森海塞尔SKM500935 G3无线系统供应商
森海塞尔SKM500935 G3无线系统供应商...
概述
为的evolution手持无线发射机配上的话筒头。全部500系列手持无线话筒均配有来自成功的Sennheiser evolution 900系列的可更换的话筒头，这将智能化的G3无线功能与强力透彻的声音结合到一起。可选购的充电电池可以通过外部充电触点进行充电。G3 无线技术与evolution 900 系列话筒头的默契配合确保了您的歌唱以的质量传递给听众。
特性
坚固的金属外壳
42 MHz 的切换频宽，1680个可调谐的UHF频率
带给你无干扰的接收增强的频率组系统，每组多32个兼容频率
导音静噪技术可以在发射机关闭时去除无线射频干扰
增强的音频频率范围
更大的音频灵敏度范围
从接收机可以通过无线方式将发射机的设置进行同步
具有更多可控选项的用户友好的菜单操作
有背光照明的图形化显示屏
可以避免意外改变设置的自动锁定功能
HDX降噪器带来水晶般清澈的声音
发射机的电池状态以4个阶段显示，而且可以显示在接收机上
可共用evolution 900系列的话筒头
可为内部BA 2015电池组直接充电的外部充电触点
适合不同需求的丰富的系统配件
技术数据
频率范围 606...648 MHz
925...937.5 MHz / Korea
823...865 MHz / Germany
823...865 MHz
780...822 MHz / Germany
780...822 MHz
734...776 MHz
626...668 MHz
566...608 MHz
516...558 MHz
尺寸 ? 50 x 265 mm
频率响应（话筒） 80 - 18000 Hz
压扩器 HDX
预设 max. 32
话筒 dynamic
声压级 154 dB(SPL) max.
THD，总谐波失真 < 0,9 %
重量 450 g
音频灵敏度 2,5 mV/Pa
RF 频率范围 516...865 MHz
RF 输出功率 10/30 mW
传输/接收频率 1680
频点可调范围 42 MHz
频偏 +/- 48 kHz
符合 ETS 300422, ETS 300445, CE, FCC
工作时间 > 8 h
1、响度感——原车音响性能改善的最低需求，提升响度感最直接的方式就是换品质比较好的喇叭
?音响是一个系统，由以下部分组成：音源（如CD主机）、功放（功率放大器）、扬声器（也称喇叭，或称音箱）、音响周边配件（线材、解码器、EQ、音频处理器、高转低等）。音响是用来“听”的，以耳朵感觉“美声”为准。响度是声音“美声”的基础——音响音响，不“响”就没“音”，因此也谈不上“美”！ 原车汽车音响的标准是以收音机的音质为目标的，而收音机的信噪比是以60dB（63、65、68）为标准的；国际电工委员会对后级功放的信噪比要求为80dB（前级为63dB），可见收音机的音质效果在理论要求上就先天“体弱”。信噪比（S/N）：是音响电子器材中音乐信号与噪声的比值（差值——有效信号比噪声大“多少”dB——单位是“分贝dB”）。信噪比越大，音响系统的声音安静效果就越好（嘈杂环境下与安静环境下听音乐的感受对比）。 原车主机是一个综合体：收音、CD/DVD播放、多媒体格式音/视源播放、本身自带功放（合并式；2/4声道X15W）。
喇叭的问题：原车喇叭，出于控制成本的目的，基本上都选择一些声音表现很一般的产品，以可以“发声”为目标，有效功率也很小（大多在10-15W左右）；为了追求小功率下的高响度，灵敏度都极高（超过90dB以上，甚至更高）。灵敏度高了，虽然喇叭听起来更响了，但是声音却难以丰满、浑厚，没有质感。
2.低音感——汽车音响改装的首要目标
