世界各地运输需求增长强劲。随着时间的推移，全球化持续，再加上人口密度和GDP在某些地区的高增长率，货物和人员的流动性将继续增加。运输基础设施的需求是不太可能在未来得到充分的满足的。大规模的投资目前正在计划之中，构成了涉及诸多方面的巨大挑战。
各国政府都意识到，只有建立一个强大的基础设施作为基础才能持续发展下去。但很多国家都面临着投入足够资金资源的问题，这些都是巨大的挑战。虽然资本投资于交通基础设施的可用性变化，但大多数地方的企业都面临着显著的障碍。
我们不能简单地推卸所有的责任，私人金融家当然不会给出答案。相反，公共机构和私人投资者将需要研究各种影响因素，分担责任和风险。而不是制定一个适合所有人的方法，需要与私人投资者携手合作确定一系列的策略，共创一个双赢的局面。
我们物流公司觉得获取交通基础设施的权利是至关重要的。交通运输网络有利于高效率的供应链的生存。这也是世界各地投资决策的因素之一，提供坚实的基础设施的能力很可能会成为一个决定一个国家或地区在未来的竞争力的更重要的标准。因此交通基础设施仍然是一个国家的经济前景的决定性因素



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物流学的创立
物流功能专业化及其相应物流产业和企业的形成，客观上要求有一系列专业研究物流的理论作指导，并以此为依据合理组织物流，以提高物流效率，这就逐步发展和形成起来一门新兴学科—物流学。
在经济学说史上，流通研究最初是以纯粹研究商品交易活动为对象的商业学的形式出现的。巧世纪初首先在西班牙、葡萄牙等国出版的有关贸易活动的商业实务书，标志着重商主义的产生和形成。直到16世纪末以后，才在英国和法国出现了值得称道的重商主义著作。1664年出版的英国经济学家托马斯?孟的著作《英国得自对外贸易的财富》，曾被马克思称为重商主义划时代的著作。重商主义是在资本原始积累时期发展起来的一种经济理论，它反映了当时商业资本的利益和要求。这种理论虽然把流通领域作为独立的研究对象，但仅限于对买卖现象和经验加以描述和总结，研究的目的是为了实用—从交换中获取更多的货币，其结果也只能是得出一系列经验规律。以亚当?斯密的《国富论》问世为转机，经济学的研究由流通转向了生产。但是，对流通的研究在较长时间内却没有取得进展，直到马克思主义政治经济学创立以后，经济研究才建立在生产与流通相统一的基础上，流通理论的研究才获得了实质性进展，流通研究本身也才真正成为一门科学。马克思的流通是以商品流通和资本流通为研究对象的。他把商品流通区分为价值流通和使用价值流通，在二者的对立统一中考察流通过程;把微观的企业和宏观的国民经济区分开来，从个别资本循环和社会资本再生产两个侧面揭示流通的一般规律，因而成为现代流通研究的理论渊源之一。



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如何进行有效的物流组织和管理
哪些因素会影响公司的物流组织和管理呢？
一般说来，有两方面因素对物流组织和管理影响较大，一是公司的组织构架，二是人的因素。
怎么做才能保证有效呢？
首先不要把物流部门当作一个独立的部门，而要让配合物流的组织和管理贯穿到公司各个部门的活动当中，加强各部门与物流部门的协调与合作。
其次，公司的采购、生产、营销和物流活动共同面向客户，而不是只有产品销售部门才面对客户，这样物流的组织和管理才会有序、有效。
关于人的因素，要制定合适的奖惩机制，使公司物流活动的执行者－－配送、运输和装卸等活动的工作人员，成功地完成公司的物流计划。



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