西安培训班房屋质量检测鉴定报告-权威机构
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业务范围：
房屋质量检测、房屋抗震鉴定、厂房检测鉴定、工业建筑检测鉴定、玻璃幕墙检测、桥梁检测、工程检测、监测钢结构工程检测、焊接工艺评定、产品失效分析、热像检测、建筑物振动检测、地下管网检测鉴定、工业设备可靠性鉴定
4房屋建筑结构概况调查
本次受检对象为房屋新建夹层，位于(2-6)~(2-7)/A~B轴区域，建于2015年。夹层设计单位均为上海海珠建筑工程设计有限公司，施工单位不详。
房屋新建夹层共一层，东西方向轴线长54.00m，南北方向轴线宽18.00m，夹层楼板距室内地面±0.00处约5.49m，建筑面积约为972.00m2。该房屋结构形式为钢框架结构，柱距主要为6.00m、18.00m，基础为柱下独立基础，框架柱为十字形钢柱，其截面主要由两个H型钢构成，H型钢截面尺寸主要为H500mm×300mm×12mm×20mm、600mm×350mm×12mm×20mm;框架梁采用H型钢，截面尺寸主要为H250mm×125mm×6mm×9mm;檩条采用∟70mm×5mm角钢，楼板采用钢楼板，楼梯为钢楼梯。钢楼梯休息平台梁一端与与钢立柱采用高强螺栓连接，另一端铰接于钢吊杆上，钢吊杆上端与夹层梁铰接，其他钢结构节点连接方式主要为焊接及高强螺栓连接。梁柱钢材牌号均为Q345，檩条钢材牌号采用Q235。
5 检测目的、范围和内容
受检房屋(2-6)~(2-7)/A~B轴区域为新建夹层，于2018年5月份被叉车碰撞，为了解该夹层区域在碰撞后的整体安全状况，永恒力合力工业车辆租赁(常州)有限公司特委托上海钧测检测技术服务有限公司对该夹层进行安全性检测。
本次检测内容如下：
(1)事故调查
通过对现场的实际勘察情况及向现场相关人员了解事故发生的经过，造成的影响等，确定检测重点及相关检测分析参数。
(2)建筑使用情况调查
通过对现场的实地考察及向委托方了解、调查建筑的使用功能及使用情况，了解是否有结构改变以及用途变更等情况。
(3)建筑及结构情况复核
现场采用DISTO TM A8激光仪、5M钢卷尺和0-200mm游标卡尺等对房屋的建筑结构布置情况进行复核。
(4)房屋变形检测
使用TCR1202+R400型全站仪对近碰撞区的钢立柱及距碰撞区较远处钢立柱分别进行倾斜测量，检测整体倾斜值是否满足规范要求，并对比两组数据推定碰撞对主体结构变形的影响程度。
(5)房屋结构损伤状况检测
检查受检房屋是否存在裂缝、变形以及局部损伤情况，用文字、照片等形式进行记录与分析，对碰撞区及相邻区域进行重点检查。
(6)钢结构探伤及螺栓检查
采用渗透法检查碰撞区域钢结构焊缝情况，并对锚固螺栓进行全面检查，以深入了解碰撞后钢结构目前的连接状况。
(7)安全性分析
综合检测结果，对受检夹层进行安全性分析，出具安全性评估分析报告。
6现场检测结果
6.1 事故调查
2018年5月份，爱科(常州)农业机械有限公司二期厂房新建夹层西侧钢楼梯与车间叉车发生碰撞，造成与钢楼梯刚性连接的夹层结构明显振动及西侧钢楼梯局部受损。
6.2 建筑的使用情况
经现场检测，受检夹层在被碰撞前后均处于正常使用状态，使用功能为办公室。经委托方介绍，受检夹层在建成后未曾发生火灾、结构大修等情况。
6.3 房屋建筑结构情况检测与复核
现场对受检夹层的建筑结构情况进行了复核，结果表明，受检夹层轴网尺寸、建筑分隔布局及结构布置、结构构件截面尺寸等均与原设计基本相符。
(1)主要轴线尺寸的检测。
现场采用DISTO TM A8激光仪对受检夹层的主要轴线间距进行抽检，检测结果详见表6.1。
检测结果表明，所抽检的轴线实际尺寸均与设计基本相符，均满足设计要求。
