重庆高价收车，车辆报废流程怎么走
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废品收购站私收报废车拆解偷卖旧部件，交通安全隐患极大。为防止报废车辆零部件流入市场再次使用，国家对报废车辆的回收与拆解进行了严格规定：具有相应资质的企业，才能按照国家指导价格，回收拆解报废车。
据了解，进行报废车辆收购拆解，需要经省商务部门批准，并报商务部备案。取得相关资质后，才能按照国家规定收购拆解报废车辆。
原因:为暴利非法回收拆解报废车
有关人士指出，一般废品收购站，经营范围只含报废的材料，比如钢材、纸张、二手制冷设备等废品，绝不允许回收废旧车辆，而不能私下拆解报废车，就是防止报废车辆零部件，再次流入市场，造成车辆重大安全隐患。据业内人士介绍，之所以有人冒险非法回收拆解报废车，是因为存在暴利空间。“按照国家规定，回收的废旧车辆拆解，所有零部件送到钢厂等进行回收利用，按照市场废旧钢铁价格计算。这些非法拆解的车辆，如果把发动机等零部件直接出售，一个能卖成百上千元，存在很大利润空间。”
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报废车回收之新能源汽车怎么报废
现在草案虽然通过了，但还没正式公布实施。今后将会同有关部门抓紧制定实施细则，对回收企业资质认定、回收拆解行为规范、零部件回收利用行为规范等条款做进一步的细化，让新规尽快落地生根。
不过，想报废新能源汽车的，可能还要再等等。
官方称，新能源汽车近年来虽然发展迅猛，但还没进入大规模报废阶段。和传统汽车回收拆解相比，存在特殊性。因此，报废新能源汽车回收的特殊事项，还要另外制定管理规定，给探索完善新能源汽车报废回收制度留出空间。
目前我国的机动车强制报废标准规定：普通乘私家车在行驶60万公里之后引导报废。去年新版的规定出台，对排放标准作出了要求，很多国二、国三排放标准的车型面临着强制报废。
以往的强制报废规则中相关部门对于报废车辆的补偿相对较少，补偿较少的原因主要是因为车身上不管是什么部件都不允许翻新使用，直接被拉到废品相关部门进行了销毁，说补偿较少，不过这也使得很多消费者不愿意去申请车辆报废，总觉得有车开，总比报废了强，固在街上行驶着很多已经超出了范围的车辆。
2019年1月30日常务会议审议通过《报废机动车回收管理办法(修订草案)》。2月22日，新闻办公室又举行了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》吹风会，商务部官员对这一《办法》有关情况进行介绍。详情请看文章后面的视频内容。
这次修订的最大变化是删去了原有“报废机动车收购价格参照废旧金属市场价格计价”这项规定，允许“五大总成”(即发动机、变速箱、车架、前桥、后桥)再制造利用，由市场决定报废机动车回收价。
“五大总成”再制造被禁止困扰行业多年，从全球再制造的发展来看，大多数“五大总成”可以再制造，全部按照报废金属处理既浪费资源，也不符合产业发展趋势。
对于咱们广大车主来说，车辆报废不再按“斤”给钱，变成了按“件”给钱。报废车回收价格有望涨一涨，这也降低了大家换新车的成本。
新规除了能够促进资源合理利用，节能减排之外，对于车主们来说，汽车的报废价格确实会比目前的报废价高一些。一些车况不错，但是不符合排放标准的老车或许也可以卖个不错的价格。
在谈到回收报废车“五大总成”的积极意义时，商务部市场建设司负责人郑书伟表示，报废拆解是汽车流通的最后一个环节，通过调整回收拆解的价格，提高车主报废拆解积极性，将给新车消费置换出空间。消费者把需要报废的汽车及时报废，对新车消费、二手车消费都会产生促进作用。
但是也有质疑的声音，在回应如何“防止拼装车死灰复燃”问题时，司法部立法二局负责人张要波表示，
一、“五大总成”只能交给符合条件的再制造企业
二、《办法》规定主管回收拆解的部门应当建立回收信息系统，回收的零部件数量、型号、流向都要有据可查。
三、《办法》修改实施后，有关部门将制定配套规定，对“五大总成”的交售工作作出进一步具体规范
还记得去年有一个新闻火了，说的是在国外的一个加油站偶遇了50年车龄的奔驰。50年车龄什么概念，可以算是古董级别的车了，基本上是比我们这些个在看报道的吃瓜群众年龄都大。然而，这车放国外，依旧能在路上跑。
正因为这条新闻，大家又把国内车辆报废年限的事拿出来探讨了一番。
事实上，在国外的一些地方，车并没有所谓的报废一说，开上50-60年说不上是常态化，但也存在。此前国外一个沃尔沃的车主就曾经表示，自己的沃尔沃已经开了52年，跑了480万公里。
这车放在国内，早就不知道被强制报废几次了，但国外的情况就是，车定期检查和保养维护，可开到要报废为止。
国内这几年也对汽车的报废标准做了调整，还记得我爸刚拿到驾照那会儿是15年就要进行报废了，不经常跑长途的话，15年使劲的开，顶多30-40万公里。
