种整治是一件好事儿，只是变化后的整车物流行业还在寻找一种新的平衡。未来公路整车运输肯定以短途为主了，这就要求物流企业顺势而为，提升自身竞争力、加强与车企的沟通协作，争取更多运输资源，才能不被变化的市场环境所淘汰。”杨洋说道。



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跑车必知：零担、干线到底都是啥意思？
入行久了，时不时听见同行嘴里蹦出几个专业名词：零担、整车、专线……听来似乎很高大上。那么，到底什么是零担货运、什么是整车货运、什么又是专线、干线？今天，我就帮你普及一下。
整车和零担
整车是相对于零担来说的，二者的划分标准是按照车辆装载的货物形态不同来区分。
1、整车：一般地说，一批货物按照它的重量或体积需要单独使用三十吨以上的一辆或超过一辆的货车装运，或者虽然不能装满一辆货车，但是由于货物的性质、形状或运送条件等的原因，必须单独使用一辆货车装运时，都应该以整车的方式运输。
2、零担：货主需要运送的货不足一车，则作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。零担运输一件体积最小不能小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。
简单总结一下，整车顾名思义就是你的货用6.8米或9.6米或更大的车一整车给你装过去，零担就是你的货不够一整车，物流公司会派一个小车拉回公司和别的零担货配货走。
但值得注意的是，判断一批货物是零担货还是整车货的依据不完全取决于货物数量，体积或形状的大小，还应考虑货物的性质，货物价值对运费的负担能力等因素，对于特种货物(包括集装箱货物)，无论数量、体积、形状如何、承运人通常均不按零担货承运。
整车和零担比较：无论是零担运输还是整车运输，其业务运作过程均由发送管理、在运管理、中转管理、交付管理四个方面构成。但他们之间仍存在许多不同之处。
与大型物流企业的零担货物运输相比, 由于中小型物流企业众多，因而零担货物运输的物流网络体系也更为发达。与此同时与大型物流企业的零担货物运输相比，中小型物流企业拥有经营方式及运输方式灵活、运价对市场的敏感度强、适应能力强、决策迅速等优点。
专线、干线和支线
至于大家经常提到的专线、干线、支线，这三个名词说的是运输线路的问题。
专线是指两个城市的整车点到点。物流公司专业走这条线，发货地到接货地都是自己的公司，自己的货运部。
干线就是再把货物分到二级城市去，是专线的一种延伸。采用干线的物流公司，其发货地、或接货地一般都会合作另外一家货运站，不是主要线路。将剩余线路的货物，按照干线运输线路就近原则，从最近的地方卸货，然后换其他车辆单独处理。例如货物到达娄底之后，还需要下派到县、区甚至村镇，就需要继续按照支线运转下去。
编后语
从中国现有的公路货运市场来看，零担运输业务因其本身的固有属性浪费问题比较少，但利润空间低、市场饱和度高、竞争激烈。而整车运输市场尽管规模巨大，但同时运力闲置问题突出、浪费巨大。中国公路运输行业当前最为迫切需要的应是一种以解决整车运输问题为主，利用互联网思维和最新信息技术，整合车、货两端资源的现代物流企业模式。



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整车运输也可以有新玩法？
2016年我国公路运输总费用大约6万亿元，整车运输占了3.7万亿元，在所有细分领域内占比，而在整车运输中临时用车又占了约1万亿元，可见其市场之大。
相对来说，临时用车才是对“互联网+物流”企业的一次考验。在传统的渠道中，供应商（货主）会选择简单原始的方式解决临时用车的需求，主要通过打电话；微信群发消息；地方信息网站；物流市场等几种方式，但这些原始方式不仅降低了效率，还不能时间解决相应的需求，导致询价场景分散，能触达到的运力有限。
卡车在看到这样的痛点之后，结合智能匹配及报价功能推出了“灵机AI”产品，可以实时报价，解决了临时调车问题。12月2日上午，福佑卡车在第四届世界互联网大会上正式发布此产品。
据了解，“灵机AI”主要有报价快、智能匹配车源两大功能。在物流行业中，报价并不是一个简单的工作，需要考虑很多外部因素，比如地区限行、天气、供需等要素，所以通过技术手段可以时间综合要素进行智能报价，当然福佑卡车运营负责人颜潮也表示，智能报价后也会有报价小组的工作人员进行最终审核，结合当地的基本要素做一个简单的终判。系统刚运行时，度在80%左右，通过一段时间的打磨，现在已经达到了99%，1分钟之内给到价格（最快5秒），根据司机的画像，可以实现2小时内派车。
在报价环节，灵机AI实现了整车运输从人工报价到机器报价的根本性转变，以往整车运输价格都是在人与人之间的沟通和谈判过程中生成的，这种方式不仅效率低，还容易滋生。“灵机AI”依托福佑卡车平台承运过程中积累的真实数据，根据历史交易价格、车型、线路、货物品类、淡旺季、市场供需、天气、突况等因素对整车运价的影响，运用大数据和人工智能技术，在算法基础上实现实时报价。
在匹配环节，“灵机AI”采用用户画像技术，综合分析货主企业的货品分类、交易偏好、活跃度、履约能力、线路偏好、车型偏好、价格敏感度、装卸货要求、运行时效、特殊要求等因素，以及运力端的货物品类偏好、车型车长、线路偏好、价格敏感度、定位率、信用值、异常率、活跃度、运输距离偏好等因素，在货主和运力画像的基础上，实现货源与运力之间的匹配、智能匹配，提高交易效率。
而司机的用户画像也是通过历史数据实验出来，匹配路线方面也在不断优化，颜潮透露，目前福佑卡车一天大概成交2000单左右，大部分分布在华东、华南地区，主要服务快递、快运等前几十强的企业，客户集中度高，大多为普货。
卡车是在2017年年初上线人工报价功能，将整车运输的市场切入更深一层，现在上线“灵机AI”智能报价系统，则是从人工报价向智能报价的转变，可以提升一定的效率。
同时颜潮告诉亿欧，福佑卡车从整车运输角度切入物流市场，也在不断结合市场环境拓宽发展路径，市场上做承运的企业有很多，福佑有自己的优势，要针对一个行业做深做精，以供应链金融为例，福佑也在涉及保理、应付账款、信用贷等业务，之后也会开展融资租赁的业务，解决下游运力购车需求，但目前还没有开展自营运力的打算，之后还要看客户的需求。
卡车虽然也有“车货匹配”的性质存在，不过颜潮认为，福佑相对来说走的更深了一些，涉及了交易环节，所以和运满满、货车帮等企业有区别，他们二者的合并对福佑带来的影响不是很大，反而对整个行业带来的影响是显而易见的，比如地方信息站等，由于其市场占有率不低，二者的结合必会对市场带来冲击，但也会提升一定的效率。
物流市场很大，单靠一家或几家企业肯定吃不完，还要有一定的竞争机制才可以良性发展，在政府政策引导之下，行业标准化程度会越来越高，效率也会随之提高，真正做到降本增效。



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