(2)主要结构构件截面尺寸的检测
现场采用钢卷尺、游标卡尺等对受检夹层的局部构件的截面尺寸进行测量，详见表6.2。
检测结果表明，所抽检的结构构件尺寸均与原设计基本相符，均满足设计要求。
6.4 房屋变形情况检测
为了解受碰撞钢楼梯所连接的钢立柱目前的变形情况，现场对夹层钢立柱进行重点检查，并采用TCR1202+R400型全站仪对钢立柱进行侧向位移检测，对碰撞区内外的钢柱变形情况进行对比分析，结果见表6.3。
测量结果表明，碰撞区内外钢立柱变形无明显差别(变形测量包含施工误差)，且均满足《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB50144-2008)关于钢构件变形b级的规定，钢立柱变形不影响结构的正常使用。
6.5 房屋完损状况检测
为明确碰撞造成的损伤情况，现场对碰撞区的完损状况进行了重点检查，并对碰撞区外房屋夹层整体进行了完损检测。经检测，碰撞区楼梯局部存在损伤，部分焊缝不饱满，除此之外，均未发现其他构件存在明显变形及损伤;碰撞区外夹层结构整体性良好，各结构构件及连接节点基本完好，围护墙体及门窗也未见明显损伤，具体完损检测结果详见表6.4。
6.6 钢结构探伤及螺栓检查
现场采用渗透法对碰撞区钢构件的焊缝进行检测，结果显示，碰撞区焊缝无明显新裂纹出现，典型检测照片见附件1照片13。
现场对碰撞区钢构件节点处的螺栓及节点板进行检查，结果显示，节点板基本完好，连接螺栓无明显变形、划痕，连接基本牢固，典型检测照片见附件1照片14。
7.结构安全性分析
受检夹层位于，建于2015年。受检夹层共一层，东西方向轴线长54.00m，南北方向轴线宽18.00m，夹层楼板距室内地面±0.00处约5.49m，建筑面积约为972.00m2。夹层结构形式为钢框架结构，基础为柱下独立基础，框架柱为十字形钢柱，其截面主要由两个H型钢构成，框架梁采用H型钢，檩条采用∟70mm×5mm角钢，楼板采用钢楼板，楼梯为钢楼梯。钢楼梯休息平台梁一端与与钢立柱采用高强螺栓连接，另一端铰接于钢吊杆上，钢吊杆上端与夹层梁铰接，其他钢结构节点连接方式主要为焊接及高强螺栓连接。梁柱钢材牌号均为Q345，檩条钢材牌号采用Q235。
根据现场检测结果，受检夹层目前均处于正常使用状态，使用功能为办公室，使用荷载较碰撞前无增加。受检夹层碰撞区钢立柱脚基本完好，未见明显损伤及倾斜变形，因此可认定基础承载力满足使用要求。
根据现场检测结果，新建夹层所抽检的主要轴线间距、构件尺寸均与设计图纸要求基本相符，结构布置情况与设计基本符合。夹层主体结构整体性良好，钢构件节点板基本完好，连接螺栓无明显变形、划痕，连接基本牢固，碰撞区焊缝无明显新裂纹出现，围护墙体及门窗也未见明显损伤。因此，可认定夹层上部结构承载力满足要求。
钢结构是一种抗振性能良好的材料，具有较高的强度、韧性。在叉车碰撞钢楼梯时，整个夹层结构通过振动消耗机械能，外力消失后，夹层恢复至原样，且无明显损伤，表明夹层振动产生的变形为弹性变形，振动不影响夹层结构的承载力。叉车碰撞钢楼梯导致楼梯平台梁下翼缘发生塑性变形，对楼梯平台梁的承载力有一定影响，但不影响整个夹层结构的承载力，条件允许时，建议对其进行更换处理。
综上所述，叉车碰撞引起的振动对夹层结构安全性无影响。在目前的荷载状况下，夹层基础及上部结构承载力均满足要求，受检夹层结构安全性满足要求。
8.检测结论及建议
8.1 检测结论
(1)建于2015年。受检夹层共一层，建筑面积约为972.00m2。夹层结构形式为钢框架结构，钢楼梯休息平台梁一端与与钢立柱采用高强螺栓连接，另一端铰接于钢吊杆上，钢吊杆上端与夹层梁铰接，其他钢结构节点连接方式主要为焊接及高强螺栓连接。梁柱钢材牌号均为Q345，檩条钢材牌号采用Q235。
