半挂车倒车培训_不带同步器不踩聚散换档办法

论坛上有不少卡友是新人，遇到一点闹心的工作，这个工作便是现在有相当一部分重卡运用的是不带同步器的变速箱。主要是牵引车和自卸车广泛存在这个状况，一部分车主是买新车时自动明确的选择的不带同步器的变速箱，一部分车主是原变速箱损坏今后，就没打算修理，直接买个不带同步器的变速箱装置上了。

有的卡友或许会问了，为什么科技在前进年代在发展，而选择变速箱在后退?

问的好，这个问题一言以蔽之，便是“钱”在起效果，由于同步器变速箱起到同步效果的同步环属于易损件，用柔嫩两个字描述也不过火，重卡运用环境又恶劣(比方路况、矿山、超载)，驾驭员技能良莠不齐，甚至手法粗犷，所以构成同步器总成经常损坏，修理费不好说多少，但是肯定是以2000块打底。而不带同步器的变速箱用土话说就皮实了许多。

我今日想说的不是舍弃先进选择落后的问题，问题留给理论家去评论吧。

今日要说的是既然很多存在不带同步器的变速箱，那么依据存在既是合理的理论来说，咱们只有接受并用好它。首要声明，有同步器的变速箱和没有同步器的变速箱，按操作规程都需求踩聚散器。

实际傍边，驾驭不带同步器变速箱卡车的司机，百分之七十吧，都是起步踩一下聚散，然后就利用控油技能不踩聚散了，这种驾驭技能据我所知，在东北三省很多存在，东北司机玩这个不带同步器变速箱不踩聚散技能登峰造极，假如你不是盯着他的四肢，你简直感觉不出他在换档。

说了这么多前言，咱就说说怎样驾驭不带同步器的卡车。

先说起步，起步和倒档也是没有同步器的，没有同步器的变速箱起步或挂倒档时有齿轮撞击声或摩擦声，这是这种结构构成的，要想起步或挂倒档没有声音，很简单，便是聚散踩究竟，等几秒钟，然后温顺挂档，就不会响了或仅有细微摩擦声(这个办法是齐老迈教的，具体原理请问老迈，我讲不明白，咱不懂便是不懂，呵呵)起步今后，由于现在发动机扭矩都充沛，所以低档区增档时不要加大油，油门稍一起，就可以挂下一个档。

具体操作如下:起步今后，加油，感觉差不多，就收油门，敏捷摘档，右手把档杆面向下一个档位，力度适中柔软又坚决的往要挂的档位上靠，当油门回落到适当转速时，即变速箱内部齿轮同步时，就会很容易地挂进档位了。(千万不要生拉硬挂，啥变速箱也抗不住那么整)。

说一千道一万，实际就两句话，榜首便是操控油门的技能，第二右手操纵档杆摘下今后，坚决又温顺地面向下一个档位，并继续坚持力度适中的压力，这个时分尽管还没有挂上要挂的档，但你的右手现已可以感觉到齿轮相互触摸的细微摩擦了，感觉十分美好，在温顺和继续的右手压力下，当变速箱齿轮同步的一刹那，挂档便是自然而然的工作了，自己就进去了，整个进程操作得法，旁边的人根本不知道。这是增档操作办法，再说说减档操作办法。

减档也不难，和增档迥然不同，增档是等候油门回落，减档是自动加油，便是俗称的轰油。需求减档时，右手摘下档杆到空档位置，右脚敏捷踩一脚油门，转速升起的一起，右手坚决又温顺地把档杆面向要挂的档位，和增档相同，右手继续力度适中地坚持压力，变速箱内齿轮同步的一会儿，档自然就挂上了。减档比增档便是多了一个轰油的进程，所谓的技能便是轰油的大小，这个不同车速、不同档位、不同变速箱、不同级差、不同坡度、不同载重所需轰油大小都不同，这需求依据状况自己融会贯通，不难把握。

再说一下上坡减档，有的人上坡舍不得减档，成果很被动，不得不减档的时分，机遇现已过去了，这样构成的成果便是减了一个不可，又减了一个，仍是不可，停在了半坡上，尴尬又难看的很。应该是有预见地提早减档，既不浪费也不错失机遇，以重卡为例，爬坡时发动机转速下降到1400转就应该决断减档了，依据坡度载重路况决议是减一个档，仍是越位减两个档，这依据当时状况决议，总之既不浪费动力又不错失机遇，上坡一直坚持行云流水气势如虹连接连续上到坡顶，舍不得减档或错失机遇很伤害车的。

