西安危房等级检测鉴定费用-专业检测队伍

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钧测检测技术服务有限公司是从事房屋检测、结构监测、工程检测和评估鉴定的第三方检测机构。上海钧测拥有检验检测机构资质认定，以权威的专家团队，的检测设备和前沿的核心技术，为机构、设计、施工单位提供科学的决策依据、技术咨询和解决方案。 

业务范围： 

房屋质量检测、房屋抗震鉴定、厂房检测鉴定、工业建筑检测鉴定、玻璃幕墙检测、桥梁检测、工程检测、监测钢结构工程检测、焊接工艺评定、产品失效分析、热像检测、建筑物振动检测、地下管网检测鉴定、工业设备可靠性鉴定 

　　老屋凌晨突然坍塌房屋安全性需重视

10日清晨，当很多人还沉浸在甜香的睡梦中，浙江省慈溪市一小区住宅房屋发生了倒塌。下着阵雨，龙女士在睡梦中隐约听到了屋顶上发出了异响，起初并没在意的她，翻了个身接着睡，可没想到几分钟后，屋顶就整体发生了坍塌，粗壮房梁夹杂着大量瓦砾倾斜而下。屋子里天旋地转，吓得龙女士直往被窝里钻，老公也吓坏了，却本能地侧身护住妻子，仅仅几秒钟后，这对三四十岁的中年夫妻就隔着棉被被掩埋在了废墟底下。丈夫的身体不仅承受了成百上千块瓦砾的重量，还被房梁压住了双腿，动弹不得，除了死死护住了妻子外，用手机拨打了报警电话。后来在当地消防官兵及时的救援下脱离了危险。2015年浙江奉化市一6层砖混结构小区发生倒塌，导致多人被掩埋。2015年宁波市一房屋发后倒塌，2016年虹口区及杨浦区老旧住宅楼相继发生倒块事故等一例例房屋倒塌事故。房屋的安全性不得不引起居住者的高度重视，房屋的使用寿命往往在设计时为50年左右，特别是一二线城镇中心地段很多房屋使用时间超过80到100年，当然也很多出现倒塌的房屋使用时间比较短。再者很多居民在使用过程中装修阶段不合理的进行拆墙换柱为了满足自己的居住舒适性，很多这种形为严重的使房屋结构受力模式发生改变，安全隐患随之越来越严重。因此房屋在使用过程中，建议广大业主不要随意改动房屋结构布局，或者经过当地有房屋质量检测资质单位出具房屋安全性鉴定报告，再经正规的房屋加固设计院出具加固设计进行加固施工，走正规程序，确保房屋安全性。另外，既有房屋建筑在使用过程中难免因地质等其它问题发生结构老化，混凝土强度变低及房屋沉降倾斜现象，一旦发现房屋存在安全隐患，应及时找当地有房屋检测资质的企业进行检测鉴定，针对房屋检测报告中出现的问题进行加固维修。红外热像法检测墙面空鼓脱落问题现在人们的审美观也有了一定的提高，人们对于建筑的饰面要求也在进一步的提升。现在为提高审美，建筑内墙面施工过程当中，主要采用无缝砖材料进行施工。但是这种材料在实际施工中，也会受到各种因素的影响，而出现严重空鼓及外墙脱落现象。需要采取有效的措施进行解决，才能够保障建筑无缝砖内墙面的美观以及安全性。

　通过对现场的实际勘察情况及向现场相关人员了解事故发生的经过，造成的影响等，确定检测重点及相关检测分析参数。

　　(2)建筑使用情况调查

　　通过对现场的实地考察及向委托方了解、调查建筑的使用功能及使用情况，了解是否有结构改变以及用途变更等情况。

　　(3)建筑及结构情况复核

　　现场采用DISTO TM A8激光仪、5M钢卷尺和0-200mm游标卡尺等对房屋的建筑结构布置情况进行复核。

　　(4)房屋变形检测

　　使用TCR1202+R400型全站仪对近碰撞区的钢立柱及距碰撞区较远处钢立柱分别进行倾斜测量，检测整体倾斜值是否满足规范要求，并对比两组数据推定碰撞对主体结构变形的影响程度。