(2)2018年5月份，夹层西侧钢楼梯与车间叉车发生碰撞，造成夹层结构明显振动及楼梯局部破损。经现场调查，受检夹层目前均处于正常使用状态，使用功能为办公室，夹层在建成后均未曾发生火灾、结构大修等情况。
(3)经现场检测，本次所抽检的主要轴线间距、构件尺寸均与设计图纸要求基本相符，夹层结构布置情况与设计基本符合。
(4)经现场检测，夹层碰撞区内外钢立柱变形无明显差别，且均满足规范要求。
(5)经检测，碰撞区楼梯局部存在损伤，部分焊缝不饱满，碰撞区外结构整体性良好，各结构构件及连接节点基本完好，围护墙体及门窗也未见明显损伤。
(6)经检测，碰撞区焊缝无明显新裂纹出现，钢构件节点板基本完好，连接螺栓无明显变形、划痕，连接基本牢固。
(7)综合检测结果，在目前的荷载状况下，可认为受检夹层结构安全性满足要求。
8.2 建议
(1)条件允许时，建议对夹层西侧楼梯受损的平台梁进行更换;
(2)建议在后续使用过程中对受检夹层进行定期外观质量及变形监测，若发现原结构使用过程中有异常情况并存在安全隐患时，应及时采取有效处理措施。
9.主要技术依据
(1)《建筑结构检测技术标准》(GB/T50344-2004);
(2)《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB50144-2008);
(3)《工程测量规范》(GB50026-2007);
(4)《建筑变形测量规范》(JGJ 8-2016);
(5)《钢结构现场检测技术标准》(GB/T 50621-2010);
(6)《钢结构设计规范》(GB50017-2017);
(7)委托方提供的相关资料。
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4 建筑物概况
本次受检构筑物为，整体平面呈矩形，厕所轴线尺寸为6.5m×15.0m。整个厕所的主体结构为钢框结构。整体框架钢结构使用镀锌钢材焊接而成，钢结构骨架连接处均采用满焊处理，外层不留缝隙，焊后作打磨抛光处理。钢构件均使用防腐漆涂刷三遍，防腐涂层厚度均为1.2mm。底部框架使用16#普炭热轧镀锌槽钢，横梁以及立柱支撑采用100mm×100mm×5mm镀锌钢方管，辅梁使用50mm×50m
7.1.3验算结果
本次采用中国建筑科学研究院结构计算程序PKPM系列结构计算软件(V3.1版)，对平台钢梁及轨道梁承载力进行验算。结果表明，受检平台钢梁及轨道梁弹性挠度满足要求，强度应力比、稳定应力比及抗剪应力比均满足要求。
7.2 综合分析
①计算情况分析：
建模计算结果表明：平台梁及轨道梁在正常使用荷载作用下，已加固后的钢梁承载力均满足计算要求。
②检测情况分析：
1)平台的轴线布置、构件尺寸均与设计基本相符，部分钢梁存在加固情况。
2)平台处于正常使用状态，框架柱与框架梁无明显变形，钢结构连接节点无明显裂缝，平台基础未见明显不均匀沉降现象，框架梁挠度、柱垂直度均满足规范要求。
3)结构损坏主要表现为：钢构件均存在不同程度的锈蚀现象，少数钢构件锈蚀较为严重，部分设备滑道梁锈蚀明显，A5(5-2#)梁腹板、A10(10-2#)梁西侧挡板及滑道平台板锈蚀均极为严重，这主要与平台长期处于水蒸气中有关;上述损伤均需采取有效措施进行修缮及加固处理。
8结论及处理意见
8.1结论
综合钢梁承载力计算及现场检测分析，本次检测主要结论如下：
(1) 受检平台位于，为钢结构，原设计单位为，约建成于2008年，目前正常使用，目前该区域(平台E-F/6-7轴部分梁)钢梁出现不同程度的锈蚀。
(2)平台结构复核情况表明，平台的轴线布置、构件尺寸均与设计基本相符，部分钢梁均存在加固情况。
