车音响投资是指改装甚至改造整个汽车的音响系统。初级的改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等；现在市面上的是调频+CD+MP3+U盘+存储卡的音响装置,它无可比拟的兼容
性必会风靡一时。换主机无多少技术可言，只须看产品品质及车主的个人喜好，以及正确的接线和处理线头的绝缘。原厂的喇叭由于成本原因，一般功率较小，面临强劲声压，大动态音乐时，往往会
失真，影响音乐欣赏。
为你的爱车挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭，是汽车音响改装的关键一步。车用喇叭存在不同的风格：洛克力量R5套装喇叭分频单元，动态大、声压高、爽朗活跃，讲究气势力度
，高频较亮，特别适合表现摇滚乐，气势澎湃的交响乐、流行乐等；洛克力量R1、R2、R3、R4等则注重声音准确重放和极低的音染，中频细腻、平衡通透、富有音乐味，适合表达柔情的人声、弦乐
等，细细品味，真有"丝不如竹，竹不如肉"的境界。
车用喇叭还分为：分频单元(套装喇叭)、同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭。同轴单元的特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。而
分频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，使之整个音域做到极低的音染和准确重放。故可以获得更好的声场及层次感。当然要想获得更好的低频，大口径单元仍为
，你也可以选择一对好的低音炮。
下一步就是精心挑选功放和线材了，挑选功放首先要考虑它的音色，选择中性的功放，其次是保证有足够大的功率。当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的，建议选用洛克力量M系列、
R系列、或者D类系列功放。
很多人认为改装汽车音响就是将原车的设备单独拆下，换上性能更加理想的专业产品就可以了，事实上大多数人也是这样做的，我们并不能说这种改装方法有什么不对，只能说这只是适合那些对音
质要求不高的人们，要想获得更加优美的声音享受就要涉及到加装功放、低音炮等设备，而且还会涉及各款产品之间的搭配问题。本文将对这些问题进行比较深入地介绍。功率放大器功率放大器，简
称“功放”。
很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务，这时就要在主机和播放设备之间加装功率放大器来补充所需的功率缺口，而功率放大器在整个音响系统当中起到了“组织、协调
”的枢纽作用，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。
目前市场上车用功率放大器的种类很多，分类方法也比较复杂。最常见的是按照工作方式分为：A型、B型和AB型。A类是指放大器每隔一定时间收集一次主机传输过来的音频信号，并将其放大后
传输给扬声器，而这一过程当中的“缓冲作用”保证了系统能够输出温和、平顺的声音信号，不足之处在于消耗的能量较大。B类功率放大器则是取消了前面所说的“缓冲作用”，放大器的工作一直
处在适时状态，但是音质方面较前者就要差了一些。AB类放大器，实际上是A类和B类的结合，每个器件的导通时间在50%～100%之间，可以称得上是当前比较理想的功率放大器。
选购功率放大器的时候，首先要注意它的一些技术指标：①输入阻抗：通常表示功率放大器的抗干扰能力的大小，一般会在5000～15000Ω，数值越大代表抗干扰能力越强；②失真度：指输出信号
同输入信号相比的失真程度，数值越小质量越好，一般在0.05%以下；③信噪比：是指输出信号当中音乐信号和噪。
吉安汽车音响改装买音响还是买器材_汽车音响改装好,汽车音响店,汽车音响改装怎么样,汽车音响改装店,1.组成结构
音响系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是——有回放声音的功能。音响系统中，至少要包含笔者提出的下列几点，才有资格称为音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。 汽
车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得由大脑来控制。流行的主机有只有广播接收功能的RADIO主机、
RADIO加MP3主机、CD主机、MP3加CD碟盒、CD加导航主机和CD/DVD/车载MP5主机，MP5主机已替代一般的车载CD音响系统，海量硬盘容量已取代传统的碟片。车载MP5已成为当今主流。2.
