报废汽车回收价格只有300是怎么回事？价格如何计算？

一辆属于市民张女士的出租车报废了。申请报废后，她发现出租车的报废价格只有300元，远远低于预期。张女士通过民意网站询问报废汽车是否有政府指导的价格，以及如何计算报废汽车的数量。


记者了解到，由于报废汽车的剩余价值低，一些车主宁愿把报废汽车卖给废品收购站，也不愿把它们交给回收企业，有些汽车报废多年后仍在路上行驶。中国人民政治协商会议(CPPCC)成员在前几届NPC和CPPCC会议上建议，应适当报废汽车回收价格，以解决报废汽车的回收问题。

问:一辆报废后只有300元钱的汽车是怎么回事？张女士在舆论网站上反映，她的出租车今年年初报废了，在申请报废后，她最终只拿到了300元钱。张女士想知道报废汽车回收是否有政府设定的价格。

对此，服务委员会答复说，国家没有对报废汽车的销售价格实行政府定价。报废汽车由汽车报废回收企业根据金属含量进行转化，并按废金属市场价格定价。

汽车拆解行业专题:政策东风降至,行业转机浮现

汽车报废高峰来临,“城市矿山”回收价值巨大。

我国汽车年销量已达2450万辆,汽车保有量达1.84亿辆,2015年报废机动车187.04万辆,占总保有量的1.09%,与成熟国家6%-8%水平相比,回收率明显偏低。我们预计到2020年年报废量可达1000万辆以上,仅考虑废旧材料回收,2020年市场空间在400亿左右,若考虑零部件再制造,则有望突破1000亿元。

汽车拆解产业链分析:回收-拆解-再制造。

汽车拆解行业按照处理流程可分为回收、拆解、破碎和再制造环节。回收环节是行业发展的根本,我国报废汽车回收率低主要是由于法规不完善和缺乏政府补贴;拆解环节目前盈利模式单一,主要为废钢原材料销售收入,行业实行企业总量控制,集中度不断提升;破碎环节呈现机械化、规模化的特点;再制造环节经济效应显著,目前全国有42家试点企业,但受制于旧件来源和再制造产品销售渠道发展缓慢。

下游再制造是制约关键,政策有望破冰。

我国汽车拆解行业发展缓慢的根本是回收率低,除法律法规不完善、拆解企业资质限制导致处理量不足,最主要原因是正规回收渠道给的回收价格低。再制造行业的发展将带来拆解企业盈利能力的改善,有利于行业良性发展。今年4月,修订报废汽车回收管理办法的工作已列入国家2016年立法工作计划,我们认为相关政策有望今年下半年落地。

海外经验借鉴:成熟的循环经济闭环产业链。

美德日废旧汽车拆解行业发展状况均较好,除旧车来源有保障,再制造行业的繁荣是构成循环经济闭环,产业良性发展的关键。

建议关注:天奇股份:主营物流自动化装备系统、风电零部件和循环产业;收购湖北力帝、宁波回收,汽车拆解全产业链布局;设立员工持股计划,彰显未来信心。

华宏科技:废钢处理设备龙头企业,具备拆解+破碎成套供货能力;并购进入海工装备和电梯配件生产制造领域;从汽车拆解设备向运营,率先受益于行业发展。

格林美:再生资源回收行业龙头,布局四大核心业务;报废汽车拆解是公司下一个业绩增长点;携手三井物产开展再制造业务,静待政策东风打开国内市场。

启迪桑德:设立桑德再生,加码再生资源;清控旗下环保平台,大股东资源丰富;固废全产业链布局,打造综合环境服务商。

秦岭水泥:资产重组主业变更为再生资源回收利用;废旧家电拆解龙头,具有强大的回收渠道,有望横向拓展至汽车拆解。

风险提示:政策进度慢于预期、汽车报废量低于预期、拆解材料价格进一步下跌风险

私家车不看年限看里程行驶超60万公里强制报废

新版《机动车强制报废标准规定》将正式实施，新规临近，车管部门提醒，私家车须及时进行年检，逾期将被罚款，连续3次不年审或连续3次年审不通过，车辆会被强制报废。
私家车报废里程为60万公里
据了解，国家商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》，此次新规取消了之前私家车15年报废年限，改为私家车行驶超过60万公里后将被强制报废。记者了解到，在榆林，私家车每年行驶的公里数在1——2万公里。按此计算，只要私家车的安全技术标准和排放检验合格，那么它可行驶30年左右。

连续3次年审未通过将被强制报废
将行驶60万公里设为私家车报废里程，这只是理论计算的结果，一辆车真想开这么长的里程，其实并不容易。新规第四条规定，在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内，未取得机动车检验合格标志的已注册机动车，应当强制报废。
榆林市德庆宝汽车检验站工作人员介绍，目前，对于6年以内的私家车，检验周期为2年一次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。这也就意味着，机动车连续3次未年审，或连续3次年审未通过，将被强制报废。有些司机驾驶习惯差，年检时，车辆的性能很难达标，这样就算没有开60万公里，也会被强制报废。

考虑到维修成本10年左右会换车
换过车的人都知道，一辆车就算没有达到报废年限，只要车龄超过10年，车辆性能就会大大下降，故障接踵而来，在这样的情况下，如果仍然对爱车不舍，就必须面对保养成本和维修成本增高的压力。
昨日，市民张先生说，自己把2006年买的奥拓车卖了，换了一辆起亚。据张先生介绍，他那辆旧的奥拓车行驶里程数仅为6万多公里，但车况大不如从前。“按60万公里算的话，我那奥拓车还能跑50多年，但从目前情况来看，用不了那么长时间。”张先生说，随着里程的增加，车辆维修的次数越来越多，与其花那么多钱维修，不如买辆新车。记者随即又采访了几位司机朋友，他们一致认为，如果车本身价格不是很贵的话，修车不如换车。
一名车主算了笔账，若一辆车价格以30万元计算，每一万公里保养一次，每次费用平均也得1500元左右，跑60万公里保养费就需要90000元，这些还不算任何修理费用。“车进入老化期后，运行成本变高，还真不如换一辆新车划算。