(3)平台目前处于正常使用状态，平台上未发现明显堆载现象;两条A10轨道上行走重车(左右各4只车轮，共8只车轮)，据委托方介绍，轨道上侧重车满载重量为1700kN，平均分配至各车轮，每只车轮最大荷载约为212.5kN。
(4)框架柱与框架梁无明显变形，钢结构连接节点无明显裂缝，但钢构件均存在不同程度的锈蚀现象，部分设备滑道梁锈蚀明显，其中，A5(5-2#)梁腹板、A10(10-2#)梁西侧挡板及滑道平台板锈蚀均极为严重。
(5)未发现由不均匀沉降引起的柱脚地坪开裂等现象。
(6)柱垂直度、钢梁挠度均满足规范要求。
(7)经检测，被检测的钢构件材质均符合设计强度等级。
(8)全熔透焊缝超声波探伤检测结果表明，受检焊缝均可判为合格。
(9)经验算，在不改变房屋目前使用功能及使用荷载的前提下，平台梁及轨道梁承载力均满足计算要求。
8.2建议
(1)对A5(5-2#)梁腹板采取除锈并增焊钢板等加固处理措施;
(2)对A10(10-2#)西侧挡板及滑道板进行更换，对滑道梁进行补强处理;
(3)对KJ-6(6-1#、6-2#)、A8(8-1#)进行除锈并增焊钢板措施;
(4)对A8(8-2#)梁与Z2(2-1#)柱连接处、Z2(2-1#)柱与KJ-1(1-1#)后加固区梁连接处进行补焊处理;
(5)对Z2(2-1#)柱进行除锈加固处理。
(6)对其他钢梁采取除锈措施，并刷涂防腐涂料;
(7)建议在后续使用过程中对受检平台钢梁进行定期外观质量检查，若发现钢梁在使用过程中有异常情况并存在安全隐患时，应及时采取有效处理措施。
9主要技术依据
(1)《建筑结构检测技术标准》(GB/T 50344-2004);
(2)《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB50144-2008);
(3)《工程测量规范》(GB 50026-2007);
(4)《建筑变形测量规范》(JGJ 8-2016);
(5)《钢结构设计标准》(GB50017-2017);
(6)《钢结构工程施工质量验收规范 》(GB50205-2001);
(7)《钢结构现场检测技术标准》(GB/T 50621-2010);
(8)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012);
(9)《金属里氏硬度试验方法》(GB/T 17394.1-2014);
(10)《黑色金属硬度及强度换算值》(GB/T 1172-1999);
(11)《碳素结构钢》(GB 700-2006);
(12)《焊缝无损检测超声检测验收等级》(GB/T29712-2013);
(13)委托方提供的相关资料。
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某房屋楼板专项检测报告
4检测目的、范围和内容
受检房屋位于，建于年，为独栋房屋，建筑面积约300.0m2，目前作为住宅使用。业主在使用过程中发现楼板存在不规则裂缝。为了解该房屋楼板混凝土裂缝情况，
具体工作内容如下：
(1)受检楼板混凝土强度检测;
(2)受检楼板钢筋直径及间距检测;
(3)受检裂缝宽度、长度及形态检测。
5建筑、结构概况
受检房屋位于，建于年，为独栋房屋。该房屋结构类型为砌体结构，无建筑、结构图纸，地上2层，无地下室，一层层高为3.50m，二层层高为3.40m，室内外高差为0.35m， 建筑高度为7.25m(室外地坪至檐口的高度)，建筑面积约300.00m2。房屋建筑平面形式呈矩形，总轴网尺寸为12.0m×12.6m，房屋主要作为住宅使用。
