随着国家的政策发展，推出国六的吊车是必须的，很多人问国六是什么发动机，怎么工作的，我给大家先介绍一下发动机的工作原理。
国六12吨吊车的工作原理
      对于发动机而言，能量转换是直接在气缸内部进行的。发动机的动力来源于汽油燃烧产生的热能。
       一、进气行程
12吨吊车活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。此时，排气阀关闭，进气阀开启，如图1-4a 所示。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成一定真空度，于是化油器供给的汽油空气混合气从进气阀被吸入气缸，至曲轴转过半圈（180度）活塞到达下止点时，进气阀关阉， 进气结束。
      进入气缸的混合气，由于缸壁、洁塞顶等温机件及残留温废气的加热，温度可上升到 80 ?130°。
       二、压缩行程
为使吸入气缸的可燃混合气迅速燃烧，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。进气结束时，活塞在曲轴带动下，从下此点向上止点运动，如图1-4b所示。此时， 气缸内容积逐渐减小，由于进、排气阀均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞上止点，压缩行程结束。在压缩行程，气体的压力和温度同时升，压缩终了时，气体压力约为600? 1500kpa温度为330?530°，为点燃混合气作好了准备。如提高压缩比和热效率，则输出功率增大;.但压缩比不能过大，否则会出现爆燃、早燃、等异常燃烧现象。爆燃是由于缸内混合气再力和温度过离，燃嬈室内远离点火中心的某处识热点 在火焰未能到达之前就点燃混和气体形成的一种异常燃烧现象。这种燃烧破坏了正备的燃烧顺序，会引起发动机过热、油耗增加、功率下降，甚至发生活塞断裂或撚损等。

     目前，防止爆燃的主要措施是采用合理的压缩比和燃烧室及较高牌号的油品。异常燃烧的另一种现象是表面点火，这是燃烧室表面、火花塞的电极或堆积物、排气阀 等炽热表面先点火燃烧，然后火花塞点火，故又称早燃。它会导致缸壁温度急剧上升、功率 锐减和回转不正常，严重时造成停转和连杆断裂。
        三、膨胀行程
进、排气阀仍矣闭；如图1-4c所示。当活塞接迪上止点火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，推动活塞从上止点向下止点速运动，通过连杆使曲轴转动，至活塞到达下此点膨胀行程结束。
在膨胀行程中，气缸内气体瞬时运力可达3-5mpa，相应温度为1930?2530°。随着活塞下移，气缸容积增大，压力、温度下降。活塞在下止点时,压力约为300 ~ 500kpa，温 度约为 1200~1400度。
        四、排气行程
混合气燃烧后生成的废气必须从气缸中排出。此时，进气阀关闭，排气阀打开，曲轴推动活塞从下止点向上止点运动，如图1 -4d所示，废气在自身压力和活塞推动下，被排缸，至活塞达到上止点时，排气阀关闭，一个工作循环结束。
综合以上对四冲程发动机工作循钚的分析可以知道：
     1、 每个工作循环中活塞往复行程4次;' 曲轴旋转两周（720度）每一程曲轴旋转半周（180度),进、排气阀各开启一次。
     2、四个行程中，仅膨胀行程时使燃料热能转化为机械能，对外做功，而其余三个行程只作为辅助过程，还消耗一定能量。
     3、可燃混合气是利用电火花点燃的。
     4、12吨吊车发动机启动时必须有外力将曲轴转动。

以上就是12吨吊车发动机的工作原理。

       吊车发动机是将某种形式的能量转换为机械能的机器。从吊车发展的历史看，吊车使用的发动机主要是往复活塞式内燃机，即燃料在气缸内部燃烧,使热能直接转化为机械能的发动机。 现代吊车用发动机的燃料有多种多样，根据使用范围，我们主要讲述吊车柴油发动机。
      吊车发动机的一般构造及术语
一、吊车发动机的一般构造
吊车发动机的-般构造娜1-1所示。它由气缸、曲歸、活塞、活塞销、连杆、 曲轴、进气阀、排气阀、化油器、火花塞、飞轮等组成。
 

吊车发动机的一般构造示意图如图1-2所示。它由气缸、曲轴箱、活塞、活塞销、连 杆、曲轴、气阀、喷油泵、喷油器、飞轮等组成。其结构大体上与汽油机相同，但由于使用 的燃料不同，混合气形成和点燃的方式不同。柴油机没有化油器、火花塞，而另设喷油栗和 喷油器等。喷油泵产生压柴油，然后由喷油器喷人气缸，与压缩后的温、压空气进行 混合并自行燃烧。
二、基本术语
1、上止点。活塞离曲轴回转中心最远处，即直列式发动机活塞的位置。
2、下止点。活塞离曲轴回转中心最近处，即直列式发动机活塞的位置。：
3、活塞行程  活塞上、下止点间的距离，用5表示。
4、活塞冲程  活塞由一个止点向另一个止点的运动过程。
5、曲柄半径，曲轴上的曲柄销的中心线到曲轴回转中心线的距离，用R表示。 S=2R
6、气缸工作容积（L）。活塞上顶面从上止点到下止点所扫过的容积，又称气缸排量， 用Vh表示。多缸发动机各气缸工作容积的总和称为发动机工作容积或发动机排量，用VL 表示，其单位为升(L)可用下式计算：
                                              

   式中   D--气缸直径（mm）
             S--活塞行程（mm）
             I--气缸数

7、燃烧室容积。活塞在上止点时活塞上方的容积， 即气缸压缩后的最小容积，用Vc表示
8、气缸总容积。活塞在下止点时活塞上方的容 积，即气缸膨胀后的容积，用Va表示
9、压缩比。气缸总容积与燃烧室容积的比值，用e表示，即

压缩比表示活塞由下止点移到上点时气缸内 的气体被压缩的程度。压缩比越大，气体体积被与 缩得越小，发动机燃烧后产生的作用力越大。现代 汽车用的发动机压缩比，汽油机为6?10，柴油机 为16?22。
10.工作循环。在气缸内进行的每一次将燃料 燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程。
上述有关术语和参数示意图见图:

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