有的卡友反应有的时分不踩聚散摘不下来档，这个好办，右脚敏捷点一下油门，转速敏捷上升的刹那，就可以轻松摘下档了。另外起步今后，在12345低档区，增档时别猛加油，猛加油也摘不下档的。

【再重复一遍关键:不带同步器变速箱不踩聚散换档就两个关键:榜首便是操控油门。

第二便是右手把档杆面向要挂的档位，右手一直温顺、坚决、力度适中继续坚持压力，这时你会通过手心感觉到齿轮同步的进程，十分美好，同步一会儿，档就无声无息地挂上了，有点细微摩擦声也属正常】。

(有的司机不论开的是有同步器仍是没有同步器的车，换档很有生猛海鲜的滋味，生拉硬拽、猛推狠挂，这种风格估计坦克变速箱也得整废喽)。

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                                                                                                         学习半挂倒车的安全提示

刚刚开半挂车，要养成正确的倒车方式，首要半挂车倒车和单车相反，这个是大家都知道的，因为半挂车车体很长，倒车时视野很不好，就愈加要注意防备意外事故。在倒车前一定要自己下来围着车子转一圈，看看周围状况，有人监护指挥，以防意外。一般半挂都是两个人开的，在倒车的时候一个人指挥着点，在后边看着点车啊什么的，避免发生意外，毕竟半挂的车长，往后边倒车不是件容易的事情，时间长了，经验多了就好了，自己时候不用人指挥也行的，刚开始的时候还是找个人给指挥点。

半挂车正确倒车姿态：两脚不动，臀部向左前方移一点，左手抓住方向盘(运用 单手打方向)，右手掌贴在旁边座椅的椅背上，略微用力抵住(一则可以坚持身体的平衡，二则左手打方向时运用 右手可以借力)，上身略微向右侧歪斜，同时将上身尽量右转，使你的视野正好议定两椅子的中间去观察车后的状况。这种姿态可以看到车后很大的部分，使盲区减小，并且可以很直观地看到车尾的跋涉方向。

      1、半挂车倒车前看清车后的状况，估计好半挂车倒车的跋涉路线，确定在半挂车倒车的流程中，车头能无法 有可能会碰到障碍物，然后履行 半挂车倒车，半挂车倒车时尽量不要加油门，控制车速不要太快。

2、根据车尾跋涉方向的需要，用左手滚动方向盘：假设车尾需要向右后方跋涉，则将方向盘向右滚动；反之，则将方向盘向左滚动。实际上这和轿车向前行驶时的转向操作是一致的，记住这点就不会打错方向而手忙脚乱了。

3、在半挂车倒车流程中不要一向看着车后，在承认车后安全的前提下，需要不时地观察左右半挂车倒车镜，留神障碍物与车身之间的间隔，并据此运用 方向盘来修正车身后退时的方位。

4、假设觉得在半挂车倒车流程中，车头有可能会碰到障碍物，则还需要在恰当的时间看看车前，避免车头碰到障碍物。特别是在方向盘滚动的起伏较大的状况下，因为轿车在转向流程中，转向轮的转弯半径要大于后轮的转弯半径，在半挂车倒车时车头部向外甩的起伏也大，所以必需要留神车头避免碰擦。

该方法在车辆靠右侧停车和需要半挂车倒车较长间隔时愈加合适。别的要留神避免夜间在地势地貌不熟识、周围空间狭隘、照明不良等环境下半挂车倒车。夜间照明不良，视野不清，周围空间标准掌握不准等，会给半挂车倒车添加难处，尤其是贴膜的车辆难处更大，所以应尽量选择照明杰出，周围空间宽阔、平坦的地址半挂车倒车，并且半挂车倒车间隔不宜太长，是避免或下降在夜间半挂车倒车在倒车时就算别人在催也不要着急，静下心来渐渐的倒车，安全，切勿心浮气躁。

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半挂车技术培训：加减档要求什么样的原则

档速与档位相适当：

从档速到档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用或档速：

换档（加、减档）:

原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑半挂车速、动力性和经济性；

拖档：

低于档速一般称为拖档，拖档会使半挂车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火； 升档：当半挂车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速半挂车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分； 退档：当半挂车速接近档位半挂车速时，就应该实施退档，高速半挂车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的半挂车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；

不同路况下档位的运用：
提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将半挂车倒车技巧速提高（发动机转速中偏高所对应的半挂车速），以便加档后半挂车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要； 
保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使半挂车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能； 正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；
下坡配档：
一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料； 下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹半挂车，造成刹半挂车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制半挂车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹半挂车减速为度；
换档操作：
踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——吻全平稳后轻轻放开离合踏板。

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