受检房屋为一栋二层砌体结构房屋，房屋开间主要为3.60mm和8.40m等，进深主要为4.50m和8.10m等，楼、屋面板均为钢筋混凝土现浇板，板厚为100mm。承重墙体采用普通烧结砖和混合砂浆砌筑而成，厚度为240mm，该房屋设计单位、施工单位、监理单位均不详。
6检测及验算结果
6.1楼板结构材料强度检测
现场按照《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(JGJ/T384-2016)的规定对楼板混凝土强度进行检测。
6.2闷顶层楼板钢筋直径及间距检测
采用SW-180T钢筋探测仪对主要闷顶层混凝土板楼板的配筋数量和保护层厚度进行调查，个别楼板凿开混凝土保护层，采用0-150mm游标卡尺量测钢筋直径，测量结果详见表6.2。检测结果表明，闷顶层楼板配筋直径在10.08mm~10.12mm之间，南北向钢筋间距在225mm~230mm之间，东西向钢筋间距在210mm~220mm之间。
6.3楼板裂缝检测
主要楼板裂缝的调查。采用裂缝比对卡、钢卷尺对主要楼板裂缝的宽度、长度及形态进行检测，检测结果见表6.3。
检测结果表明，该房屋二层4~5/B~C轴、闷顶层2~3/D~F轴及4~5/B~C轴区域均存在贯穿裂缝，最大裂缝宽度为0.8mm，最大裂缝长度约为3.5m。
7检测结论
通过对受检房屋混凝土楼板的现场检测，得出如下结论：
(1)楼板混凝土强度值见表6.1钻芯法检测房屋混凝土强度测试结果表。
(2)混凝土楼板钢筋直径及间距检测结果表明：闷顶层楼板配筋直径在10.08~10.12mm之间，南北向钢筋间距在225mm~230mm之间，东西向钢筋间距在210mm~220mm之间;
(3)混凝土楼板裂缝宽度、长度及形态检测结果表明：该房屋二层4~5/B~C轴、闷顶层2~3/D~F轴及4~5/B~C轴区域均存在贯穿裂缝，最大裂缝宽度为0.8mm，最大裂缝长度约为3.5m。
8检测依据
(1)《建筑结构检测技术标准》(GB/T50344-2004);
(2)《混凝土中钢筋检测技术规程》(JGJ/T152-2008);
(3)《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(JGJ/T384-2016)。
9判定标准
(1)《混凝土结构现场检测技术标准》(GB/T 50784-2013);
某高铁线周边环境敏感点噪声监测报告
4监测目的
本次噪声监测的目的是通过对周边环境敏感点噪声进行监测，模拟经过该小区时产生的噪声，判断经过路段周边环境敏感点的噪声是否满足相关要求，为相关部门决策提供科学依据。
5 监测内容及频次
经现场踏勘，对高铁线周边环境敏感点噪声在高铁经过时段和未经过时段状态下分别进行监测。
6现场监测工况记录
高铁线在监测时段“和谐号”“复兴号”正常运行行驶经过路段，满足检测工况要求。
7监测方法及内容
7.1监测方法
按照《声环境质量标准》(GB3096-2008)中附录B及《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)进行监测。
因高铁线正在建设中，还未投入运营，经现场协商，通过模拟监测周边环境敏感点噪声，来推定赣深高铁线(卓越皇后道名苑小区经过路段)周边环境敏感点噪声。该经过路段总长度约200m，每隔20m布置一个噪声敏感监测点，监测点距赣深高铁线的距离在32.9m~45.3m之间。由于**高铁线与**高铁线在小区经过路段平均相距30m，现场实测监测点位从**高铁线等距离平移至广深高铁线。
7.2检测依据
(1)《声环境质量标准》(GB3096-2008);
(2)《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)。
