大件物流有以下三个特点。
，入门门槛低。一般在收货场地与承运车辆就能开张营业，部分地区没有进行严格的审查监管；

第二，竞争激烈。这个门槛低导致的必然结果，为了拿到货源打价格站，而不注意服务与时效提升的价值考虑；
第三，无品牌。大件物流一般是都以“专线”形式存在，很难有非常的公司能够整合足够的资源在大件物流领域做出非常好的成绩。
以上原因导致大件物流成为制约电子商务发展的瓶颈，因为一般做的好的大件物流公司的价格都比较高，发货方一般是不会选择的。
延伸：从促进电商发展的角度出发，物流从业者需要研究解决的问题首先的是大件物流的信息化，因为网购顾客一般都是有很强烈的物流跟踪信息查看需要的，如果能够在大件物流领导解决节点显示问题，又能有市场接受的价格与配送时效肯定能够达到市场发货客户的青睐与认可。



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改革开放以来，我国经济得以快速发展，尤其是伴随着高铁快速崛起的浪潮中，企业积极实施“借势乘风”战略，极大地促进了经济效益的增加和企业规模的扩张与发展。
高铁快运利用“引行业”或许起到鲶鱼式经济效应。自从铁路运输对各种零散货物敞开受理，铁路快递就对传统快递进行了冲击。物流储运在于源头上广引，运输大就是其中“海纳百川”的特点，围绕重点行业、重点领域，招商若渴的形势下吸引各行各业，应对当前电商的兴起，以这一重大优势产业为依托，更是拓宽行业渠道，为高铁快运提供了发展需求。
社会资源在共享的大前提下得到快速发展。目前中国高铁运营里程突破2万公里，随着“八横八纵”的高铁实施建设，形成了我国中东部地区密集的高速铁路网，对于发挥高铁在推进“一带一路”的经济建设中具有重要意义，那么，高铁快运就会凭借这交通网快速穿梭于大江南北，可谓朝发夕至，由于车次频多、时间间隔短、快速快等优势，不管是医用应急、还是精密仪器的运转，都比空运要来得轻便几分。而且密集的高铁网，能做到货达东临大海，南至“热带雨林”，西入戈壁，北至“白山黑水”，到处都有“头”的英姿。
分享经济是盘活经济剩余激发效益的形态。高铁作为分享经济的践行者，不仅仅为客运承载主力，还要将快速运输的运力调动起来，为货物运输也给予一臂之力。铁路运输是在没有增加道路资源的消耗的同时提高了运力，不仅缓解道路拥堵，也促进电商、物流等行业的就业问题，还增加额外收益，这让高铁快运在“互联网+出行”走在经济发展的地位。马化腾认为：分享经济将成为促进经济增长的新动能。高铁快运解决了城乡货运速达的潮汐问题，也让信息和人们的需求更加安全、便捷、高效。
要持续盘活高铁快运，就是利用“互联网+”等行业，让社会资源配置快速优化，借助创新平台，以更低成本和更高效率实现经济的供需匹配，那么社会协同合作就更有收益效应。
在高铁四通八达条件下，经济的发展就蕴含机遇，铁路部门陆续推出了“当日达、次日达、次晨达”三项高铁快递业务。根据运输的改革方向，日后“铁、公、机”的快运相互合作、优势互补，将是发展趋势。铁路盘活运转存量，促进企业物资的安全高效流动，从而提高的经济效益，实现市场经济条件下的健康发展，突显高铁快运“鲶鱼效应”经济。



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