蓄电池销毁厂家讲述蓄电池失水原因
        失掉水分的蓄电池电解液中的酸必定会比之前要加重许多，这样促进了电池硫化现象。下降了负极电板进行氧循环才调，使得电池容量逐步的下降。电池硫化还不断加重失水。失水反而让硫化进行更加恶劣循环。究竟导致的电池丧失了刚开始的容电量。其他电

池放电还会致使电解液水的丢掉，有些电池制作时分选用的是低度铝合金制材，因为电池吸气压力下降，这样就更加构成电池缺水或者是硫化了。失水还导致的电池失效，这个是最广泛常见现象。一起缺水仍是大部分电池失效方法最根柢的方法。
伤害蓄电池的五大恶习
如果不能掌握正确的电池处理流程会直接导致电池的报废和故障，错误的电池保养会使电池的使用寿命缩短1-3年，这样停机时间会对仓库产生影响，进而造成资金损失。因此，在使用过程中，这些错误不能犯。
1.错误的充电操作
在操作员方便的时候充电。应该在安装电池系统时设置充电计划，由于设施的不同需要选择不同类型的充电系统。如更换电池、机会充电或快速充电。在电池容量开始减少之前，所有电池的充电周期都有限，对于大多数品质好的工业电池，一般在1,500个充电周期左

右，相当于常规使用大约5年。为电池设置充电计划可以延长使用寿命，从而节省大量资金。
2.错误的补水过程
电池充满电前补水。可能会溢出，并失去一些，从而是去电解质平衡比重。这将造成电压出错，如果反复进行此过程，电池性能会显著降低。
正确的时间是1- 3周加一次水，具体取决于许多因素：温度、利用率类型。设置例行检查以监控叉车蓄电池的水位非常重要。
3.使用错误的充电机
充电器太大或太小。通常会伤害电池,因为充电机都是专门设计用于特定大小容量的电池。
使用过时的技术。如机械充电机(铁和SCR)。这些充电机充电中会导致电池过热、消耗更多的水、以及增加电池的温度，随着时间的推移损害电池。累积的结果是显著缩短电池的使用寿命。
4.充电和工作温度不合理
温度过高或过低。铅酸蓄电池最合适的工作温度是30 到 90 华氏度。如高于或低于此范围，将对电池产生不利影响。叉车电池充电的理想温度范围通常是50-86华氏度。如果叉车在极端温度下运行和充电，应与应用工程师合作，以设计一个更好地满足这些需求的电池

充电系统。
5.电池数量过多或过少
在竞争的环境中，多配备电池是一种昂贵的操作方式。可以使用充电算法更高效地处理这些需求，确保您拥有合理数量的电池，而不至于造成浪费。 




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蓄电池销毁厂家讲述蓄电池的相关知识
蓄电池(Storage Battery)是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学

能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。
它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成铅。电池在用直流电

充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，最常见的是6V，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车

上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。
对于传统的干荷铅蓄电池（如汽车干荷电池、摩托车干荷电池等）在使用一段时间后要补充蒸馏水，使稀电解液保持1.28g/ml左右的密度；对于免维护蓄电池，其使用直到寿命终止都不再需要添加蒸馏水。
化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(Storage Battery)，也称二次电池。
所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。





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蓄电池销毁厂家讲述蓄电池充电误区
出现下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1.2以下；冬季放电超过25%；夏季放电超过50%；灯光暗淡；启动无力。
有的车主认为，快速充电可以节省时间，只需要3-5个小时。其实不然，快速充电只是迅速把电池表面激活，而实际上电池内部是没有 完全充满电的。
除了快速充电之外，还有一种为慢充电，充电时间为10-15个小时，那些深亏电池就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足 ，会直接影响到汽车的行驶性能。虽说充电是个相当简单的操作，但也有一些注意事项：1、向铅酸电池充电时，要穿上保护衣。2、

充电时， 蓄电池附近不能有火花，禁止抽烟。3、对一个或对多个蓄电池并联充电时，充电器电压不要超过16V。
误区
不进行初充电
蓄电池的充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于干荷电铅蓄

电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h-8h后再用。
不进行补充充电
有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不彻底，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使蓄电池电荷容量不断降低

，直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，减少极板硫化，提高蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。
蓄电池过充电
蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。
充电时极性充反
由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不

注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反
正确充电方法
当今汽车上的电动设备越来越多，车主在使用这些电动设备时，尽量不要让蓄电池超负荷工作。蓄电池的超负荷工作会减少蓄电池的寿命。掌握正确的蓄电池充电方法很重要。
首先将电池正极接电源正极，电池负极接电源负极。
然后初充电分两个阶段进行：首先用初充电电流充到电解液放泡，单格电压升到2.3~2.4V为止。然后将电流降为1/2初充电电流，继续充到电解液放出剧烈的气泡，电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45~65h。
充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法，将温度控制在35~40℃，初充电完毕时，若电解液比重不合规定，应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h，直至比重符合规定时为止。
提示：蓄电池一般二、三年更换一次。正确的蓄电池保养方法能保持蓄电池的正常的寿命，让你的电池“电力十足”。不仅让你省去了许多麻烦，更让您省了不停购买汽车蓄电池的银子。




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