盾构法在国际上起步较晚，但近年发展较快。我国盾构法隧道施工技术近年来也有了较大的发展。我国1963年开始在上海试验性地采用盾构法掘进隧道，最初为直径4.2m的开胸盾构干挖法，后逐步发展为干出土的网格式盾构、水力出土网格式盾构、局部气压水力开挖网格式盾构及土压平衡式盾构施工法，这些盾构的设计、加工、施工为盾构在软土中施工创造了宝贵经验。
1991年上海地铁1号线引进法国FCB公司的7台土压平衡式盾构，采用大刀盘开挖、螺旋输送机排土，同时备有同步压浆、计算机控制系统等，性能比较完善。上海利用这7台盾构机建成地铁1号线区间隧道，全长18.5km。该盾构直径为6.2m，混凝土管片厚度0.35m，每环6块，环宽1.0m。隧道经过淤泥土和淤泥质亚粘土，覆土深度5～18m，盾构进尺为4～6m/d，地面沉降控制在10～30mm。该工程于1995年4月10日正式全线试运营，为我国在含水软土地区的城市中修建隧道提供了宝贵的经验。1994年，上海隧道工程股份有限公司引进日本的超大型泥水加压平衡盾构，用于建造上海延发东路隧道南线，经受了穿越仓库、浅覆防汛墙、地下车库、地下人行道、高层建筑等严峻考验，成功穿越了黄浦江，盾构曾创下日推进13.5m的速度，地表沉降点小于3cm。该盾构主要参数为盾构外径11.22m，盾构全长10.945m，千斤顶数32台，盾构总推力112200KN。90年代，在西安———安康18.4km秦岭双线铁路隧道1号线使用了隧道盾构掘进机，盾构机直径8.8m，标志着我国山岭隧道施工机械化水平上了一个台阶。最近，我国有关部门正在研究南水北调穿黄隧道工程中引入盾构法施工技术。
今后，在我国，地铁区间隧道的盾构法发展方向为开发适应不同地质条件、自动更换刀盘的气压、土压泥水平衡式盾构和超前探测排障技术；钢纤维挤压混凝土衬砌；三维计算机管理系统，管理信息化、自动化；自动导向、中途对接异型盾构；地铁车站施工方法中的异型盾构法发展方向为开发研制国产大型三心圆、割圆异型盾构，开发新型衬砌支护材料和施工技术。随着我国经济实力的增强，盾构法施工技术在我国的地下工程的建设中将发挥越来越重要的作用。
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1、首先用挖掘机挖除管边外1 米范围内（1米是为了保证管线的稳定）的土，挖土后比管底标高低0.5-1 米。
2、用叠砂袋的方法砌一个叠袋挡墙（叠袋挡墙既起到支护管底土体不塌方保持管线稳定又起到围水的作用），挡墙中埋入一根导水管，以排
放管中漏水。叠袋向管侧方向倾斜20-30°以确保叠袋挡墙受力时的稳定性。
3、随着叠袋挡墙高度的增加，挡墙内的水位也随着升高，当挡墙内的水位升高至和管内水位一样平的时候，水便不会再流动了，此时便起到了围水的作用。
4、浇筑水下混凝土，浇筑水下混凝土时要连续施工，随着挡墙内混凝土面的升高，挡墙内的水也随之排清，待挡墙内的水完全排清之后，再振捣密实。水下混凝土浇筑结束，漏水也堵住了。
5、要加强混凝土的养护，确保混凝土的成型质量。
隧道堵漏的施工方法没有太复杂的技术，它是将若干简单、原始的技术巧妙地有机组合，形成的一套完整的施工工法。
大岭山防水补漏之防水维修施工注意的六个问题_隧道防水补漏,隧道防水补漏价格,隧道防水补漏电话,隧道防水补漏公司,一、隧道渗漏水原因分析
1、防水板安装的质量问题
1.1因初支面喷锚平整度不够，凹凸不平，尖锐突出物（锚杆、钢筋等）没处理，造成防水板被二衬混凝土拉扯撕裂或被尖锐物扎漏导致防水板失去作用。
1.2防水板搭接小于设计宽度
1.3防水板焊接不合格。爬焊机电流或温度掌握不好，防水板焊缝融接不均，有个别的没有粘牢，有的却已焊透。还有的因两幅防水板之间搭接不齐，导致焊缝倾斜，双焊缝变成单焊缝。
1.4防水板用钉子固定，或被尖锐物扎破后，补焊质量又不好，形成虚焊或漏焊。
1.5在综合洞室或下锚段的拐角处防水板施做不合格，应在拐角处1米范围内铺设双层防水板。
2、止水带的安装质量问题
2.1橡胶止水带搭接长度不满足设计要求，在富水地段违规搭接。
2.2安装位置不对。中埋式止水带应安在衬砌厚度的二分之一处，同理，仰拱的中埋止水带也应在仰拱部分的中部，成仰弧状布置。
2.3预埋深度不合格，应埋入其宽度的二分之一。
3、施工缝或沉降缝施工质量问题
3.1按设计要求，施工缝与沉降缝因作用不同，设置也有不同。隧道沉降缝是二衬、仰拱、水沟、电缆槽在一个截面上，要求全部断开，而施工缝的施工断面是不固定的，所有构筑物可以不在一个断面上，在设计上也有区别，如果二者混淆，很容易导致二衬漏水。