　　(5)房屋结构损伤状况检测

　　检查受检房屋是否存在裂缝、变形以及局部损伤情况，用文字、照片等形式进行记录与分析，对碰撞区及相邻区域进行重点检查。

　　(6)钢结构探伤及螺栓检查

　　采用渗透法检查碰撞区域钢结构焊缝情况，并对锚固螺栓进行全面检查，以深入了解碰撞后钢结构目前的连接状况。

　　(7)安全性分析

　　综合检测结果，对受检夹层进行安全性分析，出具安全性评估分析报告。

　　6现场检测结果

　　6.1 事故调查

　　2018年5月份，爱科(常州)农业机械有限公司二期厂房新建夹层西侧钢楼梯与车间叉车发生碰撞，造成与钢楼梯刚性连接的夹层结构明显振动及西侧钢楼梯局部受损。

　　6.2 建筑的使用情况

　　经现场检测，受检夹层在被碰撞前后均处于正常使用状态，使用功能为办公室。经委托方介绍，受检夹层在建成后未曾发生火灾、结构大修等情况。

　　6.3 房屋建筑结构情况检测与复核

　　现场对受检夹层的建筑结构情况进行了复核，结果表明，受检夹层轴网尺寸、建筑分隔布局及结构布置、结构构件截面尺寸等均与原设计基本相符。

　　(1)主要轴线尺寸的检测。

　　现场采用DISTO TM A8激光仪对受检夹层的主要轴线间距进行抽检，检测结果详见表6.1。

　　检测结果表明，所抽检的轴线实际尺寸均与设计基本相符，均满足设计要求。

　　(2)主要结构构件截面尺寸的检测

　　现场采用钢卷尺、游标卡尺等对受检夹层的局部构件的截面尺寸进行测量，详见表6.2。

　　检测结果表明，所抽检的结构构件尺寸均与原设计基本相符，均满足设计要求。

　　6.4 房屋变形情况检测

　　为了解受碰撞钢楼梯所连接的钢立柱目前的变形情况，现场对夹层钢立柱进行重点检查，并采用TCR1202+R400型全站仪对钢立柱进行侧向位移检测，对碰撞区内外的钢柱变形情况进行对比分析，结果见表6.3。

　　测量结果表明，碰撞区内外钢立柱变形无明显差别(变形测量包含施工误差)，且均满足《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB50144-2008)关于钢构件变形b级的规定，钢立柱变形不影响结构的正常使用。

　　6.5 房屋完损状况检测

　　为明确碰撞造成的损伤情况，现场对碰撞区的完损状况进行了重点检查，并对碰撞区外房屋夹层整体进行了完损检测。经检测，碰撞区楼梯局部存在损伤，部分焊缝不饱满，除此之外，均未发现其他构件存在明显变形及损伤;碰撞区外夹层结构整体性良好，各结构构件及连接节点基本完好，围护墙体及门窗也未见明显损伤，具体完损检测结果详见表6.4。

　　6.6 钢结构探伤及螺栓检查

　　现场采用渗透法对碰撞区钢构件的焊缝进行检测，结果显示，碰撞区焊缝无明显新裂纹出现，典型检测照片见附件1照片13。

　　现场对碰撞区钢构件节点处的螺栓及节点板进行检查，结果显示，节点板基本完好，连接螺栓无明显变形、划痕，连接基本牢固，典型检测照片见附件1照片14。

　　7.结构安全性分析

　　受检夹层位于，建于2015年。受检夹层共一层，东西方向轴线长54.00m，南北方向轴线宽18.00m，夹层楼板距室内地面±0.00处约5.49m，建筑面积约为972.00m2。夹层结构形式为钢框架结构，基础为柱下独立基础，框架柱为十字形钢柱，其截面主要由两个H型钢构成，框架梁采用H型钢，檩条采用∟70mm×5mm角钢，楼板采用钢楼板，楼梯为钢楼梯。钢楼梯休息平台梁一端与与钢立柱采用高强螺栓连接，另一端铰接于钢吊杆上，钢吊杆上端与夹层梁铰接，其他钢结构节点连接方式主要为焊接及高强螺栓连接。梁柱钢材牌号均为Q345，檩条钢材牌号采用Q235。

　　根据现场检测结果，受检夹层目前均处于正常使用状态，使用功能为办公室，使用荷载较碰撞前无增加。受检夹层碰撞区钢立柱脚基本完好，未见明显损伤及倾斜变形，因此可认定基础承载力满足使用要求。