喇叭（大小）尺寸：原车喇叭，大多采用全频式6.5英寸口径，这种喇叭只能发出勉强能听的中音域声音，大致在100Hz以上、10kHz以下的声音。而主要决定声音的力量感、包围感的100Hz以下的部分，则基本难以发出。低音效果，是我们对声音评价中最容易感知的部分之一，如果想要获得令人满意的低音，就要在汽车音响系统中增加大口径的喇叭，如8英寸、10英寸、12英寸等尺寸的喇叭。
加“低音炮”，是目前最常见的增加低音效果的办法。
低音炮并非“垃圾”的代名词，只是这个类别的产品已经比较成熟了，也比较容易制造，所以竞争比较厉害，于是大量供应商提供了许多廉价货，导致材料越来越差，价格越来越便宜，效果也越来越差——价值规律在起作用。推荐一几款专业级的低音炮供您参考
一般而言，更好的低音、超低音系统，是由10英寸以上的单元，装置于T型箱内，由额外的功放提供能量（模拟类或者数字类）。
但是低音、超低音效果的加强，并非仅靠大口径单元的增加就能实现，还要依靠前声场中低音单元的实力——其低频重播能力越强，声场中整体的低音效果及声场前移效果就越容易达到。
低音不仅要有“响度”，还要有“质感”——与全车音响系统和谐一致的搭配才是好的超低音系统。
如果需要更大的动态等低音震撼力，在车上还需要加装大型音频电容才能起到良好的作用。
3.高度感——汽车音响改装的必经阶段
声场是有高度的——对现代大多数的多轨录音而言，制作唱片母盘的后期混音工程师都会做声场的调整，以便于听者获得良好的声场空间感，即声场的宽度、深度以及高度。因此，我们在车内也应该能听到正常的表演高度，这样才有良好的声场舒适感。
汽车音响的声场高度，应该在仪表台以上为宜，这就是高音单元装置于仪表台以上高度、比如“A柱”、左右“三角”位等的原因。
原车音响的全频单个喇叭变为2分频套装喇叭后，由于高音单元与中低音单元分开各自承担更适合自己发挥的频率部分，因此声音的质感效果也会更好。
不同的套装喇叭，带给我们的感受应该是不同的——品质好的喇叭，我们在聆听音乐时，几乎不会注意到喇叭在发声——如果你的音响系统令你时刻会注意到哪只喇叭在发声，那这个喇叭的离箱感就有可能比较差，其品质档次也不会太高。
?流行的原车喇叭“无损换装”，如果是按照原厂设计的要求去匹配系统，则可以获得令人期待的好声音；如果仅仅关注于“增大功率”、“提高灵敏度”等部分细节，而不注意主机系统对扬声器系统的整体性要求，则其系统的主观听音评价得分就不会很高。
A柱的改装施工，仅仅代表了你的倒模工艺水平，而并非意味着声场一定会正确、声音一定会好听——正确的定位，减少相位失真，才是两分频扬声器系统改装的真谛
4、音质感——汽车音响改装的高级享受
到了这一阶段，我们才可以说是迈进了“发烧”的门槛——“发烧”，可以是仅仅换一对高音，也可以是换台更好的主机，当然加一台好点的功放，也是对音质感的追求手段之一。 以目前市场平均水平来看，价格在1W左右的改装，才能比较均衡地满足发烧友的各方面需要——主机、线材、功放、喇叭、电容、隔音等等措施都可以采用，音质一般都是受控的。
对改善音质而言，后门加同轴扬声器的方案是不可取的。什么情况下要增加大电容？
以听人声为主的系统与以听交响乐等为主的系统可以兼顾吗？ ? ?炸机到底“炸”的是什么？
5、个性感——汽车音响改装的更高追求
?音响发烧的极致，就是毫不妥协地追求声音的完美（Hi-End）。 ? ?不同的个人习惯以及文化背景，使我们对声音的欣赏充满了各种奇妙的偏好：特别喜欢某一个或某一类歌手的（非偶像追求）；特别喜欢某一类音乐或乐器的；等等...... ? ?音响器材是一个妥协的产物，无法令所有频段的音乐或声音全部都毫无偏差地重播出来——低频、中频、高频；共鸣、泛音、现场；速度感、力量感；清晰度与丰满度；声音的甜美与厚度；等等 ? ?被动改主动的分频方式，就是由“发烧”到“个性”的改变——主动三分频的系统搭配，带来了一系列的新问题，当然也意味着更好的收益。 ? ?系统搭配要在整体平衡的基础上，寻找客户的听音偏好，并实现之！
