[导读]解析48V微混系统工作原理及优点。
在各路动力系统层出不穷的时候，同时也存在一种常见但是不太被人熟知的动力系统，那就是48V微混系统。我们目前听到频率最高的来自奥迪，其次是奔驰，目前市面主打的就是3.0T+48V微混系统。
严格意义上来讲，微混系统并不算是新能源范围内的车型，它只是汽车电气化时代的一个产物，在车辆上电子元件越来越多的时候，12V电池不能满足供电需求，所以48V就诞生了。
微混系统是由传统发动机，48V电池，助力回收电机，电力转换器等组成，48V电池为电机和车辆上一些大耗电量部件供电。听起来是不是和丰田本田这些混动很相似，没错，原理基本相似，但是48V微混系统没有单独的纯电行驶模式，仅仅作为辅助，丰田和本田这些混动的技术是可以纯电驱动的。
微混系统的最简单解释，就是在原有12V电池的基础上，增加了一个48V电池。12V电池就是我们熟知的蓄电池，用来启动车辆，为大灯车载娱乐系统供电。现在为了更好的动力输出和节能减排，需要来为动力系统进行优化，其中电子增压器和电机等需要更大电压的电池来驱动，所以就加入了48V的电池。
电机会更全面的去管控发动机转速，包括加速，相比于燃油车，它更加平顺，动力输出更丝滑，油耗可以降低10%-20%。相比于电动车，它依旧有着燃油车原本的属性。
可以实现完全的零转速滑行模式，此刻即使发动机断电，电子助力转向和刹车依靠48V锂电池仍然可以工作，基本的滑行控制不受影响。以此达到降低油耗的效果。
同时由48V电池供电的电子涡轮可以控制涡轮转速，在上压之前让涡轮先工作起来，更快达到压力值，大大减低涡轮迟滞。
关于微混系统，我总结为一下几个点，首先，它不是类似丰田阿特金森循环发动机一样的混动，第二，它的微混并不能独立纯电驱动，第三，它的48V代表的是锂电池的电压，与12V蓄电池同理，更多的功能是供电车辆大型电子元件，第四，它不是新能源车型。
目前48V微混系统大部分都是匹配于中大型以上的车型，相对于传统发动机而言，同样排量的车型，加入了48V微混系统，加上感受相差很多，低油耗，更顺滑，更短的涡轮迟滞，同时电池的实用频率和强度并没有传统混动车那么高，更加稳定，所以，如果考虑到了这个级别的话，那么48V微混系统真的很推荐。