　　根据现场检测结果，新建夹层所抽检的主要轴线间距、构件尺寸均与设计图纸要求基本相符，结构布置情况与设计基本符合。夹层主体结构整体性良好，钢构件节点板基本完好，连接螺栓无明显变形、划痕，连接基本牢固，碰撞区焊缝无明显新裂纹出现，围护墙体及门窗也未见明显损伤。因此，可认定夹层上部结构承载力满足要求。

　　钢结构是一种抗振性能良好的材料，具有较高的强度、韧性。在叉车碰撞钢楼梯时，整个夹层结构通过振动消耗机械能，外力消失后，夹层恢复至原样，且无明显损伤，表明夹层振动产生的变形为弹性变形，振动不影响夹层结构的承载力。叉车碰撞钢楼梯导致楼梯平台梁下翼缘发生塑性变形，对楼梯平台梁的承载力有一定影响，但不影响整个夹层结构的承载力，条件允许时，建议对其进行更换处理。

　　综上所述，叉车碰撞引起的振动对夹层结构安全性无影响。在目前的荷载状况下，夹层基础及上部结构承载力均满足要求，受检夹层结构安全性满足要求。

　　8.检测结论及建议

　　8.1 检测结论

　　(1)建于2015年。受检夹层共一层，建筑面积约为972.00m2。夹层结构形式为钢框架结构，钢楼梯休息平台梁一端与与钢立柱采用高强螺栓连接，另一端铰接于钢吊杆上，钢吊杆上端与夹层梁铰接，其他钢结构节点连接方式主要为焊接及高强螺栓连接。梁柱钢材牌号均为Q345，檩条钢材牌号采用Q235。

　　(2)2018年5月份，夹层西侧钢楼梯与车间叉车发生碰撞，造成夹层结构明显振动及楼梯局部破损。经现场调查，受检夹层目前均处于正常使用状态，使用功能为办公室，夹层在建成后均未曾发生火灾、结构大修等情况。

　　(3)经现场检测，本次所抽检的主要轴线间距、构件尺寸均与设计图纸要求基本相符，夹层结构布置情况与设计基本符合。

　　(4)经现场检测，夹层碰撞区内外钢立柱变形无明显差别，且均满足规范要求。

　　(5)经检测，碰撞区楼梯局部存在损伤，部分焊缝不饱满，碰撞区外结构整体性良好，各结构构件及连接节点基本完好，围护墙体及门窗也未见明显损伤。

　　(6)经检测，碰撞区焊缝无明显新裂纹出现，钢构件节点板基本完好，连接螺栓无明显变形、划痕，连接基本牢固。

　　(7)综合检测结果，在目前的荷载状况下，可认为受检夹层结构安全性满足要求。

　　8.2 建议

　　(1)条件允许时，建议对夹层西侧楼梯受损的平台梁进行更换;

　　(2)建议在后续使用过程中对受检夹层进行定期外观质量及变形监测，若发现原结构使用过程中有异常情况并存在安全隐患时，应及时采取有效处理措施。

　　9.主要技术依据

　房屋结构加固工程如何进行？

    施工质量控制房屋结构加固工程应按下列规定进行施工质量控制：

　　1.结构加固设计单位按审查批准的施工图，向施工单位进行技术交底，施工单位应据以编制施工组织设计和施工技术方案，经审查批准后组织实施。

　　2.加固材料、产品应进行进场验收。凡涉及安全、卫生、环境保护的材料和产品应按建筑结构加固工程施工质量验收规范规定的抽样数量进行见证抽样奥特曼验。其送样应经监理工程签封，复验不合格的材料和产品不得使用，施工单位或生产厂家自行抽样、送检的委托检验报告无效。

　　3.结构加固工程施工前，应对原结构、构件进行清理、修整和支护。

　　4.结构加固工程的每道工序均应按本规范及企业的施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后应进行检查验收，必要时尚应按隐蔽工程的要求进行检查验收，合格后方允许进行下一道工序的施工。

　　5.相关各专业工种交接时，应进行交接检验，并应经监理工程师检查认可。

　　房屋结构加固施工现场管理基本规定房屋结构加固工程中，对于结构加固工程施工现场质量管理，应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系、施工质量控制与质量检验质度以及综合评定施工质量水平的考核制度。建筑结构加固工作作为建筑工程的一个分部工程，应根据其加固材料种类和施工技术特点划分为若干子分部工程，每一子分部工程应按其主要工种、材料和施工工艺划分为若干分项工程，每一分项工程应按其施工过程控制和施工质量验收的需要划分为若干检验批。子分部工程和分项工程的具体划分应符合建筑结构加固工程施工质量验收规范的相关规定。

　　建筑结构加固施工项目管理中，对于加固的原房屋结构的清理、修整和支护主要工作内容有哪些?