后来又对汽车的使用年限不做明确规定，不过跑到100万公里汽车就必须要去报废。如今，根据最新的汽车报废规定，封顶的行驶公里数遭下调，由原来100万公里调整成为60万公里。而行驶年限的话，依旧由车主定。
对于不怎么跑长途，车只是作为城市代步工具的车主，60万公里也能跑了很久，少说20年。但是对于很多以开车作为谋生途径的车主，这个60万公里就显得不太够用了。
当然，从100万公里调整至60万公里，这样的调整确实是不小，但也是统计了这几年的车辆出行情况，和出于安全前提考虑的，应该被理解。
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高价收车-2018年车辆报废新规定
目前，国家对“报废车”，有着严格的年限规定，只要到达了一定的报废年限或是到达了规定的公里数，就要进行对车辆进行“报废”，所以，对于汽车的报废年限应该重视起来。
报废车辆标准(新规)：
国将强制实行国Ⅳ(四)排放标准，所有排放不达标的国Ⅱ、国Ⅲ车型，将不允许上牌和过户。如果是已经上牌的车辆则需要进行达标检测，一旦排放不达标将直接引导车主进行报废或者强制进行报废。
具体要求如下：
如果经过维修或者是调整仍然不符合国家机动车排放标准的;经调整和维修仍不符合机动车上路安全的;在检验有效期满后的连续三个机动车检验周期中未取得机动车检验合格标志的;或者达到一定年限的则会强制进行报废。
同时，在新的规定中取消了对小型私家车的报废年限，这对于车主们来说无疑是一个天大的好消息，但这并非代表着大家的私家车不会被报废，只是用另外一种形式来衡量。出现这种情况的私家车也将会被强制报废：
1、行驶里程为60万公里的车辆
家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车 无使用年限。但正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。
2、年检未通过或者未按时年检
如果年检没有通过或者未在规定时间内进行，车辆就会被强制报废。现在对私家车的规定是1-6年每两年检测一次，第7年到15年是每年检测一次，15年之后是每半年检测一次。如果在3个检测周期内车辆没有通过或者未按时进行年检，车辆就会自动被强制报废。
3、排放超出国家标准限制
除了年检的限制外，车辆排放是否达标也关系到私家车是不是会被强制报废。根据的最新规定，2017年1月1日起全国已经开始国五排放标准。
在这轮限制国一、国二车辆的同时，政策制定者还应该提前预测国三、国四车辆未来的出路，并尽早制定相关政策，对广大车主进行引导。
上面说的都是家用五座轿车和七座内SUV的情况，不同类型汽车的强制报废年限是不一样的，下面是其他车型的报废标准：
01 / 家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车 无使用年限。但正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。超过15年后必须每年检验2次，检验不通过的，强制报废(豪车报废)。
02 / 皮卡强制15年必须报废，皮卡在美国也许是民用轿车，但在中国法规一律按照货车对待。(打算买超大型福特猛禽F150等大皮卡的朋友，要注意15年的报废年限)
03 / 出租车使用年限是8年;
04 / 中型出租客运汽车使用年限是10年;
05 / 重、中、轻型载货汽车使用年限是15年;
06 / 半挂牵引车使用年限是15年;
07 / 微型载货汽车使用年限是12年;
此外，提前报废还有一些相应的奖励补贴：
01 / 报废重型载货车，每辆补贴18000元
02 / 报废中型载货车，每辆补贴13000元
03 / 报废轻型载货车，每辆补贴9000元
04 / 报废微型载货车，每辆补贴6000元
05 / 报废大型载客车，每辆补贴18000元
06 / 报废中型载客车，每辆补贴11000元
07 / 报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元
08 / 报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元
09 / 报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元
10 / 报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元
11 / 报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元
要注意的是，提前报废的车必须是自愿报废的，不能达到强制报废的要求，也就是我们上面说的那三点，另外，如果购车时享受过一些政策补贴的就不能再享受报废补贴了，这个需要具体咨询当地的车管部门，然后衡量一下是卖给二手车贩划算，还是申请报废更好!
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