7.3质量控制措施
现场监测仪器在监测前后均经过校准，噪声统计现场校准结果见表7.2。
7.4监测时间
监测时间：2019年6月13日，分昼、夜监测连续等效A声级。
8监测结果
9监测结果及建议
9.1 监测结果
2019年6月13日，技术人员按照国家规定技术规范规定对**高铁线周边环境敏感点噪声进行监测。监测数据显示，**高铁线周边环境除C10#监测点昼间噪声值符合《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB 12525-1990)标准限值要求外，其它监测点噪声值均超过《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB 12525-1990)标准限值要求。在同等工况下，可以推定模拟的**高铁线(周边环境除个别点昼间噪声值符合《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB 12525-1990)标准限值要求外，其它监测点噪声值均超过《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB 12525-1990)标准限值要求。
9.2 建议
由于模拟的**高铁线周边环境敏感点大部分噪声值超过规范限值，若**高铁线及**高铁线双线运行时，周边环境敏感点噪声会增加，建议业主单位咨询有资质的环境保护公司或部门，根据实际情况设计有效可行的隔音降噪方案，并按照方案实施，降低高铁列车行车经过时噪声对周边环境的影响。
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陕西某有限公司楼板及地面振动测试报告
4 检测目的、范围和内容
**有限公司位于，为一栋三层框架结构厂房，由于一层~三层生产设备工作时，在三楼办公室明显的振动现象。为了解该振源所在位置及振源对一层地面放置精密仪器区域是否产生影响，有限公司委托对该厂房楼板及地面进行振动测试。
5 建筑物概况
**公司E5号厂房位，为一栋三层框架结构房屋。该厂房平面呈矩形，作为生产车间及办公楼使用。总轴网尺寸为99.0m×54.0m，总建筑面积约为13000.00m2，设计单位、施工单位及监理单位均不详。
6 检测依据
(1)《建筑工程允许振动标准》(GB 50868-2013);
(2)《机械振动与冲击建筑物的振动振动测量及其对建筑物影响的评价指南》(GB/T 14124-2009/ISO 4866:1990);
7 判定依据
(1)《场地微振动测量技术规程》(CECS 74：95);
(2)《电子工业洁净厂房设计规范》(GB50472-2008);
(3)委托方提供的技术资料和检测要求。
8 仪器设备主要技术参数
以下仪器均经过国家法定的计量部门检定，并在有效使用期限内。
8.1高灵敏度压电式加速度传感器KD1100LC的性能指标如下：
性能指标如下：
灵敏度：50V/g
量程：±0.1g
频率范围：0.05-1000Hz
分辨率：0.0004gal
8.2采用SVSA数据采集仪，其性能指标如下：
16通道输入;
高达2000 Hz 的采样频率;
16bit 高精度A/D 转换;
96dB 的动态范围;
大容量数据储存，仅受微机硬盘限制。
9 测试方法
我司于2019年6月1日对该厂房的二层、三层楼板及一层地面进行了振动测试，主要内容包括：
(1)在厂房环境激励下，对二层、三层楼板及一层地面的振动测试点X、Y、Z三个方向进行振动测试，以分析其自振频率。
(2)在二楼铣车设备引起的强迫振动下，对三层楼板及一层地面的振动测试点进行X、Y、Z三个方向振动测试，以得到其加速度响应的最大值。