　　1.原结构上影响施工的管道和线路以及其祖母绿障碍。

　　2.卸除原结构上的荷载当结构加固设计文件有规定时。

　　3.修整需加固的原结构、构件加固部位。

　　4.搭设安全支撑及工作平台。

　　幕墙及房屋现场安全性检测高空预防措施公司作为市权威幕墙检查及幕墙安全检测机构，获得市建筑装修协会颁发的既有建筑幕墙检查认可证书。公司主营建筑幕墙检查检测、房屋建筑结构检测鉴定、桥梁检测鉴定服务项目。不管是幕墙建筑或是房屋检测都存在高空作业，高空作业的规范性及专业性可以体现出很强的专业性。如幕墙检查分为室内、室外两部分进行检查。

　　1)幕墙室内检查时需协调大楼相关部门配合进行检查。上班期间检查时，尽量少影响大楼内部办公人员。幕墙室外检查分面进行作业，作业前应检查各项施工措施，满足施工要求。

　　2)室外检查的工程师，需严格保证安全。确保不发生坠落、零部件坠落等事故。进行外立面高空检查时，建筑外约5米范围内，安排有地面值班人员看守，设置警戒区域。对进行外立面检查的检查人员，到挑台等危险部位检测作业时，需带好安全带等安全用品。

　　3)室外幕墙检查措施为蜘蛛人，蜘蛛人施工作业应满足以下施工要求：

　　(1)上班前必须认真检查机械设备、用具、绳子、坐板、安全带有无损坏，确保机械性能良好及各种用具无异常现象方能上岗操作。

　　(2)操作绳、安全绳必须分开生根并扎紧系死，靠沿口处要加垫软物，防止因磨损而断绳，绳子下端一定要接触地面，放绳人同时也要系临时安全绳。

　　(3)施工员上岗前要穿好工作服，戴好安全帽，上岗时要先系安全带，再系保险锁(安全绳上)，尔后再系好卸扣(操作绳上)，同时坐板扣子要打紧，固死。

　　(4)下绳时，施工负责人和楼上监护人员要给予指挥和帮助。预防高空坠落措施

　　①凡离地而2米以上均为高空作业，高空作业时作业人员应集中精力，严格按照高空安全工作规程执行，防止发生坠落事故。

　　②工作中必须绑好安全带，挂牢安全绳或采取其他可靠的安全保护措施。

　　③作业中使用的工具袋及工作应固定放置，随时检查，以防坠落伤人。

　　④高空作业前应做好地面围护栏、布好警戒线，派专人现场观察，禁止办公区域工作人员进入警示区域内。

　　⑤高空检查作业前应检查使用的工具是否齐全，若高空作业中途临时需使用工具、材料时应采用安全绳系牢后上下吊送，严禁上下投掷。

　　⑥作业人员必须在服从我公司内部安全管理前提下，需同时满足业主方的安全作业规程，接受业主方的安全培训，培训合格后方可上岗作业。软土区域房屋基础纠偏加固锚杆静压桩法介绍市属于软土区域，房屋在建好使用多年后常常出现房屋倾斜和沉降现场，此现象多出现在浦东及房屋旁边有河流或房屋原基础下部有暗河的地方。针对软土地基的浅基础，大多采用条型基础或片筏基础，浅基础建筑物的托换方法，一般采用基础扩大托换(特别针对条型基础)、桩基托换(包括树要树根桩、锚杆静压桩等)或高压旋喷法托换。

　　不管哪种房屋纠偏加固方法都有各自的优缺点。

　　桥梁阶段检测

一、桥梁检测工作程序及项目

1.在桥梁检测工作初始阶段能够分成三个阶段：

　　第一阶段：准备阶段包括的有这四项内容：接受委托、收集资料、现场勘察以及编制桥梁检测方案。

　　第二阶段：外业检测阶段。主要是设备安装和数据采集。

　　第三阶段：分析报告阶段。

　　根据外面人员采集回来的数据，进行统计分析和计算，后期需要编写桥梁检测报告。桥梁外业检测内容包括的有桥梁外观病害检查与桥梁结构材料检测两方面。

　　1.桥梁外观病害检查依据交通部《公路养护技术规范》(JTJ 073-96)及《公路桥梁定期检查技术》(交通部公路所)的有关规定，需要对桥梁外观病害情况进行检查打分，目的就是对桥梁结构的外观损坏状况有所了解，在进行初步了解之后，需根据桥梁损坏状况进行打分、评定类别，这样才能对桥梁结构材料检测提供依据。

