深圳桥梁加固工程招投标,加固工期方法
访问量:

深圳桥梁加固工程招投标,加固工期方法,我国桥梁设计载重标准经历了从汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-20的发展过程,其中载重标准在汽-20以下的桥梁占多数;验算荷载也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 发展到挂- 100 和挂- 120;规范规定的车辆荷载安全系数为1.40,低于美国的1.75和英国的1.73。按交通部以往的桥涵设计规范,室外受雨淋(干湿交替环境)的混凝土构件,钢筋保护层最小设计厚度尚不到国际通用规范规定的一半;如此等等。

 

  原先设计规范标准过低,加上日益增加的交通量和车辆超限超载现象泛滥,,相应的公路桥涵负荷日趋加重,一大批桥梁出现不同程度的病害,结构老化、破损、变形较大、开裂现象严重,桥梁的持荷能力明显下降,有相当一部分成为危桥我国的桥梁安全状况不容乐观。桥梁加固已成为继桥梁建设后的又一大难题!

 桥梁抗震加固 (8).jpg

桥梁加固原则:首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势,对加固的必要性和可行性作出分析判断,然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较,选择合理的加固方案。一般应符合下列要求:

1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的,有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。

2、桥梁经加固后,其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求,

3、桥梁下部结构具有足够的潜力,能满足加固后的桥梁对基础的要求。

4、对加固技术的先进性、经济性及耐久性等进行全面综合评价,力争采用各种指标较好的加固方案。

 

桥梁加固的方法:从桥梁加固的部位来分,桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。桥梁上部结构加固有常用方法有:加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等。桥梁下部结构加固常用方法有:扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要说明的是,这些加固方法的应用有的并不是单一的,必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用,并且在这些方法的使用之前,必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。

 

  感谢您浏览本公司信息!青龙加固20年,我们承接广东珠三角地区包括东莞,深圳,佛山,广州,惠州,珠海,中山的加固补强工程,如果您有加固工程方面的问题咨询,请直接联系我们或约见面谈!青龙土木建筑加固工程有限公司成立于2000年,具有经广东省建设厅批准注册的特种工程(建筑结构加固补强)和工业与民用建筑防水专项施工资质,20年来在加固改造工程中积累了丰富的经验!

 1426899111668_副本.jpg

  青龙加固主要从事已建和在建建筑工程的各种缺陷、老化及使用功能改变的结构加固补强。主要加固技术有:植筋锚固、外包钢、结构造钢、外粘钢板加固、化学锚栓、碳纤维加固、压力灌浆裂缝补强技术及止漏技术、基础桩式托换,基础纠偏技术、洞补强加固技术等多种改造加固技术。

 

  青龙拥有一支素质高、经验丰富、技术过硬的专业的施工队伍,先后承担数百项加固补强工程任务,受到了广大客户与社会的好评。青龙加固20年,致力于攻克治理建筑物漏、裂、沉、斜等疑难杂症,被誉称为建筑物的医院。公司与国内外知名的专业公司、高等院校、中院等科研机构建立了良好的合作关系,立足本学科的技术前沿,采用专业的手段,为我国的建设加固事业贡献我们的力量!

 

  青龙加固公司服务范围:碳纤维加固,建筑加固,房屋加固,结构加固,桥梁加固,软基处理,加固补强,厂房加固,加固改造,防水补强等。包括: 1、厂房结构加固与改造工程;2、土木建筑抗震加固; 3、桥梁、隧道与道路加固; 4、建筑物结构托换、平移和纠倾; 5、建筑物增层改造加固; 6、地基加固与托换; 7、受损建筑物裂缝加固修复; 8、大面积坡体加固; 9、桩基、软基及质量缺陷处理工程。欢迎来电洽谈合作!