主要分类
按汽车音响品牌的地域分，可分为日本品牌和欧美品牌。这也是大家比较熟悉的分类，家用音响也经常以这种分类来比较优劣。
日本品牌的音响以对音质的读取和修饰见长。声音的读取是指主机从数字和模拟音源获取信号的过程。日本品牌的音响这方面技术非常成熟，音质纯正细腻。对音质的修饰是指运用数学手段制造各
种场场效果以取悦人耳，如BBE、DHE、各种场场模拟等，这些功能打破了音源的本色，但是比较符合人耳的习惯，所以非常取悦于消费者。总体来说，绝大数日本音响的音质总体比较平衡，符合大
众的消费。
欧美品牌的音响以功率放大中的真实还原和低间震撼见长。欧美人注重真实还原音乐的本色，同时某些厂家又特别注重低音。在家用音响中欧美品牌的功放和音箱比较受推崇。
3.技术要点
汽车音响技术要注意的地方有五点，一个是安装尺寸和安装技术，一个是音响本身的避震技术，一个是音质的处理技术，一个是抗干扰技术，还有刚在汽车领域运用的主动降噪技术。
安装尺寸和安装技术
轿车上的音响绝大多数安装在仪表板或副仪表板的位置上，而这些仪表板内的空间比较狭窄，汽车音响主机的体积必然要受到限制，因此国际上就产生了一个通用的安装孔标准尺寸，称为DIN（德
国工业标准）尺寸。标准的DIN尺寸为178毫米×50毫米×153毫米（长×宽×深）。有些比较高级的汽车音响主机带有多碟CD音响等装置，安装孔尺寸为178毫米×100毫米×153毫米，又称为2倍DIN
尺寸，多见日本机。而有个别品牌的轿车其音响主机属于非标尺寸，只能指定安装某种型号的汽车音响。所以购置汽车音响，一定要注意音响主机尺寸与仪表板上安装孔尺寸是否适配。
汽车音响的安装除了仪表板安装孔尺寸外，更重要的是整个音响系统的安装，尤其是喇叭和机件的安装技术。因为一辆轿车的音响优劣，不但与音响本身的质量有关系，还与音响的安装技术有直接
关系。
避震技术
汽车的振动比较大，音响系统的安装技术要追求高稳定性和高可靠性。因此汽车音响具有以下的特点：汽车磁带放音部分多采用横向放置方式，上下卡紧以保证稳定放音；采用优质的陶瓷涂层的坡
莫合金磁头，令音质与耐久性都有保障；CD部分采用多级减振方法，要求线路板上的元件焊接可靠。
音质的处理技术
汽车音响的音质处理已朝数码技术发展。高级汽车音响带有DAT数码音响、DSP（数码信号处理器）、MP3技术等，形成了数字化、逻辑化、大功率的Hi-Fi立体声系统。汽车音响的音质优劣除了
主机配置外，还有喇叭的质量起到非常重要的因素。有人认为，在一般汽车音响中，喇叭至少应占总投资的一半以上。因为制造优质的喇叭需要复杂的技术，价格不菲但其产生的高、低音效果往往是
普通喇叭无法达到的。所以，轿车音响的喇叭一般是比较讲究的，尤其是多路分频喇叭更是如此。
轿车车厢空间有限，汽车音响喇叭是不可能带大音箱的，这就需要因地制宜地利用仪表台、车门、后围隔板等部件与喇叭有机地结合起来，形成一种类此音箱的构造原理，消除声波的相互叠加现象
。当然，喇叭的安装位置往往影响着汽车音响的音质效果，同一对喇叭在不同的安装位置就会产生不同的效果，因此中高级轿车音响喇叭的安装位置要经过种种测试后才能确定下来的。
抗干扰技术
汽车音响是处在一个非常复杂的环境之中，它随时受到汽车发动机点火装置及各种用电电器的电磁干扰，尤其是车上所有电器都用一个蓄电池，更会通过电源线及其它线路对音响产生干扰。汽车音
响的防干扰技术就分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，对空间辐射干扰采用金属外壳密封，在音响中专门安装抗干扰的集成电路，用以降低外界的噪声干扰。
主动降噪技术
在人们对汽车音响音质不断追求的同时，对于汽车音响的使用环境也提出了更高的要求。已经有厂商将类似于降噪耳机中的主动降噪技术，应用于汽车的环境中。
吉安汽车音响改装买音响还是买器材_汽车音响改装好,汽车音响店,汽车音响改装怎么样,汽车音响改装店,建议不要使用ipod的eq他内置的eq品质还是比较差的。ipod上关闭eq，使用主机调整几种模式选择一个自己喜欢的就好。关于提升效果有个小建议，就是讲ipod与主机相连接的线换掉，换成有一
定素质的线材，可以有不小得效果提升哦~~
下面是对后装音响的调试看法：
工艺和搭配要到位合理，这个是硬道理。这人要是先天底子差后天靠美容能挽救几分，呵呵的。
1、高音指向调整，原则是避免反射的同时尽量减少离轴角度，尽可能多的保留上段延伸。
2、功放增益调节，原则是尽量保证小失真的前提下功放可以适当更多的功率。
3、主动分频部分，衔接调整，调整各个单元的分频点和斜率使得各个单元工作在自己擅长的频率范围中，并使得衔接区无明显凸出凹陷，细节缺失。
4、延迟调整，看说明书将测量出来的数值输入主机。听一下，这个时候虽然不是完美延迟，但是不会有严重的问题。如果我有，请检查点和第三点。如果出现声像飘忽不定，请往下看。
5、延迟精修，这部分暂时略过，有机会展开讨论。
6、eq调节，车上环境复杂各种吸收反射问题导致，左右两边频响曲线不一致的问题，会导致比如一发出某一频段的声音声像就会跑的问题，这是eq修正的一个重要目的，修正方法大家可以百度下。
