山东防水涂料 新型液体卷材

　　液体卷材是以苯乙烯一丁二烯一苯乙烯(SBS)共聚热塑性弹性体作改性剂，对优质的石油沥青进行改性，并加入多种橡胶，合成树脂、表面活性剂，乳化剂、 防霉剂等多 种辅助材料，经专用设备精制而成的一种高弹性优质防水涂料。

　　 液体卷材有什么优势及特点

　　1、单组份冷施工无需现场调配，使用安全方便;

　　2、水性涂料，低气味，绿色环保

　　3、不含煤焦油等有毒物质，不燃烧，属环保产品;

　　4、力学性能优异，抗拉强度高，延伸率高;

　　5、粘结力特强、耐老化、具高弹性，更适合结构易开裂和变形部位的防水;

　　6、具有较强的自愈能力，可自我修复被刺穿的孔洞，防水质量有保证;

　　7、具有卓越的抗水和抗紫外线效果，-50—88℃皆能使用，寿命长达20年，并且能降低屋面温度，是建筑屋面保护伞;

　　8、弹性大、抗裂、抗冻，低温下仍有的弹性 ;

　　9、良好的粘结性，不脱落不起皮 ;

　　10、容易施工和易于后期维修;

　　11、使用寿命长达20年;

　　12、综合成本低，性价比高，是代替传统卷材的选择。

　　 液体卷材适用范围也相当广，比如：

　　1、各类屋面及卫生间防水工程;

　　2、地下围护结构的防水工程;

　　3、地下室、游泳池、人防工程、地铁工程、隧道等防水工程;

　　4、特别适用于结构复杂、易变形和开裂的异形部位防水。

　　液体卷材由于其可以形成整体无接缝封闭层，防水慨念完全，可以完全隔气隔水，完全可以隔绝外界雨水、潮气、一切有害气体对防水基层的侵害;液体卷材施工技术容易撑握，施工设备简单，不受基层任何复杂形状的限制都可做成连续整体的防水层。

　　综上所述，传统卷材防水的弊端也并不等于是它的不治之症，我们提出来而且正视它，找到解决问题的方案;如获得高质量和耐久的粘结剂以解决粘结强度和粘结时效问题时，耐心细仔的施工以克服粘结密封问题，使用多道设防和与涂料防水层复合使用，以解决卷材的害怕穿剌问题和防水层的可靠性问题;

　　总之各种防水材料的问世和应用都有其自身的优势，或取材容易，或造价底赚、或价格不低但耐久耐用、或用途不一防水场合不同;防水材料的选用因素除了造价、气候、地域、建筑功能、环保诸多原因外，建筑物的构造是一个重要因素;

　　如适合用传统卷材的地方不适合用液体卷材，适合液体卷材的地方不一定适合用传统卷材;又如场合不太适合使用传统卷材防水：潮湿的基层、排水不畅或常年结水的部位、基层不平整和很多突出埋件基层、背水面防水，水箱防水，长年台风等级较大和较多的地区。

　　广东：深中通道中山大桥完成钢吊箱下放，顺利转入承台施工阶段

　　日前，深中通道中山大桥顺利完成后一个钢吊箱下放，标志着两个月内完成共4个钢吊箱施工，中山大桥建设进入新阶段。

　　深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米中山大桥、长约13公里非通航孔桥、东、西人工岛以及3处互通立交等关键构造物组成。

　　深中通道中山大桥由中交二公局承建，该施工标段（含主桥中山大桥、东侧连接伶仃洋大桥的引桥、西侧连接陆域引桥非通航孔桥等）全长为7.5公里，约占全线三分之一，工程全部位于海域环境中，施工区域航道众多、每天贸易船舶多达4000余艘、通航安全风险大，所处位置地质情况总体较差、桥址区域台风频发、季风期长，海面风浪大，建设条件十分复杂，施工组织难度相当大。为克服施工环境复杂的困难，建设者从岸边搭设约7.5公里建设用临时栈桥，将海上施工环境“陆域化”。

　　今年上半年中山大桥完成桩基施工后，已逐步转入桩基以上的承台工程。承台是桥梁结构中的重要受力构件，建造在桩基之上，将承担桥梁索塔及上部结构由上至下传递的荷载，与桩基共同构成桥梁的“砥柱”。钢吊箱则可有效阻隔海水与桥梁结构接触，提高承台及桥梁的耐久性之余，还可避免承台及桥塔在运营期间遭受船舶直接撞击所造成的损害，为大桥后期运营提供强有力的安全保障。

　　从8月10日到9月29日，深中通道建设者与时间赛跑，与挑战博弈，在50天内顺利完成中山大桥共4个钢吊箱下放，单个钢吊箱面积约有半个足球场面积大，单体重达750吨。

　　下放期间，项目部克服连续雨天作业及水位变化等困难，安排专人轮流驻守，每下放25公分便会稍作停顿，由测量人员实时跟踪测量，经过预下放、下放两个阶段，终实现了钢吊箱预留孔洞与14根群桩基础的完美结合，吊装精度控制在前后2毫米、上下6毫米范围内，远远优于3公分下放精度控制要求，为后续封底作业、承台施工奠定了坚实基础。

　　据了解，下一步中山大桥东主塔将进行承台封底混凝土浇筑及钢吊箱内抽水作业，把承台施工环境转为封闭干环境后，将开始承台主体工程施工，预计年内完成。