公安部门依据《机动车修理业报废机动车回收业治安管理办法》（公安部令第38号），加强对报废机动车回收业的治安管理，对发现的治安问题及时处理。依据《报废汽车回收管理办法》（国务院第
307号令），对将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人的，或者自行拆解报废汽车的，由公安机关没收违法所得，并处2000元以上20000元以下的罚款；对报
废汽车回收企业明知或者应知是有盗窃、抢劫或者其他犯罪嫌疑的汽车、“五大总成”以及其他零配件，未向公安机关报告，擅自拆解、改装、拼装、倒卖的，由公安机关依法没收汽车、“五大总成”
以及其他零配件，处10000元以上50000元以下的罚款。
根据《机动车强制报废标准规定》（商务部、发改委、公安部、环保部2012年第12号令）和《机动车登记规定》（公安部令第124号），公安交通管理部门认真落实机动车强制报废制度，对达到强制报
废标准的汽车办理报废手续时，审查报废汽车回收拆解企业出具的报废汽车回收证明，收回机动车登记证书、号牌、行驶证，并在受理之日起一日内依法出具注销证明；报废的校车、大型客、货车及其
他营运车辆应当在报废地车辆管理所的监督下解体。路面执勤民警查处驾驶拼装的机动车或已达到报废标准的机动车上路行驶时，严格依照《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例予以处罚，
收缴报废汽车，并强制报废；对驾驶人处200元以上2000元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。

汽车报废回收急需新规

如今手机更新换代特别快，手机店门口的广告牌还刚立了没几天的时候，网上就已经开始卖另一款手机了。只是我朋友每次更换手机的过程比较令人唏嘘。
与手机同样更新换代很快的还有汽车，尤其是如今的汽车市场十分火热，各大车企你方唱罢我登台，推出的新车型层出不穷，令人目不暇接。
不过，换汽车可不像换手机那样随意，车主们大多想着自己的老伙计能多陪自己再走一段路，虽然曾经15年强制报废的交规有所调整，但是国内汽车的年报废量仍然在快速增长，这也让相关部门十分
头疼。
根据公安部交管局的数据显示，2017年我国的汽车保有量为2.17亿辆，而中消协发布的2008-2017年的汽车销售数据为2.06亿辆，按照汽车的平均使用寿命为10年来算的话，2018年我国的汽车报废量
将达到1100万辆。
而这个数据将会随着年份的增长而递增，预计到2020年我国的汽车报废量将达到1700万辆，如何快速有效的引导老旧车辆报废，关系到我国汽车市场的健康发展。
前不久，新交规取消15年汽车强制报废年限，改为车辆无法通过年检，或者行驶里程数达到60万公里则视为报废车辆。而且，相关部门还取消了报废汽车企业总量控制合理规划布局的要求，废除了报
废机动车收购价格参照废旧金属价格计价的规定。
这对于延缓汽车的报废时间和提高报废汽车回收率有一定的作用。不过对于修改后的交规，网友们也提出了很多疑问。
一方面，正常报废比较有难度。如果按照行驶里程达60万公里来算的话，可能相当大一部分车主不需要报废车辆。但是实际操作起来，会发现这相当不现实。
因为如今汽车技术发展太快，很可能一些车型几年后便找不到维修的零件了。即使能够找到维修的零件，但是随着汽车故障率的增高，维修成本也会相应增加，购买新车反而成了更好的选择。
而且，随着汽车使用年份的增加，汽车设备趋于老化，在投保的时候多数会遇到问题，毕竟“高龄车”出险概率大，承保风险也大，许多保险公司拒保也便是理所当然的事。没有车险，也无法出门，和
报废没有什么区别。
再就是汽车的排放标准越来越严格，在汽车使用一定的年份后，肯定难以达到当前的排放标准，只能被强制报废。国六排放标准正在路上，一旦国六正式实施，许多国三的车辆将面临报废的危机，显然
大部分国三车辆的行驶里程并没有达到60万公里。
另一方面，从提高汽车回收率来说。在之前报废车辆的收购价格按照废旧金属价格计价，废车回收的价格很低，车主不愿走正规报废途径，这也导致大量报废车非法拆解，甚至有一些被买到偏远地方。
据有关数据显示，国内汽车每年大约有700到800万辆汽车注销，但是通过正规报废汽车厂报废的只占其中的20%-25%。
废除报废机动车收购价格参照废旧金属价格计价的规定，或许对于促进资源的合理利用以及机动车零部件再制造业有不错的作用。但是业内人士对于报废车零部件的走向表示担忧，如何确保回收的零部
件不被当作新零件流入配件市场？又如何确保市场上不会出现翻新车？

《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定（征求意见稿）》日前公开征求意见。根据意见稿，报废汽车回收业务的审核部门将由经贸管理部门变为报废汽车回收主管部门和环保部门，报废汽车回收业不再纳入特种行业管理。
意见稿规定，拟从事报废汽车回收业务的，应当向省、自治区、直辖市人民政府报废汽车回收主管部门提出申请，报废汽车回收主管部门应当自收到申请之日起30个工作日内，会同同级环境保护
主管部门对申请审核完毕。
在报废汽车回收企业的资格方面，意见稿弱化了现行条例中对注册资本、场地面积、人员数量的具体要求，强调了企业要有符合环境保律、法规和标准要求的废弃物存储和处理设备、设施，与
报废汽车拆解活动相适应的专业技术人员，以及健全的内部管理制度和拆解操作规范。
意见稿的一大亮点是允许报废汽车“五大总成”交售给再制造企业。“五大总成”是指汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等总体构架。在现行条例中，它们须作为废金属强制回炉。
意见稿则规定，“五大总成”作为废金属，可交售给钢铁企业作为冶炼原料，或按照国务院报废汽车回收主管部门会同国务院循环经济发展综合管理部门制定的有关规定交售给零部件再制造企业；
拆解的其他零配件能够继续使用的，可以出售，但应标明“报废汽车回用件”。