当完成了左右侧一致性修正后，开始进行整体修正。播放粉红噪声，使用手机或者其他设备进行rta测试，会观察到整个频响曲线上有很多坑坑洼洼的地方，使用eq将问题严重的频段、点加以纠正
。原则是尽量贴近连续相邻的两个点声压差不超过3db的标准。
经过以上修正，你会发现你的车声音也是可以平衡耐听的。当然 以上方法和手段并没有详细阐述，只是粗浅的说了下原则，目的是为了告诉大家目标是死的手段是灵活多样的。大家可以根据自己
的问题结合原则加以思考、网上查询得到适合自己的解决办法。
强调下，供电、工艺、搭配。这三样决定你的音响可以发挥到什么水平，任何神话调试手段的说法都让他们去见鬼吧。靠修正手段把xx姐姐变成超级女神，那是不现实的。。。
解答二：
作为个混了10多年的“专业人士”，也正好在两年前自己动手给自己丝翼神改了音响，所以上来回个吧：
1、“好声音”：一切音响无非是，首先满足功能，譬如会响、够响、响而爽、而后爽；上述大都有物理硬指标可依，满足后其次再是靓声，这个层次的就心理因素居多了，说白了就是要音响出来的
声音达到你的心理预期，楼主应该是后者。但是很不幸，人类大脑天生对声音的记忆特别弱，而且现代社会活动对人耳的听力也是可以说摧残，所以绝大多数人包括绝大多数“专业人士”对这个木有
概念，或者概念是歪的。如果你心里的称都不准，那你怎么称出正确的重量那？
2、车：从声学角度看，车是一场音响灾难：不确定小空间（开关窗、载人与货），四周一圈会反射会共振的玻璃，90dB左右的底噪，极差的隔音，150hz左右包括以下频率多个共振点，乱七八
糟的喇叭数量与位置……每个都是死穴！所以，除非还音原理有革命性突破，譬如用超声波定点投射或者干脆直接回放给听觉神经，不然就是不可能会有好的音响效果！
3、设备：好车好音响砸猛钱当然会有好的效果，但是用对钱更重要。个人建议，车上你只要保证一个人听的爽就可以了，这么小的空间，一个人能就万幸了，其他人就靠自吧。下面是一点参
考建议，以我自己的栗子，司机爽举例：数字dsp+mic做声学测试补偿+数字分频器+双功放（其实就机头4路功放）+独立带功放低音炮+后门喇叭全灭。数字dsp处理是个好东西，接个mic扫频一扫
，能解决掉大把声学问题，再配合数字分频，轻松超越模拟分频器，也不是啥难事。
结论：
可以考虑先玩耳机，花点小银子买副studio级别的开放耳机，个人推荐Beyerdynamic DT990, Sennheiser中端以上studio系列也可以。接上家里音响记得选flat eq，音量大点，不要加任何补偿，
好好选自己常听熟悉的音乐听上一阵子，人声，因为人耳对人声最敏感。要是楼主有少年钢琴，小提琴之类的乐器童子功也可以听乐器独奏。听熟了，再用同一曲子去调车里的eq。调的时候记得
用平时听音乐的音量，专业上讲85dB。也带上耳机，找个安静的地方慢慢比较，慢慢调。
在有了比较正确的声音概念和参考系以后：
1、找个不太吵的地方，同时也不太冷不太热的时候。关窗、关发动机、关空调。
2、开音响、放你熟悉的音乐，开到平时常听的响度，人声、器乐、流行音乐都准备。
3、将音响eq设置为flat，并且关掉loudness和subwood。原厂preset都是渣，只有在没时间调或者没的调的时候矮子里拔长子用下救急。
4、调Fader和Balance，以司机爽为例：可以把后门的喇叭都灭了，或者把Fader调到后门喇叭刚好听不到的程度，留点功率给前门；再是Balance，调到司机位听上去基本平衡即可。
5、调中频，对比参考的耳机，调到音质最接近的点。有些高级货M-EQ还能选Freq和Q，那就需要找了，方法也很简单，先把Q值调到，再把Gain调到，再去不停的调整频率
Frequency，从高到低再从低到高往复几次，你会发现个这个点对声音影响。然后Q调到1-1.5，Gain先归零再往复几遍慢慢调到音质最接近参考的点。
6、高频，Gain往复几遍调到接近参考就好，有些高级货有Freq选项，那么也要找，一样Gain，在听不到变化和有明显变化之间，就是说基本不影响中音又不是太高频率听不到的地方，一般
8-10kHz，然后gain归零再调gain。
7、低频，方法和原理基本同高频。
8、Subwood，中高低完了后，打开subwood，这时候要用低频多的Pop或者Electronic。先选分频点，如果是-12/oct的话可以选100，-18/oct、-24/oct选150，看你机头和音箱设置，尽量机头设
音箱直通。然后Gain关死，慢慢往上加，加到你可以感觉到超低频但是又不影响整个低频比例的点。到此，所有基础底子已经打好。如果像Alpine有数字dsp的2-8全部可忽略。。。
9、你可以在8的基础上根据个人喜好做点微调，譬如我把subwood加了6dB，这样会有车震的赶脚。。。。。
10、如果9还无法满足你，那就砸钱换机头，换喇叭，换低音炮，换副驾驶妹子。。。
11、方案，你还可以换车，全顺起跳，请个司机，把后货箱改成av room。做好隔音处理，配上专业，200Hz以上声学处理都好办，8喇叭环绕低音炮也不难。当然，这样的话，清晨的
缕阳光和鸟语花香都和你无关了，因为，那是个小黑屋。
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