现场测点布置在厂房二层、三层楼板及一层地面，在上述三个区域均进行振动测试，每个测点进行东西向(X)、南北向(Y)及铅垂向(Z)加速度数据采集，测点布置见图9.1。三层楼板在振感较为明显的办公室中布置C2#测点，二层楼板在三层测点的相应位置处布置C1#测点，一层地面根据委托方要求在放置精密仪器的两个位置分别布置C3#和C4#测点，总计四个测点。
本次测试共包括4个测点，每个测点均测试X、Y、Z三向的加速度响应及其自振频率。
10测试数据及分析
10.1 楼板及地面的自振特性分析
根据委托方提供的资料信息，依据现行的规范规程，对环境振动下的加速度时程数据经过基线修正，与0.5Hz低频滤波、500Hz高频滤波修正后，做出其Fast Fourier频谱图，4个测点三向时程曲线图及频谱图如图10.1~10.4所示。
各测点时程曲线及频谱图表明，二层楼板测点C1#的水平面内X向及Y向的一阶和二阶自振频率分别为24.61 Hz和25.10Hz，竖向Z向的一阶自振频率为12.11Hz，二阶自振频率为24.02Hz。三层楼板测点C2#水平面内X向及Y向的一阶自振频率为19.63 Hz，二阶自振频率为24.22 Hz;竖向Z向的一阶和二阶自振频率分别为24.61 Hz和25 Hz。一层地面测点C3#水平面内X向及Y向自振频率均为32.62 Hz，竖向Z向的一阶自振频率为8.98 Hz，二阶自振频率为25.10 Hz。一层地面测点C4#水平面内X向及Y向的一阶自振频率均为40.63 Hz，二阶自振频率为48.93 Hz;竖向Z向的一阶自振频率为7.32 Hz，二阶自振频率为8.79 Hz。
10.2强迫振动时域及频域分析
引起三层办公室楼板振动的可疑振源为二层相应位置的铣车设备。首先在二层测点C1#处进行了振动测试。测试时，可明显感觉到：当测点边上的一台铣车设备工作时，振动显著增强。此时，测点C1#的加速度时程及其频谱图如图10.5所示。
测试结果表明，测点C1#水平面内X向及Y向的加速度幅值均为17.22 cm/s2，竖向Z向的加速度幅值为17.79 cm/s2。X、Y、Z三向强迫振动的频谱图中均有37.30Hz这一频率。因此，可判断铣车设备引起激励频率为37.30 Hz。而且铣车设备刚启动时，有明显冲击波的作用特征。
在三层办公室布置测点C2#，通过对讲机实时得知二层铣车设备的工作状况。由人体振感和加速度时程曲线可知，三层楼板的振动与二层铣车的工作有同步性，此时，测点C1#的加速度时程及其频谱图如图10.6所示。
测试结果表明，测点C2#的水平面内X向及Y向的加速度幅值均为2.33 cm/s2，竖向Z向的加速度幅值为3.99 cm/s2。X、Y、Z三向强迫振动的频谱图中均有32.52 Hz这一频率，与二层测得的铣车设备引起激励频率很接近。因此，从时程和频域的角度分析，三层楼板的振动是由二层铣车设备引起的。
在一层地面放置精密设备的两个区域，分别布置测点C3#和测点C4#，测试其三向振动，分别见下列图10.7和图10.8所示。
11、检测结论
本次振动测试与评估的结论主要有以下几点：
(1)根据四个测点的三向自振频率测试，得到各测点位置处楼板及地面的自振频率。由铣车设备工作频率可知，正常工作情况下，强迫振动频率与自振频率差异较大，引起楼板共振的可能性较小。
(2)根据四个测点的三向加速度时程测试，可知引起三层楼板振动的主要原因是二层相应位置处铣车设备工作振动引起的。且铣车设备在每次开始工作时，均有明显的冲击特性。
(3)二层铣车设备的工作振动对一层地面两个测点的影响较小。
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某公司钢结构安全性检测报告