大兴区上门高价报废车回收

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开报废车上路会有什么危险?很多人没有去思考过这个问题，殊不知这个危害巨大，但是很多人还是执意而为之，我们应该如何规范报废车行业？

按照《道路交通安全法》第l4条规定，国家实行机动车强制报废制度，二手车回收根据机动车的安全技术状况和不同用途确定其相应的报废标准。达到报废标准的机动车是不许允许上道路行驶的。根据《道路交通安全法》第100条规定，对驾驶已达到报废标准的机动车上路行驶的，公安机关交通管理部门应收缴该车辆，实施强制报废。机动车驾驶人驾驶达到报废标准的机动车上路，给道路安全造成极大隐患，交通管理部将吊销其机动车驾驶证，并处以200元以上2000元以下罚款。

如何规范报废车回收行业?

目前，废钢价格低迷不振，正规报废汽车拆解企业利润微薄，报废车回收对报废汽车回收拆解产生不利影响。我国报废汽车回收拆解行业面临经营困难与发展机遇并存的情况!

废旧汽车如果超期服役，危害性极大，不仅对环境的污染会加重，而且往往会造成更多的交通事故，威胁到公共安全。

我国报废车市场现状鱼龙混杂，报废车回收产业比较困难，回收进入正规的报废厂以进行拆解循环再利用，自然是报废汽车的理想归宿。但是目前进入正规拆解企业的报废车数量很少。

一些不正规的报废车拆解企业挤占了很大市场。他们通常把原本废旧零部件拆解后随意的安装在新车上，简单的配置重组，“摇身一变”就成了新车，这种简单的拆解重组，不仅不能保障新车的质量，而且还严重影响人们出行的安全问题。剩余的材料就被他们卖废铁，这些“简单”不计环保成本的操作使得这些企业利润丰厚，严重侵占了正规报废车拆解企业的生存空间。

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《报废汽车回收管理办法》》第十条及第十二条规定：报废汽车拥有的单位或者个人应当及时向公安机关办理机动车报废手续，并将报废汽车交售给报废汽车回收企业。任何单位或者个人不得将报废

汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人；不得自行拆解报废汽车。

根据《中华人民共和国侵权法》第五十一条的规定：“以买卖等方式转让拼装或者已经达到报废标准的机动车，发生交通事故造成损害的，由转让人和受让人承担连带责任。”

家用小型轿车，无强制报废年限。家用的非运营的小、微型载客汽车，检验年限为：使用6年以内，两年检验一次；使用6年至15年，一年检验1次；使用15年以上，一年检验2次。如果检验合格可

继续驾驶。第21年起，每3个月检验1次。摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次。拖拉机和其他机动车每年检验1次。
报废车回收公司介绍到一般情况不同类型的车辆延缓的年限不同，具体可以分为以下几种情况

1：非营运9座(含)以下客车报废年限为15年。较初的6年内每2年审验1次，之后为1年1审，使用年限超过15年后

，每半年审验1次，能通过审验即可无限延期，签注至2099年12月31日

2：9座以上非营运客车报废年限为10年，可申请延期至20年

3：旅游客车报废年限为10年，可申请延期至20年

4：营运客车，报废年限为10年，可申请延期至15年

5：轻型货车和大型货车报废年限为10年，可申请延期至15年

6：微型货车和19座以下出租车报废年限为8年，不可申请延期

7：20座以上出租车，报废年限为8年，可申请延期至12年

8：带拖挂货车：矿山作业车，报废年限为8年，可申请延期至12年

9：吊车：消防车：钻探车：专项作业车等专用车，报废年限为10年，可申请适当延期，签注至2099年12月31日

10：全挂车，报废年限为10年，可申请延期至15年

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报废车回收公司讲到随着我国汽车工业的迅速发展，我国汽车的保有量持续高速增长，每年的报废量也随之增加。报废汽车的回收和再生利用成为回收物流的重要组成部分，它是节约原生资源，实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径，也是我国经济可持续发展的重要措施之一。中国作为一个新崛起的汽车大国，汽车回收制度的确立和强化是必然的选择。

报废汽车中的许多物件，像旧发动机、旧轮胎等都可以进行循环利用。以旧发动机为“毛坯”，按照严格的技术要求，采用专门的工艺和设备，对主要零部件进行清理、检测、加工、更换，可以生产出“再制造发动机”。其功能、油耗、环保等指标完全能够达到新发动机的标准，其价格仅是新机器的50～60%。用这种办法，旧发动机85%的价值得到了利用；而回炉只利用了原价值的3%。废旧轮胎回收利用也是如此。国际上每年旧胎翻新量一般占新胎量的10%。我国每年生产新轮胎1.01亿条，产生废旧轮胎约3000万条左右，其中400万条得到了翻新，仅占新胎量的4%。据测算，每翻新一条胎可节约橡胶4千克，碳黑2千克，尼龙帘布1.7千克，石油18千克，钢材1千克。只要使我国的旧胎翻新量达到国际一般水平，节约的资源量就是很可观的。