如今市面上的车型是层出不穷，厂商也都在绞尽脑汁给新车命名，反正各种花样百出，就拿合资品牌来说：什么朗、什么腾等等，各种花样百出，而现在发展到在尾标上做文章，推出了“更加科学”的命名方式，仿佛每台车的尾标都是一道题，这着实让消费者对厂商说：“你们开心就好，不过这要把我们逼疯啊……”好吧，今天就来普及一下关于尾标的“奥秘”。
汽车尾标都有什么意义？
汽车尾部可不像车头那么辨识度高，尾标这些就更不用说了，在十多年前并没有太多人的关注，市面上车型的尾标大概都包含这些信息点：品牌、排量、发动机技术，目的就是让你看清楚，而且你看的每一台车的信息都是真实的，直观表达每台车的性能指标，标着1.8就是1.8L排量发动机，奔驰S600就是搭载6.0LV12发动机的车型，而像自主品牌早期还会将变速箱或者配置标示出来。
不过在奥迪品牌开始玩起尾标游戏之后，这一切“真实”全被打破了，而后开始越来越多的厂商开始跟风，现在你看部分车型的尾标可以各种联想，猜排量你得使用一道公式。。。
这些品牌的尾标都有什么特点？
①数字越多越好
大众不是最早玩尾标游戏的，但编者从这些玩尾标的品牌来看，大众是玩的的。以前大众个都是标明排量来分别车型，后来是采用TSI标示来体现车型，不在尾部标示出排量，至于发动机的具体型号，那就要看这三个字母“红到什么程度了”（例如下图）
而在2014年广州车展上，大众开始玩起了全新的尾标游戏——采用车辆发动机的扭矩来定义的尾标（包括斯柯达品牌），在这之后所看到的大众涡轮增压车型（GTi车型除外）中都能看到，这也算是玩出了新花样，数字越多消费者越喜欢。
想当年，280可是E级，380可是空客……
大众之外就是本田了，这尾标游戏本来没有本田的份的，不过从新思域开始也变了，采用1.5T的新思域并没有采用排量标示，而是采用了扭矩+Turbo字样标示（220Turbo），未来1.0T则是180Turbo字样。扭矩很少人去关注，用扭矩来标识也算是另类的，或许不久后其他日系车型也将学这招了。而美系的福克斯则在1.5T和1.0T车型上做了改变，尾标采用马力标示，1.0T发动机功率为92kW(125PS)，命名为EcoBoost 125；而1.5T发动机功率为133kW(181PS)，命名为EcoBoost 180。
②就是要迷惑你
前面说完数字标示确实让B格提升不少，但是说到玩尾标德系的BBA才是真正高手，美系的通用也在尾标游戏中玩的游刃有余。这些品牌的尾标都有个特点：数字不大但让你看着很爽，而且还能迷惑人。这里就拿奥迪和别克来做例子，大家准备好！
别克旗下的车型尾标同样采用了新的命名方式，让你看着非常纠结，18T不小心就看成1.8T；28T一不小心就看成是2.8T，确实很有迷惑性啊。其实这个命名方式是有奥秘的，两个数字+单字母的组合其实是发动机级别体现。
不过也有特例，威朗和君越的20T车型，代表了1.5T的动力配置！而威朗的15S车型同样是1.5L自然吸气发动机，和新英朗的15N不同呢？其实两台1.5L采用的技术不同，威朗15S增加了缸内直喷技术，新英朗15N采用多点电喷技术。而全新君越30H则的3并不是搭载3.0L发动机，而是1.8L+双电机，H为混动Hybird。
好吧看完别克你是不是已经快晕过去了，别急还有呢，接着我们来看看更高级别的奥迪尾标，保证让你，奥迪在2012年开始采用全新的尾标取代以前的排量尾标，如30TFSI、35TFSI、40TFSI等，这样的数字其实是有一道公式进行计算得出的，各位可看下图。
另外A6L上的1.8T和2.5L车型尾部只有发动机技术，而没有数字标示，我想是得出的数字不够漂亮，索性就直接不标了。
③体现出优越感
好吧，看完前面你肯定晕头转向，我想还是简单为好。比亚迪在推出唐开始，在所有车型的尾标上采用了0-100Km/h加速时间，这让马力、扭矩的标示的车型在这面前都弱爆了，同时这样也是直观的体现车型的优势所在。或许在不久，我们可看到更多车型采用类似的命名。
总结：确实现在很多车型一眼望去，你根本无法马上就辨别出来，所有“真实”都丢了。出现这种情况还是厂商为了迎合国内消费者的口味变化，要知道排量标示已经不能代表，消费者对于数字越大越多的命名方式很是喜欢，也算是满足了车主们的“虚荣心”，看起来更高档也更容易迷惑人。