　　2.桥梁结构材料检测在桥梁外观病害检查的基础之上可以做材料这一块的检测，尤其是对外观损坏比较严重的桥梁做进一步的桥梁结构材料的检测，目的是为了深入了解桥梁结构材料的工作状态和潜在的不利影响，后期预测发展的趋势，从而做出对判断桥梁耐久性和可靠性提供技术依据。桥梁荷载试验的方法，是在桥梁结构主要控制截面安装各种传感器，在规定荷载作用下，通过仪器记录桥梁受力和变形数据。

　　房屋检测高标准《工业建筑可靠性鉴定标准》己报批热烈祝贺：房屋检测中高标准《工业建筑可靠性鉴定标准》己完成修改并报批。近日，国家标准《工业建筑可靠性鉴定标准》完成修订工作并提交住房和城乡建设部报批。《工业建筑可靠性鉴定标准》修订后共有10章、7个附录。

　　主要内容为：总则、术语和符号、基本规定、调查与检测、结构分析与校核、构件的鉴定评级、结构系统的鉴定评级、工业建筑物的综合鉴定评级、工业构筑物的鉴定评级、鉴定报告及有关的附录。新修订的主要内容增加了结构单元可仅作安全性鉴定的情况、结构单元安全性鉴定评级原则和方法;适当提高了鉴定单元安全性和可靠性二级标准;调整了结构构件分级标准c、d级界限指标;增加了钢结构构件连接安全性评定方法和腐蚀钢构件检测评定方法;补充了围护结构系统中混凝土屋面、彩涂压型板的使用性评级;增加了附录G钢结构疲劳性能评定;增加了管道支架、钢筋混凝土冷却塔、锅炉钢结构支架、除尘器等构筑物结构的鉴定项目。

　　随着城镇化进程发展，对既有结构的诊治和性能提升的需求越来越大，此次《工业建筑可靠性鉴定标准》修订完善相关内容，对指导现有工业建筑的安全使用、挖潜和改造，以及保障安全生产和合理使用建设资金具有重要意义。在房屋建筑工程中，像宝钢、武钢等大型钢厂房屋结构中，大多为钢结构、砖混结构、框架结构、排架结构等混合而成，因为要考虑到钢厂使用过程中的各种特殊情况。所以钢厂房屋结构类型比较复杂。同时这些工业建筑在检测时技术难度一样比较大，检测过程中需结合多种结构形式的检测内容如钢结构、砖混结构、框架结构的受力荷载及结构材料性能检测都需考虑进去。并不像常规的商业及住宅房屋结构类型单一，检测时需攻克的技术难度并不复杂。因此，工业建筑房屋检测时对房屋检测公司的技术专业性要求非常高。

　　如何区别砖混结构与框架结构房屋建筑的承重结构和围护结构两个部分统移为房屋结构。各种结构的房屋其耐久性、抗震

　　受检厂房建造于2011年，设计单位为。建筑、结构施工图等资料基本齐全。厂房平面呈不规则形状，总长度441.00m，总宽度96.80m，总建筑面积40162.80m2，厂房总高度31.05m。厂房共设有两道伸缩缝，七道柱间支撑，其中两道为后补，纵向主要柱距为9.00m。厂房外墙1.2m以下至防潮层以上采用240厚MU10混凝土多孔砖和M7.5混合砂浆砌筑，防潮层以下采用MU15混凝土实心砖和M10水泥砂浆砌筑，外墙1.2m以上为彩钢板墙面，屋面为彩色压型钢板屋面。厂房分为连铸跨、浇铸跨、精炼跨、原料跨、原料库等五个区域，其中浇铸跨和精炼跨为主要生产区域，连铸跨与浇铸跨之间设置纵向伸缩缝。厂房采用铝合金窗，彩钢推拉门。吊车额定起重量为125t。

