老爷车回收 报废车行业蕴藏的商机
在这方面，许多内部人士对我们的记者表示了乐观的判断。尽管中国的汽车废料行业与美国有很大差距，但迟早会超过美国。
车辆报废率将大幅上升，接近美国的报废量。
根据中国未来产业研究中心发布的《2015-2020年中国废旧汽车回收拆解产业未来发展前景研究报告》，近年来美国每年回收废旧汽车约1200万辆，支撑着12000余辆废旧汽车的发展。其中，国有装配企业约200家，受益于5万多家零部件再制造企业。
相反，根据未来产业研究所发布的《中国报废汽车回收产业2015-2020年市场前景及投资战略规划分析报告》，中国汽车总报废率(汽车报废占汽车保有量的比例)仅为约4%，远远低于发达国家成熟汽车市场6%到8%的水平，这4%还包括一半以上没有进入正规回收渠道的废旧汽车。
理论上，所有的汽车迟早都会报废。因此，汽车所有权决定了报废汽车的来源数量，进而决定了报废汽车回收拆解产业的市场规模，在我国汽车产业进入成熟期的背景下，随着报废汽车回收拆解产业土地政策的改革。中国废旧汽车回收拆解行业将迎来爆炸性发展的黄金时期，以拥有大量汽车为基础，随着汽车报废率的提高，废旧汽车总量将显著增加，这也意味着废旧汽车市场的蛋糕将变得更大、更具竞争力。根据公安部交通管理局公布的2015年底我国报废车辆1.72亿辆，当我国汽车报废率达到成熟市场水平的8%时，每年报废车辆总数将达到1300万辆。
企业盈利水平有望显著提高，真正实现废物化为宝
过去，中国禁止五大总成重复利用的政策，使回收拆解的废旧汽车中最有价值的部分只能作为废铁全部拆解、销毁并出售给钢铁企业。
相比之下，美国没有这样的限制。回收利用汽车零部件可以以市场化的方式进行再利用，使其价值化，这种差异从根本上决定了中美汽车拆解企业的盈利能力，同时也影响到汽车维修企业和再制造企业的成本控制和盈利能力。与汽车零部件相关的企业。
如今，取消五大总成再利用禁令，将使我国废旧汽车得到充分利用，释放出更大的商业价值，拆解企业将正式告别废旧产品销售时代，利润空间更大，对上游回收环节产生积极影响。以及下游汽车修理和汽车零部件再制造行业。
美国汽车回收拆解行业依靠美国庞大的市场容量和成熟的市场机制，多年来在数量和质量上碾碎了中国，在此期间，价值108亿美元的LKQ公司应运而生，未来随着中国规模的增长A的废汽车产业，政策禁令的解除，产业本身的转型升级，是否能够培育出与LKQ具有同等商业价值的大公司，是值得期待的。
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如何对车辆进行报废处理呢？办理报废登记有关的程序
1、申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主。
2、登记受理岗申请，对已达报废年限的车辆《汽车报废通知书》。对未达到报废年限的机动车，经机动车查验岗认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知单》。
3、车主持《通知书》自行选择一家符合规定的回收企业将车辆送交解体。
4、回收企业经查验《通知书》后将车辆解体并照相。要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架（底盘）要割断。
5、车主持《变更表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》和《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经机动车查验岗核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。
在车辆进行报废时，会给予一定的补贴。根据《财政部商务部关于发布〈老旧汽车报废更新补贴资金管理办法〉的通知》等有关规定，报废重型载货车，每辆补贴18000元；报废中型载货车，每辆补贴13000元；报废轻型载货车，每辆补贴9000元；报废微型载货车，每辆补贴6000元；报废大型载客车，每辆补贴18000元；报废中型载客车，每辆补贴11000元；报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元；报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元；报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元；报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元；报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元。
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到底何为报废车，报废车的标准是什么？
报废汽车回收网整理的汽车报废标准，供大家参考：国家汽车报废新标准根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源[2000]1202号)和公安部《关于实施＜关于调整汽车报废标准若干规定的通知＞有关问题的通知》(公交管[2001]2号)精神，1997年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为：
1、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。达到报废标准后要求继续使用的。不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。
2、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过lO年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。
3、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理。延缓报废使用不超过4年：延长使用期间每年定期检验4次。
4、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件(GB7258-1997)规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。达到报废标准后，不得办理注册登记和转籍过户登记。
5、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。
6、没有调整的内容和其它类型的汽车，仍按照国家经贸委等部门《关于发布＜汽车报废标准＞的通知》(国经贸经[1997]456号)和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》(国经贸经[1998]07号)执行(注：轻型载货汽车是指厂定总质量大于1．8吨小于等于6吨的载货汽车)。右置方向盘汽车报废的管理，按照公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》(公交管[2000]183号)执行。
7、对按规定需办理审批手续的延缓报废车辆，仍按现行规定程序办理；对原已办理延缓报废手续，但未达到新的报废标准的，按普通正常车辆管理，重新打印行驶证副证，并按规定办理年检签章，不再加盖廷缓报废检验合格；对按照原报废标准应当报废但未办理完毕注销登记的车辆，按照新规定执行到年限可继续用机动车。
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