3.2二衬与矮边墙之间，矮边墙与底板之间，底板与水沟电缆槽之间或仰拱与仰拱之间的所有施工缝处，混凝土没凿毛或凿毛程度不够，浮渣没清理干净，形成隔离层而导致渗漏水。4、纵向与横向透水盲管连接质量问题
4.1环、纵向盲管连接时没有用四通，或虽用了四通但插入四通内的深度不够，或虽插入深度够了但没有用无纺布包裹，导致水泥浆进入管内堵管。
4.2纵向盲管安装的坡度与隧道纵坡不一致，导致水滞留在管内，其中虽流水带来的碎屑沉淀而堵管。
4.3环、纵向盲管固定不牢固，容易受混凝土挤压偏移变形，接头被拔出或脱落，排水作用失效。隧道渗漏水处理方法
3.1、隧道渗漏水的治理原则：以排为主，防、堵、排、截并用。综合治理的原则。针对隧道内不同的漏水点情况，用不同的方法处理。
3.2、针对局部或边墙大面积渗水或小股状水的状况。
因为排水系统失效，造成防水板与初支面之间积水严重，二衬内水位上升，压力增大，积水会通过防水板的薄弱处慢慢渗出混凝土表面，形成点状或面状的水痕、水珠状态。有时还会从环向施工缝冒出水，对此主要采取埋管引流的方法解决。首步，先检查渗漏水点。先将疑似漏水的二衬部位擦干净，然后洒上干水泥，观察一段时间，若表面有湿点，则可确定渗漏水部位。第二步，在渗漏水部位下方30cm处，钻一个Φ42的泄水孔，使二衬内部积水得以排水。如果没有积水排水，应多钻几个泄水孔直到有积水排出为止。当确认内部积水排出后，在紧靠泄水孔下部凿槽，槽宽5cm，深10cm，槽内吹干净后，埋入一定直径的PVC排水管（直径和槽的尺寸应根据出水量大小而考虑），直接通隧道中心的检查井内。泄水孔内还应插入软胶管，周边密封，胶管的出水端应插入竖向的PVC管。第三部，所开的沟槽分两次并间隔一段时间用防水混凝土塞紧抹平，凝固后再用防水调色砂浆找平，后用砂纸打磨。如果是变形缝或施工缝漏水，也可用此种方法，略为不同的是：沿环向施工缝开槽，深至止水带，清理干净后，将遇水膨胀止水条嵌于槽底窄处用钉子固定，外用堵水材料封堵。然后在槽内再嵌入透水盲管，用PVC半管封盖，盲管与槽型间隙用防水材料密封，随后用防水调色砂浆找平，凝固后用砂纸磨平。
3.3、注射堵漏，针对边墙、拱顶的的裂缝渗漏水和仰拱的少量冒水，有较好的止水效果。其堵漏材料属化学制剂，其中成分有引发剂、发泡剂和固化剂。先用5mm的钻头沿裂缝间隔50mm钻孔，孔深100mm-200mm，然后插入中空的金属针头，把按一定比例的化学制剂注射到中，制剂沿裂缝快速扩散，与水发生化学反应，迅速起泡固化，堵塞渗漏水孔道，等稳定后再把针管和外溢的发泡剂割掉，并用水泥砂浆修补。
3.4、注浆堵漏，注浆堵水对拱顶、边墙或仰拱的渗、漏、冒、涌水有较好的堵水效果，用的很多且很普遍。
首步：首先找到渗漏点位置，确定注浆位置及范围。
第二步：凿眼及钻孔。先以渗漏点为圆心，凿一直径为100mm，深为40mm的矩形凹槽，再用打孔设备，自渗漏点向混凝土内部打20mm的孔，深200mm-300mm，然后用同样的方法，在注浆孔边做一个检验孔。
第三步：埋注浆管。用带丝扣连接阀门的胶管埋入，然后用拌合好的速凝（初凝8min，终凝15-20min）环氧树脂砂浆或其他速凝止水材料，将胶管四周封堵固定。
第四步：试注浆，胶管封堵1h后方可注浆。采用双液浆，材料为水泥：水玻璃=1：1，注浆压力为0.5mpa。注浆前先用水试注，检查其他部位是否有漏浆现象，要记录好注水量和注水时间，为确定注浆量和注浆压力提供参考。
第五步：注浆开始后，压力应逐渐由低到高，待检验孔出水后先不要封闭阀门，只有在检验孔见到浆液后才能关闭该孔。此时注浆孔正式开始压浆，使浆液沿着漏水通道推进，并把注浆泵开到规定的压力值时停泵，让浆液慢慢渗透，待压力表降到0.1mpa时，再二次开泵逐渐升到规定压力值停泵，当检验科开始溢浆时，关闭阀门，表面浆液已经注满。如此反复进行多次，直到压力稳定在0.5mpa不在下降时为止，当压力解除后不再有渗漏浆时，该处即注浆完毕，移到下一孔注浆。
第六步：拔管封堵，注浆完成后，将注浆管从孔根部割除，孔底用防水砂浆封堵，用水凝砂浆抹平并随后打磨光滑。
结 论 隧道衬砌的渗漏，不仅与二次衬砌混凝土何防排水施工工艺有关，而且与隧道的掘进、支护甚至外部环境都有密切的关系。施工时必须根据工程的特点制定科学合理的技术方案，从施工工艺、原材料、后期养护等多方面着手，防范和规避二衬渗漏的发生。
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