　　5.2 结构概况

　　根据委托方提供的相关资料及现场调查，受检厂房为普通钢排架结构。厂房基础均采用桩基础，房屋所有柱、梁、吊车梁均采用Q345B低合金结构钢。

　　受检厂房浇铸跨、精炼跨、原料跨、原料库为四连跨，跨度主要为27.00m、24.40m、24.00m，纵向柱距主要为9.00m。钢柱柱脚为外包式柱脚。厂房排架柱为双肢格构柱，分肢柱主要截面尺寸H700 mm ×300 mm×14mm×16 mm、H700 mm ×250 mm×14mm×14 mm、H600mm ×350 mm×10mm×16 mm、缀条主要为L125mm×8mm和L100mm×6mm;屋面梁主要截面为H(900mm~600 mm)×8mm×10mm、H600mm×250 mm×8 mm×10 mm、H(600 mm ~900 mm)×8mm×10mm等。沿厂房纵向在2轴~3轴、7轴~8轴、13轴~14轴、25轴~26轴、32轴~33轴、45轴~46轴和50轴~51轴之间布置有柱间支撑和屋面水平支撑，柱间支撑主要尺寸为2L100mm×63mm×6mm+L50mm×5mm@700、2L125mm×80mm×7mm+L50mm×5mm@700、2[25a+L75mm×5mm@2000等，屋面水平支撑主要主要尺寸为L125mm×80mm×7mm、L100mm×63mm×6mm等，柱间支撑和屋面水平支撑材质均为Q235B钢。檩条主要设计截面为C220mm×70 mm×20 mm×2mm、XZ220 mm×70 mm×20 mm×2mm等，檩条材质为Q345B钢，间距为1500 mm。钢构件采用10.9级摩擦型高强螺栓连接。吊车梁尺寸主要为H1400mm×450(250)mm×12mm×18(12)mm、H1800mm×500(300)mm×16mm×20(14)mm、H2000mm×500(300)mm×16mm×22(14)mm等，材质为Q345B钢。

　　受检厂房结构平面布置图和吊车梁平面布置图详见附件1：附图1～附图2。

　　6 厂房建筑、结构图纸复核

　　6.1 厂房轴线复核

　　现场对受检厂房的建筑、结构布置进行调查。结果表明，受检厂房平面布置与设计图纸基本一致。现场用5m的钢卷尺和手持式激光仪对房屋的轴线尺寸进行了抽样测量。检测结果表明，房屋抽样检测位置处的轴线尺寸与原设计图纸基本一致。检测结果详见表6.1。

　　6.2吊车梁截面复核

　　采用5m的钢卷尺、超声波测厚仪和游标卡尺对厂房吊车梁截面尺寸进行抽查测量，并与原设计图纸进行对比。检测结果表明，所抽测吊车梁截面尺寸均与原设计图纸基本一致。检测结果详见表6.2。

　　7 房屋使用情况调查

　　经现场调查，该厂房使用过程中未曾发生使用功能改变、火灾等情况。发生过一根吊车梁底部翼缘板从螺栓孔处拉裂的情况。发生过行车满载使用过程中厂房格构式柱沿厂房纵向有轻微晃动现象，后经过设计方现场勘查，对厂房纵向增加柱间支撑补强。

　　8 吊车梁损伤检测

　　为明确受检吊车梁损伤状况，现场对受检厂房浇铸跨和精炼跨吊车梁进行了损伤检测。检测结果表明，受检厂房吊车梁顶部部分螺栓松动、缺失;个别吊车梁底部翼缘板局部翘曲变形;个别部位梁侧面防火板破损脱落;一处吊车梁底部垂直支撑螺栓缺失、节点板脱开;局部吊车梁垂直支撑与下翼缘板采用焊接连接，与原设计不一致;一处吊车梁底部存在垂直方向与设备辅助钢构件焊接连接过的痕迹;受检吊车梁未见明显的裂纹、较大变形和焊缝缺陷。具体检测结果详见表8.1。

　　9 吊车梁材料强度检测

　　根据吊车梁现场实际情况，采用里氏硬度计，参照《钢结构现场检测技术标准》(GB50621-2010)和《金属材料·里氏硬度试验 第1部分：试验方法》(GB/T 17394.1-2014)进行钢构件强度现场抽样检测。检测结果表明，吊车梁钢材强度达到Q345级，与原设计基本一致。钢构件强度检测结果详见表9.1。

　　10吊车梁探伤检测

　　现场采用超声波无损探伤法对浇铸跨和精炼跨吊车梁跨中部位下部翼缘板与腹板交接处T型焊缝或螺栓孔附近部位进行超声波无损探伤。检测结果表明，所探伤检测部位未发现明显焊缝内部缺陷。检测结果详见表10.1，检测照片详见附件2。

