近年来随着物流竞争的白热化，物流网络已经在全国各地扩展开来。国内一二线城市已经成为物流企业的主战场，而一些偏远的乡镇地区也慢慢成了他们眼中的香饽饽，纷纷开始布局乡镇物流网点。
传统物流企业布局和经营的压力
传统物流企业在以往一直很重视一级二级城市的争夺和布局，并且在不断的加密布局，完全靠着自己用店铺的点连成线形成网，形成一个覆盖中国经济发达、重要的节点城市的所谓的自营网络。
但是随着经济发展和竞争的需要，我们会发现，这些传统物流企业的布局和经营开始出现压力，首先传统物流布局的路由完全靠着分拨的线路进行分流，用集货场地把同一物流方向和需要经过分流的按照线路进行装车发运。同时问题也来了，很多的目的城市需要两次以上的路由转运，如果再到达到一个乡镇通的网络时，经营和运营的压力就来了。所以传统物流企业率先进行了调头，将模式进行了调整，从最初放开加盟店到剥离门店、鼓励员工承包、从重到轻，从直营到混合，再到偏远三四线城市进行干线直采，把部分自己不能发车的线路进行外包运作，用自己的店，用自己的品牌，用自己的系统，采购优质的线路进行外包。但是很多的问题随之而来。
专线企业面临的瓶颈
专线企业一直以点对点直达的模式运作，时效速度快，但是很多的专线都是基于一个点的概念，局限性比较明显。很多都是一个城市的覆盖面，很多的专线选择更加偏的线路进行发展，避开火热的竞争白热化的争夺战，进行一个深挖，但是主动出击的理念和竞争实力还是受到点的限制，很多只能是看着市场份额不断的受到挤压。对于点对点，完全没有考虑网的概念的专线来讲，未来的竞争压力会更大，因为今天的市场环境和竞争方式完全不讲手法，只有想不到没有做不到的。
还有一部分专线企业就是专注乡镇通，以乡镇通为主营，在自己所在区域形成一个局部的垄断，并且成本具有很强的优势，稍加精细化，就会有源源不断的业务接入。
自己曾经深有感触，那些分散在四线城市以外的物流人，用自己的方式深耕自己的局域网络，形成一个具有区域优势和局域区域特色的小型乡镇通的落地平台，进行一个落地服务和门店的延伸，但是这些类型的企业基本属于一个局限性并且有地理限制的范畴，很多人曾经讲过那就是一个浅水区不会有大鱼出现，但是至少在一段时间内，这部分的零担物流企业有自己的水域，自己短期认为会活的有些滋润;但是从长期看，还是需要经历一场大的变革，要么走上融合，要么就会走向自我膨胀，慢慢失去特色。
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一、选择更有利的更节省的车型：
“对于许多短线零担运输企业而言，大部分物流企业都是一条线路一辆负责运输的货车用来保证运输的正常运行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多。
旺季，经常性的出现供不应求，运力不足的情况下采取了加车(启用不同的车辆，包括6.8m的等等);但是淡季，由于部分物流企业的内部管理模式，由于利益问题不惜以拒绝发车或者拒绝配车的态度来完成。
那么，公司则可以根据距离远近，货量大小及需求车型适度调度车辆来完成运输需求。一方面对于运输时效有所保障，另外一方面则是从各方面来降低了运输成本，最终实现共赢。当然，如何以的运输成本来做好运输成本预算及运输也是财务需要考核重点之一。
二、服务能力：
“对于很多把口号喊得响当当的：客户至上，服务或者诚信为本，诚信经营等等，这都是服务能力的一种体现?口号挂在嘴边，贴在墙上，但落实千难万阻。相对而言，很多商户都是希望送货费用是越低越好，那么在配送过程中则需要考虑一些同线路货物配载及合理安排配送线路，降低配送成本，大宗货物则是出现近距离免费提送货的现象。在未来的过程中，大宗业务出现免费提送货实现门到也是提高竞争能力的手段之一。
三、降本增效，企业管理信息化
利用好专线物流生态平台加强对各地网点的自动化管控，优化企业内部管理流程，降低管理成本。 比如传统物流的手工再录入过程，不但速度慢容易出错，而且难以有效管控，造成物流企业效率低下。物流企业点多面广，管理难度大，造成内部沟通不及时，监控不到位，服务标准不统一，数据不能共享，无法做到同步协调，使得物流企业的管理水平难以提高。 通过好专线物流生态平台，可以把物流企业的各项业务及工作环节纳入到一个管理系统之中，有效实现对企业的网点管理、财务管理、客户管理、人员管理、订理、货款管理等，提升物流企业管理水平，降低管理成本。
对于中小物流企业来讲，在当下行业环境中如何更好地生存下来是首要的问题，不转型升级无论从现状来看还是展望未来，都是没有出路的，是等死还是改变，答案不言而喻。
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2018年的物流联盟之风越刮越盛，加盟者前仆后继。很多小型物流服务商被豪华的宣讲会、激昂的演讲刺激的心潮澎湃。是不是需要加入联盟?联盟真的能给我带来他们描绘的未来吗?想定定心再观望观望，可看着同行都纷纷签约了，完全没有充足的时间思考，深怕自己在这样的浪潮中被时代淘汰，也都鼓起勇气提起脚迈了进去。
从理论上，联盟从资源整合的角度看，确实可以做到资源共享，提升竞争力，但成网后真的能做到如宣讲会上说的各种利好，完全没有弊端吗?无论是组织者还是被组织者有多少认知盲区需要填补?
零担物流加盟制度之痛
加盟制度在过去的10年成就了快递网络，随着大件电商的发展，市场对大货运输网络密集化需求度逐渐上升，因此自2010年开始加盟制度在零担领域也流行起来，并且以远超直营零担企业的发展速度快速成长。在资本助力下，加盟式零担网络犹如飓风一般快速覆盖全国，然而，截止2018年为止尚未有哪一家全国性加盟零担网络真正的盈利。
在当前的市场竞争形态下，加盟形态的零担网络盈利尚不确定，联盟的宣讲会已经将未来的美好蓝图绘制的360度无死角。有人认为在当前多网络白热化的竞争下，加盟式零担网络并没有盈利的可能，联盟亦同。
零担物流主要的目标对象是企业，对于2B类型的服务业务，涉及对象多，获客成本高，存在灰色地带，客户更加认人。加上零担物流的历史是从个体户专线发展而来，对品牌的认同度并没有快递高。
因为零担快运的发运方比较认同发货人本身，而造成发货货源的流向很大程度上会受到加盟网点的利润导向流向不同网络。由于加盟个体对发货成本的敏感度较高，加盟者普遍缺乏忠诚度，对利润追求使他们很难在联盟或加盟平台中长时间逗留。
在平台涨价的情况，网点由于内部精细化管理水平低，短时间内无反应，但3-6个月之后，在相较自身走货利润与其他平台利润比较，他们会将对应方向的货物走其他网络或联盟，即使网络有很高压力的货量指标罚款，仍然无法阻挡货源外流。因此网络平台不能涨价，一涨价则货量下降。甚至在一定情况下，加盟者宁愿放弃加盟费及保证金，完全投入到其他网络或联盟。
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