事故车回收厂家讲述事故车为何经常工况异常
在以前的文章中，小编多次提到事故车的“去向”，毕竟拆车件是有残值的，不可能直接扔掉——要么就是被拍卖或出售后拆解为拆车件，要么是被回收并维修之后冒充普通无事故二手车流通于二手车市场，要么就是车主维修后自用，当然也有当废铁卖掉

的情况，不过这主要是受损极其严重的情况（基本是废铁了，基本没有任何可用部件），所以比较少见。

事故车在维修后被出售、或者车主继续留用，也比较常见。但经过维修后的事故车，在日常使用的时候，虽然看不到很明显的安全隐患，不过却总会出现这样那样的问题，这些问题，都可以称之为工况异常。

事故车为何经常工况异常？又该如何应对？ 

事故车经常性出现工况异常的原因，较为简单，就是因为维修质量不达标，即便维修质量较高、使用的零配件都是原厂全新配件，也无法保证拆卸装配工艺达到原厂标准，总之车辆经过维修、部件更换之后，100个percent达到原厂效果，基本上可以说是痴

人说梦。
那当事故车出现各类工况异常的时候，如何应对呢？

其实常见的事故车工况异常，无外乎发动机喘振、车辆不明处异响、转向和制动异常、漏液，以及车辆抛锚等等。工况异常并非仅仅发生于事故车身上，普通的非事故车也会偶尔遇到这些情况，只不过几率较少而已。

当事故车驾驶员遇到这些情况的时候，只能送修。日常使用事故车的过程中，应将普通的保养周期缩短一半，进而提高保养频率，方可在一定程度上降低事故车内部故障可能性。







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事故车回收厂家讲述事故车要检查传动系部件
为什么事故车要着重检查传动系部件？ 

首先，很多电子电气配置，你比如说acc也就是巡航系统，这些都是要依赖传动系的配合，而在常见的事故中，此类电子电气系统配件，最容易受损。 

其次，从发动机发力到车辆跑起来，这其中的复杂工作过程，都是传动系部件所负责的范畴。

在事故发生的时候，车辆往往都是处于行驶状态的，既然引擎的动力转化为车辆的行驶，都是传动系的负责范畴，那在事故发生瞬间，车辆从行驶到碰撞后停止，传动系自然会受到最直接的损坏。

简单来说，就是：
传动系部件，往往较容易受损，以波箱为例，虽然目前的汽车大多不需要更换波箱油（波箱油不更换，爱车会变事故车吗？）、或者是对变速箱进行频繁养护，但在事故发生时，波箱依然容易受损。即便在正常行驶过程中，变速箱负责变速变矩，操作不当

的话，也容易导致变速器故障或失效。

除了波箱之外，像常见的制动和离合器，都属于传动系的范畴，它们也都是易耗易损件，需要经常维保或更换配件。

而传动系中的差速器和半轴等，根据车辆设计的不同，一般都是暴露在外、或容易受到碰和损伤的，在事故发生时，这些部件和配件必然会吸收一定的撞击能量，从而受损。

综上，在事故车辨别、鉴定过程中，应该要着重检查传动系部件，或许能够看出端倪。




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事故车回收厂家讲述事故车事故分辨
轻度追尾
轻度追尾是车辆过程中经常发生的事故之一，检查是否追过尾得从车身打开发动机盖，检查发动机盖的边缘胶条是否平整，触摸感觉是否偏软，如发现胶条不平整或者触摸感偏软，则应该是修复过发动机盖。
重度追尾
车身的主梁和元宝架是判定是否发生重度追尾事故的主要来源地，如果发现主梁上有焊接口则肯定该车发生过重度撞击。在减震器上的两个旋状小箱子上也必须是原厂胶，如果非原厂胶，也是发生过追尾事故，判定方法同上。此外，水箱框架上的铆钉全都

应该是由机器敲打进去，材料为铁，如发现换为铝制铆钉，也可判定为发生过事故。
翻车
要想知道是否翻过车很简单，如果一辆车翻车之后，维修人员再修复完毕之后肯定要为其做喷漆处理，敲击车顶部，正常情况会是特别脆的声音，如果声音发闷则是因为做过漆，那基本上就是翻过车。
事故车回收厂家讲述事故车扣留问题
《道路交通事故处理办法》第13条的规定：交通事故造成人身伤害需要抢救治疗的，交通事故的当事人及其所在单位或者机动车的所有人应当预付医疗费，也可以由公安机关指定的一方预付，结案后按照交通事故责任承担。交通事故责任者拒绝预付或者暂

时无法预付的，公安机关可以暂时扣留交通事故车辆。
同时，交通警察可以扣留事故车辆，为了收集证据，对车辆进行检验、鉴定，除此之外，不得以任何理由扣留事故车辆；而且，在检验、鉴定结束后五日内就应当发还给当事人。




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