　　现场采用磁粉探伤法对浇铸跨和精炼跨吊车梁跨中部位下部翼缘板与腹板交接处T型焊缝或螺栓孔附近部位及下翼缘板表面进行了磁粉探伤。检测结果表明，所探伤检测部位未发现明显焊缝及母材表面、近表面裂缝。检测照片详见附件2。

　　11 吊车梁挠度检测

　　现场对厂房浇铸跨和精炼跨共196根、原料跨5根、连铸跨6根吊车梁进行了挠度检测。检测结果表明，受检吊车梁未见明显直线度变化，201根吊车梁挠度值在《钢结构设计标准》(GB50017-2017)允许值范围内，6根吊车梁挠度略超过规范允许值。检测结果详见表11.1、11.2、11.3、11.4、11.5、11.6。

　　12 检测结论和建议

　　12.1 检测结论

　　(1)经检测，房屋抽样检测位置处的轴线尺寸与原设计图纸基本一致，吊车梁截面尺寸与原设计图纸基本一致。

　　(2)经过现场调查，该厂房使用过程中未发生使用功能改变、火灾等情况。发生过一根吊车梁底部翼缘板从螺栓孔处拉裂的情况。发生过吊车满载使用过程中厂房格构式柱沿厂房纵向有轻微晃动现象，经过设计方现场勘查，对厂房纵向增加了柱间支撑补强。

　　(3)根据实际情况，采用里氏硬度计，参照《金属材料·里氏硬度试验 第1部分：试验方法》(GB/T 17394.1-2014)进行钢结构强度现场抽样检测，检测结果表明，吊车梁材料的强度达到Q345级，与原设计基本一致。

　　(4)经检测，受检厂房吊车梁，主要存在吊车梁顶部部分螺栓松动、缺失;个别梁底部翼缘板局部翘曲变形;个别部位梁侧面防火板破损脱落;一处吊车梁底部横向支撑连接件脱开;局部连接件与下翼缘板采用焊接连接;一处吊车梁底部存在与其他构件焊接连接过的痕迹;受检吊车梁未发现明显的结构性损伤和较大变形。

　　(5)经检测，浇铸跨、精炼跨、原料跨、连铸跨受检207根吊车梁，未见明显直线度变化，有201根挠度在规范允许值范围内，有6根挠度略超过规范允许值。

　　(6)对浇铸跨和精炼跨196根吊车梁跨中部位下部翼缘板与腹板交接部位T型焊缝或螺栓孔附近部位探伤。检测部位未见明显焊缝内部缺陷，未见明显焊缝及母材表面、近表面裂纹。

　　12.2 建议

　　(1)在后续使用中，未经原设计核算不要超载使用行车，避免造成吊车梁使用寿命降低。

　　(2)在后续使用和检修过程中，禁止削弱吊车梁下翼缘板截面，未经原设计允许不得在吊车梁下翼缘板上钻孔或焊接其他构件，更不应用氧气乙炔割伤下翼缘板。

　　(3)建议对吊车梁上螺栓松动、缺失等情况进行修缮，对已发生锈蚀的吊车梁进行除锈防腐处理。对现场检测局部打磨部位进行防腐处理。

　　(4)建议定期对吊车梁进行检查维护，发现异常情况时及时委托有资质的的单位进行处理;

　　(5)定期对厂房吊车梁积灰进行清理。

　　(6)对挠度超标的吊车梁，因现场积灰较厚，考虑施工误差存在，且挠度值为略超过允许值，鉴于其他检测未发现损伤及缺陷存在，建议对挠度超标的6根吊车梁加强观测，发现有较大变形出现时再行处理。

　　13 主要技术依据

　　(1)《建筑结构检测技术标准》(GB/T 50344-2004);

　　(2)《钢结构现场检测技术标准》(GB/T50621-2010);

　　(3)《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB50144-2008);

　　(4)《钢结构设计标准》(GB50017-2017);

　　(5)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001);

　　(6)《金属材料·里氏硬度试验 第1部分：试验方法》(GB/T 17394.1-2014);

　　(7)《黑色金属硬度及强度换算值》(GB/T 1172-1999);

　　(8)《工程测量规范》(GB50026-2007);

　　(9)《焊缝无损检测 超声检测 技术、检测等级和评定》(GB/T11345-2013);

　　(10)《焊缝无损检测 磁粉检测》(GB/T 26951-2011);